Reprise du message précédent :
Les 1-2-3-4 ne corrspondent pas à la liste de Karma, c'est juste ma liste à moi que j'ai:
1: Summon croustibat31
2: un matériel ou logiciel non conforme à l'homologation de type sort l'exemplaire de la dite homologation de type
3: le constructeur valide toute modification matérielle ou logicielle du type en accord avec les laboratoires notifiés
4: le type reste inchangé tant que les modifications n'impactent pas les caractéristiques du type.

Une reprog à la baisse est supposée invalider le certificat de type: modification d'une caractéristique notable de l'objet de l'homologation.

Comme le charbon dans les soupapes

Sur TRS Concept, il y en a un qui avait été emmerdé après un crash à cause du déport de ses jantes.  
 
Ça me donne pas envie de faire des modifs.    

Pourtant pour le dieselgate y a une modification à la baisse de la puissance et ça passe non ? Mais sur le principe je suis d'accord avec toi la puissance doit etre conservée. Si on raisonne à la limite : si une voiture de 100ch se retrouve avec 10ch, elle devient dangereuse.

Si je ne me trompe pas, évidemment les jantes doivent conserver les memes caractéristiques, mais en plus de ça d'après la loi française (vraiment les textes, pas les jurisprudences etc), meme les pneus doivent etre identiques au modèle près à ce qui était d'origine sur le véhicule. Modifier les jantes pour des tailles non homologuées etc, c'est vraiment suicidaire. C'est la première chose que regarde l'expert.

Non, tu te trompes, pour rouler en France ça doit passer par la case "Etat"

Et pour modifier la carte grise il faut une réception à titre individuel si ça sort des caractéristiques fournies par le constructeur.

Pour les différentes RTI, voir ici: https://www.ecologique-solidaire.go [...] -vehicules

Après cela il faut que l'assureur accepte d'assurer le véhicule. Si tout est OK alors on est dans les clous.

Je crois que t'as pas compris le sens de mon message, il s'inscrivait dans une discussion.
Le sens était : Je pense que ça suffit pour etre incriminé et non couvert, meme à supposer que la puissance finale soit conforme à celle d'origine.

Ce n'était pas systématique, mais là, gros corporels, tord sur les deux sinistres, et bagnoles tunées : demande d'expertise des ECU.
Je sais de mes anciens collègues que certaines autos, c'est beaucoup plus fréquent et connu maintenant (typiquement tu à une Cupra, une S3, une 240i tu y passe...).
Par contre, j'ai eu vent d'un cas avec une 550i reprogrammée E85 sans modification de la puissance, après explication du pourquoi de la repro, l'assurance à statué que cela n'était pas une aggravation du risque.

D'accord, merci pour ces précisions. Intéressant pour le cas de la 550i, meme si le mec a du serrer les fesses un bon moment et aurait pu y passer quand meme.

Vu    

Selon l'assureur, ses experts et avocats, c'est quand même la loterie oui.

Le dieselgate, la voiture n'est pas supposée perdre beaucoup de puissance, et reste dans les tolérances (je ne connais pas les valeurs, mais c'est +/- X%).
C'est bien ce qui emmerdait VAG: réussir à tenir ce qu'ils avaient promis et qu'ils avaient truandé parce que c'était inatteignable.
Le gvt teuton leur avait promis la guerre thermonucléaire:
- pas de modif => véhicules non conforme au type (pollution) => retrait de l'autorisation de circuler pour le type entier (comprendre: toutes les mazoutées doivent rester au garage)
- modif barbare qui divise la puissance par 2 => véhicules non conforme au type (puissance) => retrait de l'autorisation de circuler pour le type entier (comprendre: toutes les mazoutées doivent rester au garage)
Si retrait de l'autorisation, c'était affiché, les tribunaux seraient généreux sur le traitement des demandes d'indemnités des proprios. Il y a eu un cas de fusillé pour l'exemple avec un Cayenne mazout que Porsche a du reprendre au prix de vente + 5% d'intérêts.
Il y a des cabinets spécialisés dans cette chiantise, d'ailleurs. Un peu comme les nuisibles sauveurs de permis, mais eux font dans la transformation de tdi d'occase en tsi neuf.

 
 
Je pense pas qu'ils vont s'amuser à regarder la puissance sur un banc. Ils vont juste regarder si le firmware a été modifié.
 
Donc même si la voiture sort d'origine 20% de puissance de plus ça passe crème.

 
   
 
Que j'ai pu regarder entièrement une video de plus de 5min qui parle de voiture prouve mon attachement à ce modèle.

C'est la deuxième fois que vous dites la meme chose que moi, sur un ton de contradiction. Je dois vraiment mal m'exprimer  

La plupart du temps, oui, mais là, les circonstances m'obligent à le reconnaître, ce n'est pas le cas.

Il est temps de clore une bonne fois pour toutes le débat sur la reprog.
 
Franchement les constructeurs investissent des millions pour construire nos autos, ya des mecs super qualifiés qui optimisent déjà les moteurs qu'on nous vend. Si c'était si facile de sortir une voiture fiable dans la durée quelles que soient les conditions météorologiques ou d'utilisations pourquoi les constructeurs se priveraient de faire cracher 30 ou 40 chevaux de plus sur une auto ?
 
Nos voitures s'adaptent à beaucoup de situation et donnent le meilleur d'elles-mêmes car elles ont été conçues pour.
 
La reprog c'est de la merde, juste des mecs qui jouent les apprentis-sorciers en trompant les calculateurs pour que le moteur sorte un peu plus de puissance. Le jour où il neige et il fait -10, ou le jour où vous partez à la montagne, vous êtes sûrs que votre voiture saura s'adapter et fonctionner correctement ?
 
En plus c'est clairement illégal, on peut dire ce qu'on veut. Une voiture est homologuée avec certaines caractéristiques et c'est très compliqué voire impossible de faire homologuer une voiture après reprog. Ca reviendrait à très cher, ce qui enlève le principal intérêt de l'opération : faire #marchéplufor pour #pascher.
 
Vous voulez une voiture plus puissante ? Mettez un peu plus d'argent et prenez une voiture plus performante.
 
C'est un nid à emmerdes. Votre poubelle reprogrammée est moins fiable, et peut potentiellement vous attirer de gros ennuis en cas d'accidents. Aussi si la caisse est sous garantie, c'est pas très compliqué pour le constructeur de détecter ne serait-ce qu'un stage 1. Le calculateur remonte des données incohérentes qui sont faciles à imputer à une reprogrammation moteur.
 
Dernier point : Je suis désolé mais on finit toujours par s'habituer à la puissance de sa voiture. Les 40, même 50 chevaux que t'as gagnés, au bout d'un mois ils te font déjà plus le même effet. C'est une course complètement vaine. Il faut prendre une voiture qu'on apprécie, s'habituer avec, la redécouvrir au fil du temps et en prendre une autre, ou la remplacer pour découvrir d'autres sensations.
 
J'espère vraiment qu'un jour les gens se mettront bien ça, bien profond dans leur petit crâne que ça ne sert à rien.
 
Vous aimez bien dire que je suis immature ou blablabla je sais pas quoi, mais c'est typiquement le genre de connerie qui m'a traversé l'esprit quand j'étais un peu plus jeune, mais j'ai jamais franchi le pas et ya pas besoin de sortir de saint-cyr pour comprendre l'absurdité du procédé.

Puis je vois venir aussi les Jean-Kévin qui roulent en Golf 7 GTI qui racontent que blabla ils ont le même moteur que ma TTS, que si le 2.0 TFSI #marchetrèsfort sur ma caisse, ça doit pas être très dangereux de l'amener à un même niveau de puissance via reprog.
 
Désolé c'est pas la même voiture. Je suis pas expert en mécanique, mais même si c'est le même bloc je pense pas que toutes les pièces soient identiques, et que même si certaines peuvent être futiles elles contribuent à la fiabilité du moteur dans son ensemble.
 

Joli troll!  

C'est illégal, on s'y habitue, tu as raison sur ces points. Sur le reste, laisse les personnes compétentes en parler stp.

Merci

Pourtant cela n'a rien d'étonnant que l'assurance se retire....
Véhicule assuré différent du véhicule déclaré  > assurance caduque le jour où elle doit intervenir (et peu importe le sinistre)

Edit évidemment, bien grillé....

J'ai emmené mon fils récupérer la C4RS,enfin.
 
Le chef mécanicien a dit que Renault avait une prise/cosse du faisceau qui était spécifique et introuvable ailleurs que dans le réseau.
 
Bref,au fond du garage une Clio V6 jaune.........32 000 € qu'il a dit le monsieur (Pas de photo,trop loin et trop sombre)

32k ça va encore par rapport à LBC
 
J'en ai vu une phase 2 bleu la dernière fois bordel que c'est beau  
 
#souvenirdemostwanted

J'aime bien la remettre à chaque fois qu'on parle Clio V6:

 
Ah les conduites d'huile qui fuient juste au dessus du collecteur d'échappement  

Et quand on parle de Porsche :

 
De Ferrari :  

 
Lambo :

 
Audi :

 
Il y'avait une belle triplette à mon rencard mensuel, c'était en juillet.
 

Perso je prends une phase 1 malgré ses défauts supplémentaires.

 
Installer un déshuileur comme tous les gitans américains sur leur tAudi
 

 
Ce sont les deux gros tuyaux et le petit réservoir en alu à gauche.

Putain, 5 pages de retard.

En jaune/doré elle est magnifique en ce moment on a une Clio 2 Dci 68 en voiture de pret, elle partage une partie de l'ADN

Life goal : acheter une Clio Dci, mettre le moteur à l'arrière, l'appeler Clio L4 et faire du circuit avec

https://www.youtube.com/watch?v=6ftPa6wQIiM
 
 

ça existe des courtiers spécialisés . tu payes "plus cher". perso j'assure ma rougne "reprog" e85 au kilometre et ça permet de faire des extra sur piste. maintenant évidemment, je vais sur piste sur plateau pour limiter le risque.
de temps en temps, je sors chercher le pain avec, et faudrait effectivement pas qu'un imbecile tombe du trottoir sous mes roues. et vu que j'ai upgrade freins (meme dimension que l'origine) et pneus semi-slick...
disons qu'il y a un risque juridique, mais faudra prouver que l'ensemble a mené à l'aggravation de l'accident.

relis avec ton  doigt, c'est exactement ce que je dit  

ya rien pour limiter mais il y a un entretien magique que font les américains depuis 10 ans et que même BMW propose dans ses garages.

a faire tous les 50/60 kms : nettoyage complet de l'admission par walnut blasting

de plus en plus de garage le propose en france et vont se mettre a le faire  ( depuis les thp / tce / tsi )
tu retrouves une admission clean et des soupapes comme neuves et toute la puissance du moteur  
un bricoleur peut même le faire lui seul

3 pages de retard dsl  

Dite c'st fiable le V6 essence peugeot ? (406 / 407 ) ?

 
J'ai la même clé de contact sur la ST200 que sur la Jaguar XJ220 ! Il faut que j'achète une ST220 et j'aurais en plus le même numéro !!
 
Au passage, il y a la solution pour le rétroviseur passager de la SECMA turbo.

 
J'ai pensé la même chose en voyant la vidéo XD

 
Un copain a acheté une des dernières produites (autour de juillet-août 2005), jaune Sirius, tarif négocié à 24 k€ (de mémoire), pour aller avec sa R5 Alpine turbo...
 
Un bon choix au final.