Reprise du message précédent :

 
A changer, je crois que je testerais une RF.
Mais c'est surtout le gros écart 1.5L 131cv / 2.0L 184cv qui m'intéresse.

26K€ et des poussières avec environ 1000 € de remise (parmis pleins d'autres) parce que je fais un leasing
[/quotemsg]
 
C'est moins que ce que j'ai payé pour la 1.5L  

Moi jme pose toujours la question
 
La capote en toile c'est top, un vrai cabriolet à vision 360°.  
 
Oui mais le toit en dur c'est mieux insonorisé.
 
EDIT: putain le prix  

 
Le truc c'est qu'avec l'achat de la SSS (voiture de ma femme) je constate que ce qui manque à la 1.5L c'est du couple pour la conduite pépouze.
Elle a un superbe caractère dans les tours, mais du coup en mode cruising les reprises sont vraiment poussives, obligation de tomber 1 voire 2 rapports pour un semblant de poussée. La SSS reprend à tout régime sans accroc, et mine de rien ça pousse bien (mais pas longtemps).
En contrepartie l'agilité de la ND est largement supérieure à celle de la SSS.
Et la ND 184cv c'est un peu le meilleur des deux mondes : caractère en haut du compte tour, tout en ayant suffisamment de couple pour que les accélérations soient franches même sans rétrograder, avec une tenue de route toujours aussi exemplaire.
Mais bon là je suis à sec, les 2 dernières voitures achetées m'ont plumé ...

Les gens qui veulent une essence atmo avec un couple de diesel en bas du compteur  

Bah pour moi le choix était facile, je voulais une voiture totalement décapotée, pas de style "targa"
La RF aurait eu l'ensemble qui rentre dans la voiture, je l'aurais achetée ..
Le fait de voir les montants dans le rétro, nop, autant acheter une caisse avec un toit ouvrant ..
 
Pour les salons ils font de sacrées remises en effet .. je prendrais une photo du devis si vous voulez

 
Relis avec le doigt.
Je n'ai jamais parlé de "couple de diesel".
Le fait est que 150Nm c'est trop juste, même pour un véhicule d'1t.
La 184cv n'en a "que" 200 de mémoire, contre 230 pour la SSS, mais les 200 sont suffisants pour que le roulage pépouse ne soit pas constamment entrecoupé de retrogradages quand il faut réveiller promptement le moulin.

 
Pourquoi faire ? On n'a aucune raison de douter de ce que tu annonces.

Je suis assez d'accord avec toi.  
 
Maintenant faut rouler souvent "top down"

Pour nous faire chialer

Après rien n'empêche à ceux qui voudraient acheter un véhicule en Espagne de le faire, soit en direct soit via mandataire.
L'avantage pour Jix c'est que sa ND est immatriculée en Espagne directement, donc pas de malus éco (ou faible, j'imagine ?).

Que dire de la mienne ne faisant que 134Nm. ...
Les seules moments ou c'est franchement juste c'est dans les bonnes cotes.

Ce que tu demandes c'est une conduite de diesel, donc «un couple de diesel».

Oh mon dieu, je ne veux utiliser ma boite mécanique reconnue par ts les journalistes comme étant une des meilleures pour utiliser ma voiture comme il se doit car c'est une atmo 4 cylindres.  

A 1500 t/min t'as 100 VS 150 Nm  
A 2000 t/min on est à 120 VS 170 Nm
A 3000 t/min on est à 140 VS 190 Nm
 
C'est pas compliqué, t'es à 50 Nm de plus à tous les régimes.
 
Tout de suite ça fait la différence

 
Pxxxxx mais arrêtez d'être débiles !
J'ai eu une Civic Type R donc niveau moteur atmosphérique qui ne s'exprime que dans les tours je sais un tout petit peu de quoi je parle.
Evidemment que la boîte de la ND est nickel, évidemment qu'en rétrogradant on retrouve la fameuse poussée, mais en conduite "à la cool" je ne peux m'empêcher de penser - à titre personnel - qu'un surcroît de couple aurait fait le plus grand bien au 1.5L.
Juste pour réduire la latence que l'on ressent dès lors que l'on veut relancer alors qu'il y a un minimum de pente, sans avoir à forcément jouer avec le levier de vitesses.

 
C'est mon point oui    

En Espagne le malus éco est en pourcentage du prix de la voiture, 0% jusqu’à 120 gr ; 4,75% de 121 à 159 gr ; 9,75% de 160 à 199 gr ; 14,75% pour plus de 200 gr.

Pour une MX5 à 156g ça fait une taxe autour de 1100 balles. Moitié moins qu'en France.

 
Ce qui est trois fois moins cher qu'en France, si je ne m'abuse.

La taxe en France c'est autour de 2200€

 
2 fois moins alors

Les Type R, celles avec un moteur Vtec connues pour, justement, n'être utilisable qu'au dessus des 5000tr sinon tu t'ennuies comme un rat mort ?
Donc tu nous compares une voiture «sportive» avec le moteur qui va avec, à une voiture de balade.

Déjà là on est bien.

Et ça m'ennuie de devoir relire tt les 3 postes sur les mx que ça manque de couple, qu'il faut jouer avec la boite que ...

Oui, ts les moteurs essences atmo (et je ne parle pas des moteurs avec plus de 4 cylindres) auraient besoin de plus de couple en bas pour être plus agréable en utilisation classique. Merci de la lapalissade.

Je ne vois pas bien pourquoi tu t'énerves.....

Sinon pour le couple y a la  Fiat 124 spider qui a un turbo    

 
Moi non plus    

 
Faut prendre une BVA dans ce cas  

'Tain il est chiant a trouver le fl22 pour faire le niceau liquide de refroidissement. Je vais compléter avec de l'eau distillé commencer....

Parce que ça me gave royale de relire toujours que les MX manquent de couple.  
C'est connu depuis la 1er MX, donc 1989. Ce sont des voitures de balade pas de course (on ne parle pas des MX Mazdaspeed ou rares versions turbo bien évidement), de base tu sais que tu vas te faire sodoculer par le 1er Scénil venu.  
Tu veux du couple, ce qui est le point de départ balancé par Fabien 1176 :

 
bah, tu prends pas un L4 dans une voiture n'ayant pas une vocation sportive.  
 
 
Et puis un de mes chefs n'était pas content parce-que j'ai pas fais son taf.
Du coup je gueule sur HFR.  
   

Moi j'ai toujours trouvé le couple suffisant sur mon ptit 1.5l  

Ça reprend à 60 en 6ème s'il le faut, moi ça me va  

Révision dans quelques jours, j'espère qu'ils vont me régler le problème de la capote autour de la lunette arrière  

ah ben c'était pas pour prouver quoi que ce soit, c'était pour aider a négocier ceux qui voudraient en acheter une

Ben j'habite pas en Espagne pour rien non plus..  

Même ailleurs qu'en Espagne. Suis rentré top down auj  

Skwa topdown ?

Question stupide : il y a un rodage a faire sur les mx5 (genre 1000kms) puis révision ?

Je suis en train de planifier le premier road trip de juin et.. ça peut poser problème, étant donné que je veux aller à Paul Ricard puis a Lyon puis revenir..

Decapoté

Mais je comprends pas cet exploit. Je suis top down tout le temps sauf quand il pleut.

Je trouve l hiver et sous la neige hyper plaisant d'ailleurs. Top down  chauffage plaisir  

Je decapote seulement quand il fait plus de 20 degrés et sans trop de vent, désolé pour les ayatollahs du decapotage  

 
+1

 
C'est moins que ce que j'ai payé pour la 1.5L   [/quotemsg]
 
Tu comprends pourquoi ton concess Mazda t'aime bien

Mais je comprends pas pourquoi.

Vous êtes grand ? Frileux ? Filtre à remous encore plus pourri que sur nc ?

Jai clairement chaud avec les sièges chauffant et le chauffage, qui est particulièrement efficace.
Évidemment je vire la capote quand le moteur est chaud.

A éviter pour la bonne santé de l'arbre à came, bielles, pistons etc. Ça met une grosse contraintes qui peut être évité en descendant quelques rapports

Non l'entretien c'est au bout d'un an ou 15k km

Conduit là en douceur sur les 3 ou 4 premiers milliers de km le temps que l'usure finisse d'ajuster les pièces. Si tu peux ne fait pas tout le trajet au régulateur pour varier de régime moteur tout le long du trajet. Ou mieux prend les nationales / départementales si tu as le temps pour roder aussi les vitesses  

 
Plus de 20 je met le clim à fond qd je décapote
 
Le meilleur du top down c’est clairement en hiver avec les sièges chauffant et une casquettes!