Reprise du message précédent :
Le nord de Charleville c'est la Belgique après

 
tu as le nom exacte du patelin?  
Je suis plus ou moins dans le coin...
 
en mp si tu veux...

Je l'ai fait sur la mienne, c'est pas très compliqué.
En ayant suivi ce pas à pas.
 
https://www.youtube.com/watch?v=RAHMK3Gc6Dc
 

Cobalt reçu    (chez les voisins par dessus leur portail alors que ma femme était a la maison )
 
Y'a plus qu'à le monter, on va voir si les goujons sont récalcitrants a seulement 6000km.
 
Kéké, tu l'as fait toi même ? T'as levé la voiture ? Je trouve pas de point de levage qui m'inspire confiance et ça a l'air de passer sans (j'ai pas les ressorts courts)...

Fait moi même oui. J'ai profité d'une pente en béton de garage chez un pote en ayant au préalable monté la bagnole sur des bastaings biseautés. Surélevée de 15 cm je dirais.
J'ai du mettre 20 minutes à faire la dépose/repose, rien de grippé ni rouillé. Le plus chiant c'est de défaire les silent blocs. Un bon coup de wd 40 et 5 minutes plus tard c'est sorti à la main.
Les canules sont super bien positionnées. Ni trop rentrées, ni trop sorties. Comme l'origine quoi.
Ma caisse avait 26000 et est de fin 2018.
J'ai remis le joint d'échappement métallique d'origine. Celui de chez Moss est vachement plus gros et personne ne le mettrait apparemment.
Tu l'as payé combien?
375.60€ livré en octobre 2022.
Ca va être du gâteau à 6000 km. J'ai même pas eu besoin de tartiner les gougeons de wd...
Ca passe peut être sans lever mais c'était bien confort comme j'ai fait.

 
422€ livré !
 
Je pense que je vais m'y mettre le weekend prochain, effectivement a part l'histoire des goujons qui peuvent être récalcitrant selon certains, ou pas du tout, ça a l'air du gâteau.

Clairement, je n'y crois pas. Mon auto est bien plus vieille et kilométrée que la tienne, c'est venu comme du beurre. Après elle est comme neuve dessous (et ailleurs), je pense qu'elle a toujours roulé sur le sec et dormi en garage. Comme avec moi.
Au passage, petit retex après un peu de roulage. Sur ma 132, top down, c'est juste parfait. Je me suis cependant rendu compte que top up c'est un peu moins sympa. Un peu trop sonore à certains (bas) régimes. Pas insupportable, mais si c'était un daily voué à rouler par tous temps, je le garderais pas. Vu que je roule que le WE et exclusivement décapoté, ça me va.

 
Oui, a priori y'a des résonnances vers 1500/2000trsmin, un peu pénibles au quotidien, mais idem osef. C'est une 2eme voiture plaisir, je veux qu'elle sonne.

Et c'est vraiment que toit fermé. Je me souviens pas mais y'avait peut être pareil avec le pot d'origine. C'est pas des mieux insonorisé une mx5...
Cette voiture est vraiment parfaite sans le toit. Et c'est le but sinon faut acheter une 308 cc hdi comme les autres qui roulent toujours fermé

Dans ma 184 je constate pas de résonnances, en tout cas rien qui ne soit gênant avec l'échappement d'origine.
En revanche top up on entend beaucoup plus de bruits mécaniques, inévitablement, comme la transmission ou les moteurs d'essuis glace. Mais pour les trajet un peu longs j'ai toujours une paire de bouchons d'oreille à portée de main.
 
Pour avoir fait des longs trajets autoroutiers en NA, y a quand même eu du progrès sur ce point

Le rendu ne serait pas le même selon les motorisations apparemment.

 
Merci  

Fait chier vous me redonnez envie de me commander ce Cobalt ...

Pareil pour moi. J'hésite encore à faire monter le BBR supersport chez mon concessionnaire à la prochaine révision...

D'après mes lectures sur mx5 France,  le bbr et le fox seraient mieux. Le cobalt me va très bien ceci dit.

D'après mes lectures, chaque pot a ses spécificités :
 
Du plus discret au plus fort
 
Bastuck Mazda : a oublier, très cher, necessite de scier l'intermédiaire (donc pas de remise a l'origine plug and play) et son a peine différent
 
Fox
 
Cobalt
 
Bbr gt
 
Ulter : a valve donc discret fermé et sympa ouvert, mais obligation de passer en 2 sorties centrales, perso j'aime pas le look.
 
Bbr supersport : apparemment des problèmes de soudures dégueu (a 400 balles sur cobalt on excuse, a 1200 le bbr moins). Et visiblement quasi invivable si on y rajoute l'intermédiaire bbr.

Mince alors, ca me refroidit pour le BBR Supersport...

A priori le silencieux supersport seul ça passe même si c'est pas discret. Mais en demi ligne il faut prendre l'autre.

Pour les problèmes de rapport qualité prix il y a un sujet sur mx5 France. Mais c'est vrai que c'est le seul a tenir sur 2 silentbloc et pas 4 comme l'origine. Du coup si une soudure lâche  

Plop
 
Je suis en Suisse, j'ai vu plus de Mazda en deux jours qu'en France en 6 mois, y compris des petites 2.    
Bonne surprise, la marque semble donc assez présente dans ce pays.
 
Moins bonne surprise, en manœuvrant j'ai touché une haie de thuyas (frotté hein, je ne suis pas passé à travers la haie). Sans surprise, j'ai toute une aile rayée, va falloir sortir le polish.  

Un petit air de poisson chat aussi. Je la trouve pas terrible en photo. Elle est tellement mieux en vrai.

Perso j'avoue ne pas être fan de la trogne de la ND, je préfère de loin la NC, plus racée.  Bon avec mes soucis de dos, c'est pas la meilleure pour moi, je me contente de mon CX-5 2022 à défaut d'avoir pu prendre un CX-60 bien trop onéreux.

J'ai vu un CX-60 en vrai, bordel c'est massif quand-même un ptit pachyderme
 
Sur le 6 en ligne on sait si ça existera en essence ou si ça va rester un gros diesel pour les CX-60/CX-90 hybrides ?

 
Quid de la Cerbera Speed Six j'avoue que cette voiture et son moteur font rêver quand bien même d'aucuns la qualifient de tueur sensible    

Révision des 5 ans (29 000km) de la ND ce jour.
Vidanges moteur, boîte, pont. 452€.
Mécano propriétaire d'une ND 160 très sympa, passionné (Coucou Maxence ), prêt d'un CX3 le temps des travaux, petit café offert. Il me confirme qu'elle est comme neuve dessous et le moteur est propre comme sorti d'usine. Jamais nettoyé par mes soins en tout cas.  
Tarif (je pense?) correct et service impeccable. J'y retournerai.

Plus que correct le taro, avec les bougies et les plaquettes (la mienne a beaucoup+roulé) je crois que j'étais dans les 900/1000

Que te dire... C'est bien une Cerbera SpeedSix !
 
La mienne est bordeaux/ rouge cuir beige, c'est une Mk2 avec un avant de Mk1 '(commande spéciale, look idem Chimaera).
je voulais un L6 car le V8 à manetons décalés sonne comme une double 4, et je n'aime pas trop. Outre le fait qu'il faille taper dedans pour "avancer" , alors  que le L6 est plus coupleux et rond, ce qui me correspond mieux.  Bon avec 360 cv pour moins de 1200 Kg, ça marche quand même fort !  
 
Je peux te dire que toutes les TVR sont des "sensible murderer', mais elles ne sont méchantes que si on les provoque
 
Je me méfie plus de la Cerbera que de ma Griffith 500. mais entre le look et les sensations de conduites, l'une et l'autres se complètent bien !                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    

Hier grosse balade d'une heure sans but ni finalité. Just ridin'
20°, top down, de belles routes à virages, personne dessus évidemment, gros kif. Dieu bénisse la mimitata  

Ouais c'est vraiment les conditions idéales en ce moment, beau soleil mais pas trop chaud, une petite brise...
En revanche ce weekend même pas j'essaie de foutre les pieds sur la côte, tout Paris a dû déménager ici pour le weekend

si besoin j'ai une caisse complète de mx5 NB carrosserie intérieur (sauf compteur) et capote en excellent état.  
j'ai même une CG française mais il faut que je fasse le changement de nom,. j'ai oublié
 
j'ai utilisé moteur, boite, trains roulants, ecu, et compteurs

Petit nettoyage et polish ce w-e pour la titine.  Toujours aussi content, comme l'ancienne (CX-5 2015 BVM Soul Red).  Le seul gros reproche c'est la BVA, les rapports montent beaucoup trop vite à mon goût ce qui engendre une conso relativement élevée.  Lorsque je joue avec la boite (palette ou levier de vitesse), la conso diminue directement.  Même le mode sport consomme moins qu'en mode normal.  Pour le reste elle est vraiment super agréable et elle fait son petit effet dans une couleur pas courante pour ce modèle
 

Dites les miateux en ND, elles font toutes un bip (ou deux) sonore quand on ouvre ou ferme ou j'ai une alarme dessus?

Un bip au déverrouillage et deux au verrouillage il me semble et pas d’alarme sur la mienne.

Oui c'est tout à fait ça. Ok, donc c'est normal sans alarme. Tant mieux. Ca bouffe de la batterie, ça peut déconner, et ça se vole pas une mx5.
Merci de ta réponse

Avec une réserve cependant, quand je sors de ma mimix avec une passagère (c'est la même avec un passager, mais moins souvent) qui reste à glander auprès de la portière passager, le système enregistre pas bien qui a quitté l'aire de détection de la clé.

Truc marrant, l'autre fois j'avais la clef dans le coffre, ça faisait un drôle de bip bip pour prévenir. Il n'est pas trop mal foutu le keyless non?
Je comprends pas ta problématique François.

Attention sur ND, le coffre est indépendant des portières niveau keyless, et peut faire des blagues.
 
En général, tu vas au coffre après avoir fermé les portières, et en arrivant derrière ça verouille, tu peux ouvrir fermer le coffre (a condition d'avoir la clé sur toi) mais les portières restent fermées.
 
Mais si tu ouvres le coffre avec une porte ouverte, que tu referme la porte puis le coffre en dernier, la voiture ne se verouillera pas.

Oui c'est vrai. Cette combinaison décrite est particulière. Je vérifie fréquemment en tirant sur la poignée conducteur que l'auto est bien verrouillée lorsque j'ai ouvert le coffre.

Au moins grace au keyless, même si ta clé est dans le coffre, tu peux toujours l'ouvrir pour la récupérer. Pas comme sur la NA  
Heureusement que j'avais un double dispo à 20min à pieds ce jour là...

 
Même principe sur mon CX-5, c'est certainement généralisé au keyless.