Reprise du message précédent :

 
si t'esssai pas de la tenir pendant 1/2h y à pas de soucis, mais surtout attend que ton moteur soit bien chaud sinon...

 
Mais c'est tout à fait ça. On peut aussi ajouter que ne pas mettre de carburant dans les cylindres diminue la lubrification quand on "tape un rupteur" sur un diesel (je sais, mais c'est l'expression consacrée) car le carburant aide quand même un tout minuscule chouilla...

 
Hummm, j'ai toujours entendu dire (jamais eu l'occasion d'essayer) que c'était pas toujours si facile de le faire caller en passant une vitesse... de toute façon, les moteurs Diesel ça pue, ils se sentent mal aimés et préfèrenet se suicider, il vaut mieux respeceter leurs voeux    

 
Boaf bien chaud, c comme tout... Des que tu mets ton moteur en contrainte faut attend qu'il soit chaud pour avoir une strucure moteur bien établie et précisement mise en place par leur mise en tampérature.
 
Donc bon, tout ce que tu fais avec une caisse, faut le faire moteur en température c une question de bon sens
 
Sinon note que certains craignent de faire du surrégime avec leur diesel, bah aucune crainte particulière le diesel ne rentre pas seul en surrégime et puis arrivé à un régime trop haut le diesel ne donne presque plus de puissance, c pas rentable et ça sert à rien. A part faire comme James Bond et sa caisse qui fait des nuages de fumée...
 
Note : Le turbo aime pas les coupures d'injection, ca donne des coup de chaud et des front de flammes dans l'echapement

Et pour ça en 2 mots ?    
 

 
Sur les Mercedes ya un "bouton" a enclencher pour couper le moteur. Sinon de toute façon la solution c coupé l'huile, faire caler etc...
 
Fin bon, ca sert à rien le moteur est dans le sac et autant profiter du spectacle et du bruit magnifique de moteur de sport qui en découle

 
En théorie: on monte jusque à la limite de débit du carburateur.
 
En pratique: casse moteur  

 
Ca depend du moteur, sa cylindrée, son calage de rupture...
 
Sur un Vtec jusque 9000 / 10 000 tours sans doutes... Maintenant après ca dépend quoi...
 
Je peux pas te dire jusqu'à + 1000 / + 1500 c variable koi...

quand un moteur s'emballe sur l'huile pas d'autre moyen que de le faire caler en passant une vitesse car l'huile remonte par le reniflard dans le cylindre et tant qu'il reste de l'huile, le moteur prend des tours, le système électronique n'y peut rien, l'électrovanne y compris.

 
Si tu vires le tuyau de pompe à l'huile tu vides le carter et quand le carter est vide, le moteur n'a plus de carburant donc il s'arrète. CQFD

 
C'est quand même difficile à faire à 130 sur l'autoroute...
 
dans ce cas laisser en prise sur le rapport le plus long et freiner comme un boulet.

 
    Ah bah non heu hein... Fo le faire en roulant hein...
 
   
 
Si kan ca t'arrive, t'arrive à continuer à rouler à 130 sans t'arréter sur la bande d'arret d'urgence t'es soit cinglé, soit meurtrier...

 
Sur un moteur à carbu, si tu as un allumage électronique, tu as une coupure de l'allumage pour protéger, si tu n'as pas d'allumage électronique c'est un rupteur qui protège. (en fin je crois je suis pas très calé) Donc tu ne peux pas faire de "long" sur-régime non plus

Marchi.

C'est con, je ne connais pas le rapport de boite de mon ancienne Corsa 1.2 mais j'étais monté à 90km/h en seconde et j'ai arrêté parce qu'il y avait du monde mais ça montait encore.  
Du coup, je ne sais pas quel régime moteur ça donnait mais ça serait sympa de savoir.

 
Ah si, moteur froid, si tu pousse au rupteur, tu vas finir par y laisser des boulons

 
Je sais pas si c le mot
 
C un moteur de Corsa hein... 5000 voir 6000 tours ptete et encore, c dla merde toute façon

Pourquoi ce serait pas sympa de savoir ?
 
Je sais que c'était de la merde. De là à dire 5000-6000rpm ça me semble juste parce qu'en ce moment j'ai une Clio II 1.6l 16S et à 6000rpm en seconde, je crois pas être à 90km/h. Faudrait que je regarde.

sur ma civic, c'est
 
1e - 50km/h
2e - 90km/h
3e - 140km/h
4e - je sais pas
 
le 'rupteur' est brutal, c'est lourd quand tu depasse un camion, et qu'aarrivé a hauteur de la cabine, ta voitune n'avance plus et fait rtrtrtrtrtrtrtrt a 140

1.2 16v -> Regime maxi 6000 tours, et après coup d'oeil rapide  ça donne ça 6000 / 6500 en seconde pour avoir un 90 à la louche.

Rhooooooooo.
 
En même temps, même à 140, tu restes pas longtemps à côté de la cabine ou alors vérifies ton compteur de vitesse.

 
Donc je me suis pas planté... De toute façon moi et les essences

Tu sors ça d'où stp ?
 
Et puis c'était un 1.2l 8S.

Ok ok, je ne dis pas que tu t'étais planté.

 
Fond de 1ère, la transmission qui doit kiffer sa mère

 
je l'ai fait qu'uen fois, j'ai vite mis la 4e, je pensait deja y etre, ca fait drole    
 
mais bon, spa bien de rouler a ces vitesses la... Ca use bcp le mmoteur (qui a deja 220k kms), la voiture (12ans), et la conso  

 
De 2 / 3 fiches techniques que j'ai matté et un rapide cacul de tête  

 
fait une fois pour voir, la 1e me sert seulement pour demarrer sur les 2 premiers metres now  

 
Monte mieux en régime qu'un 16 paradoxalement

 
Avec mon mazout suis même pas à 30 k'il faut rapidement que je passe la seconde

 
je vais max a 5, voir 10 avant de changer de vitesse, vers 2500 rpm, elle se fait vielle et est fort 'nerveuse' en 1e a basse vitesses, en ville c'est pas top...

 
la puissance n'est pas du tout a 4150 ... c'est le regime max !!!  
le couple max est vers 1750tours comme tous les TDI ...
mes parents ont eu un tdi 110 et comme tous les tdi la puissance est entre 1800 et 3000trs apres le regime moteur augmente vite mais pas la vitesse sauf en 5
 
 
avec une golf tdi 130 bv5 a 80km/h en 4eme t'es a 1800trs le regime ideal pour doubler ...  
d'ailleurs deja fais un test entre 2 golf tdi exactement pareilles, 80 a 120 en 4 elles avaient le meme tps  
apres 80 a 120 l'une en 4 l'autre en 3 bah celle en 3 s'est fait larguée mechamment  

Je te prie de te renseigner :

 
... La grande différence entre la puissance maxi... Et le couple  
 
C PAS parce que le couple maxi est à 1750 tours que c là sa puissance maxi, le couple est le ratio ou le rapport régime / puissance est le plus important.
 
Sinon oui que la puissance soit entre 1800 et 3000 oh bah ui surrement... Sinon tu n'avancerais plus

 
Supair test ! Forcément en 3 la personne à moins de marge de manoeuvre pour accélérer... Ca vaut rien ce test, c un diesel pas un essence

 
ca veut juste dire que les 110ch sont atteinds lorsque t'atteind les limites du moteur ... et les limites elles sont biensur pas a 3000trs.
me prend pas la tete j'ai fais des milliers de kms avec ce moteur et avec le tdi 130  
de 1800 a 3000trs ca decolle mais apres ya bcp moins de patate
 
la tu nous demontres que t'as rien compris a la difference entre un essence et un diesel  
 
en gros un diesel la puissance est entre 2000 et 3000trs avec rien avant et apres (par rapport a 2000-3000)
en gros un essence t'as rien avant 3500 et puis la furie a partie de 3500
 

Prends une R1 en 1e de 80 à 160

 
On en tient un beau là

 
justement je voulais montrer que ca sert a rien de faire hurler un TDI pour qu'il avance...  
par contre meme test avec une passat tdi 130 et une passat 1.8t (2 vehicules au meme prix ayant des perfs assez proches)l'essence repasse en 3 et le tdi bye bye

Qui à soutenu ça

 
 
j'ai deja poussé a 4000 en deboitant un camion a 50 en 3eme et a partir de 3200 le regime moteur monte en fleche mais le compteur de vitesse bouge de pas grand chose ...