Reprise du message précédent :

 
Pour qu'on y parle de la Megane III ? T'es pas fou ?

 
 
Je suis assez d'accord, la IV était très bien, la V était décevante.
La V se heurtait aux progrès réalisés par les concurrentes (307, megane II), notamment en termes de finition. Hors, force est de constater que les progrès de la 308 et de la Megane III sur leurs devancières sont ténus. Le confort notamment, a notablement regressé pour rester dans la course à l'amélioration du comportement.
 
Sur les françaises : Où sont les moteurs turbo injection directe ? Où sont les DCT ? Où sont les Park-Assist ? Où sont les amortissements variables ? Où sont les châssis pilotés ? Où sont les régulateurs de distance ?
 
Nos voitures sont larguées, il faut le reconnaître.
 
La VI est assurément destinée à devenir la meilleure compacte du marché. Rien ne s'y opposera.

Pas d'injection directe en France vu que nos chers pétroliers ne sont pas fichus de proposer de l'essence sans soufre sans supplément tarifaire.
Discret Cosine Transform ?
Quand la demande se sera généralisée, l'assistance au parking sera proposée.
L'amortissement piloté a été proposé fut un temps chez Renault mais bon...

Enfin, un vraie innovation qu'elle serait bien serait la disparition des batteries 12V ou la généralisation des alternateurs démarreurs ou mettre le paquet sur la climatisation avec gaz CO2 ou l'introduction de matériaux composites ou le camless (j'déconne !)...

DCT c'est la DSG chez VW

Han j'ai conduit la coupé !  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Dans NFS Undecover

Test du coupé :
http://automobile.nouvelobs.com/es [...] le_p1.html

Les deux sont des boites à chaussures, faut pas se faire d'illusion.  
Une comparaison 911/Golf n'a pas de sens en effet mais c'est surtout parce que c'est pas du tout la même catégorie, sans même aborder le look.

Vrai que tout reste affaire de goût.  
Dans le cas de quelques voitures comme la Golf il y a aussi la réputation du modèle. Réputation de fiabilité quelque peu surfaite même si ce n'est pas faux, en dehors toutefois de quelques cas (mazout 2.0 140 aux culasses fragiles par exemple sur la V ou carbu de merde sur une partie des moteurs essence de la I) .
Ca contribue aussi au maintien des ventes malgré des tarifs un peu élevés.

Sauf qu'on va bientot retrouver des commodos de Golf dans une 911
 
Puis viendront les motorisations ...

Sans dec'?  

N'a-t-il pas déjà été annoncé un 4 cylindres TFSI style dans le Boxster ?

 
Suis en train de le lire.
Faudrait dire au journaliste d'être plus concis et de moins en faire, c'est d'un lourd son style...

 
Sont allés chercher le tableau de bord chez Renault Trucks?    

 
dixit le journaliste : la majorité veut des compteurs digitaux
 
Je veux des aguilles  

Je suis moins exigeant, je veux juste un compteur en face du conducteur

Moi je le veux pas en face, je l'exige en face    
 
Sinon le digital c'est pas si mal en fait, on s'y fait vite
 
Mais moi ça me donne quand même l'impression d'être au boulot  

Je préfère des aiguilles car je peux suivre la progression du truc, j'aime pas le délai de rafraichissement des afficheurs numériques, et puis quand je suis à 49 km/h je suis toujours tenté d'appuyer un peu pour atteindre le 50 En analogique j'ai pas ce tic    
 
Pis quand t'appuies sur le champignon, voir les 2 aiguilles monter pendant que t'es cloué au siège, c'est priceless  

La suite demain
 

 
Renault Megane III à l’EuroNCAP : 5 étoiles et 37/37 en protection adulte
 

 
http://www.leblogauto.com/2008/11/ [...] oncap.html

A noter que le XC 60 de Volvo fait aussi bien (37/37)

Même 37/37 j'en veux pas

Mais c'est intéressaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaant dis dooooooooooooonc.

tu peu pa test Zoreil

On ne va quand même pas se plaindre que Renault abandonne les voitures en carton comme la Twingo I et se mette à faire des voitures resistantes.

Entre la Twingo I et la Megane III, de l'eau (15 ans et 10 fois 5 étoiles aux crash test) à couler sous les ponts.

 
Résistantes càd ? Le principe de base pour avoir de bons résultats aux crash-test, c'est au contraire d'avoir des voitures qui se détruisent complètement au moindre choc.

La Twingo I est laide et vorace mais elle est fiable.
 
EDIT: Ah ça parle de crache test... Ben la Twingo I c'est une petite voiture, faut aps s'attendre à des miracles  

La Mégane ne doit pas être beaucoup plus grosse que la Twingo, mais elle n'est evidement pas construite de la même façon, on a manifestement conçu un habitacle renforcé, et des zones de déformation pour absorber les forces de l'impact.
C'est très bien, et on ne peut que s'en feliciter, même si, sans doute, ça a alourdi le vehicule.

La Twingo a été vorace jusqu'à l'abandon du Cléon en 1995

6.6L/100km le Cléon, ça va encore

 
Elle est juste plus grosse que la megane precedente qui etait deja dans la gamme au dessus de la Twingo et donc bien plus grosse.  

Ma mère en a eu une avec le Clim et boîte raccourcie , c'était plutôt du 8.5L/100  

vitres fermées, 1 personne à bord, moteur chaud et pas plus de 90 km/h en vitesse stabilisée.

Euh non, quand je conduis  
Sans spécialement faire attention, comme c'est un 8S, il n'y a pas trop d'intérêt à monter dans les tours pour avancer.
Bon après ce que j'économise en carburant, je le paie en pneu peut-être

J'ai vu ma 1er meg3 berline dans Paris today. L'arrière est beaucoup mieux en vrai qu'en photo !

Vu hier aussi, j'ai cru voir un Hyundai Santa Fe de 3/4 arrière avant de me rendre compte que c'était la nouvelle Mégane.
 
C'est une belle voiture tout de même.

Moi vu la coupé Samedi dernier vers Velizy.

Ca peut tromper en effet, pour peu qu'on fasse pas gaffe parce qu'on pense à autre chose et/ou qu'on le voie de manière fugace.

Désolé il faisait nuit    
 

 
 
C'est pas la Megane III ça, c'est un Paint

En tout cas, autant en coupé elle est tres belle, autant en berline elle se fond vraiment dans la masse, a moins d'etre attentif, c'est pas une Megane 3 qui te fera te retourner, même en jouant sur l'effet nouveauté.
 
C'est un peu genant je trouve