ba en fait jén connait plein des motos...
Mais mon choix en baser sur certain critere qui mónt fait ressortir cést deux la (en plus vous sembler les conseiller).
 
 - sportive : jamais plutot mourrir que mettre mon cul sur un missile hors de prix qui fait kéké et qui est inexploitable.
 - Custom :  jamais plutot mourrir que mettre mon cul sur une larve degénérer qui avance pas...
 - trail : beuuuuuuuuuuuuuuuuuurk  
 - Super motard : amusant mais pas assez fonctionel...
 - Roadster :     C'est toute ma vie mais cést trop cher et inadapter pour le moment a mon niveau de pilotage.
 - GT : aucun interret pour mon utilisation.
 - basique : ba cést tout ce qui reste pour le moment de raisonable.
 
De plus je ne connai rien en meca donc y me faut une moto fiable qui me permette justement dápprendre petit a petit (j'aprend vite   ).
Je veut pas une moto neuve car reprennant la moto je vais me casser la geule et jái pas envie de pleurer sur ma moto a 8000 euro...
Quite a prendre de l'occase autant taper dans le pas cher (ca me fait chier de mettre cher dans un truc pas neuf).
Je veut me faire plaisir avant tout et reapprendre la conduite plaisir (arsouille et peut etre circuit) donc exit les truc annemique genre div...
 
Donc je pense que mon choix est assez logique et reflechit...
Enfin si vous voyer une faille ou des proposition...

Bon, on regarde les becanes d'ici:
Biloute a un kit de survie permanent dans ses valises qu'on le confonderais avec Touring-Secours... (Mais pas de problemes avec sa moto)

 
biloute te répondra qu'une ancienne moto ne pisse pas forcément l'huile à tous les carrefours, et que t'es pas obligé de t'y connaitre en méca pour en posséder une. et il aura raison

 
biloute te répondra qu'une ancienne moto ne pisse pas forcément l'huile à tous les carrefours, et que t'es pas obligé de t'y connaitre en méca pour en posséder une. et il aura raison

Bon, on regarde les becanes d'ici:
 
Nonox et son Dominator: il a du bricoler son selecteur et probablement sa distrib'. Son VFF a eu un pot perce et je crois que c'est tout.
 
la durée de vie d'un pot de div est de 30 000 Km, en général. la distrib d'un gromono se regle tous les 30 000 Km, voir se change, et le sien a + de 80 000 Km
 
Gloubi dois faire des petits trucs sur son GPZ, presque rien, mais tout de meme, faut le faire... Ouais mais quand et ou? C'est pas une excuse, c'est vrai, si j'achetais la brele de Gloubi, je peux la mettre en reparation dans un garage et c'est tout, j'ai plus d'outils!
Idem pour son XT qui fuit un peu et est sans bequille.
 
une chute, ça arrive sur toutes les motos
et à 60 000 Km, que ta moto ait deux ans ou 9, ça ne change rien, faut dégager un certain nombre de pièces d'usure. mon XT ne fuit pas
 
Biloute a un kit de survie permanent dans ses valises qu'on le confonderais avec Touring-Secours... (Mais pas de problemes avec sa moto)
 
Ben, je saurais pas reparer ma moto si elle a un pepin! Aucun endroit ou la reparer et pas d'outils, sans parler que j'y connais que dalle en mecanique moderne... Et en plus, j'aurais pas le temps, vu que je me sers constamment de ma moto (ca fait un baye que je dois nettoyer ma veste, mais je peux pas, vu que je dois rester 2 jours sans conduire si je le fais...)
 
Donc bon, c'est bien beau de voir une occase et de dire: ouais, y'a juste ca a faire, c'est rien! Mais si on peux pas le faire, ca fait une belle jambe  

 
position de conduite, rapports de boite, etc ... c'est personnel comme choix.  
 
et pis suffit de te faire accompagner d'un pote qui connait bien la mécanique / la machine, et tout ira bien

 
Jusqu'à aujourd'hui, je n'ai jamais eu de panne !!!!!!!!!!!!
 
Par contre, beaucoup de monde de MS remercient grandement ma trousse de secours
 

 
Pour la position etc... ca y a pas de pb je peut mén rendre compte tout seul...
Cést surtout niveau meca (rigidite cadre, amortisseur,...) que la je ne pense pas avoir un avis assez experimenter pour pouvoir avoir un jugement objectif.
 
Jái pas de pote qui connaisse la meca ni la moto...
Dans les pote que je connais cést moi le plus caler, les autre y savent juste quúne moto ca va vite et ca a 2 roues...
Y ferai pas la dif entre une div et une R1 sauf au niveau carenage peut etre??
Cést moi qui leur explique que la cylindre ca ne correspond aucunement a la puissance, ni au type de machine...
 
 
 
 

Sais-tu bricoler? Bah moi non, donc en plus faut apprendre!

 
Le GPZ tombe dans une catégorie que tu n'as pas evoqué...
GT-Sport : Ni pure sportive, ni roadster ou pure GT, c'est une moto polyvalente qui te permet de te balader, d'aller au boulot, d'attaquer quand tu le sens, de tailler la route des vacances... comme ma moto (600 YZF Thundercat)... c'est ma categorie préférée.... la serie des VFR de honda tombe aussi dans cette catégorie...
 
Le CB (sans tete de fourche) est bcp plus typée roadster...
 
Et pour un debutant, essayes juste d'etre un peu plus tolérant vis a vis des categories que tu n'appecies pas... moi non plus je n'aime pas les customs, mais c'est une philosophie, il faut la respecter, et les motards en custom sont en général des gens TRES sympa et vraiment motards dans l'ame...

 
Cést pour les raison que tu cite que justement la gpz mínterresse bcp...
 
Je ne suis pas intolerant je donnais mes gout personnel, je ne denigre aucunement les autre motard qui n'ont psa les meme gout que moi, cést des motards avant tout et j'aime tout les motards (enfin les vrai "moards tjs en colère"   ).
Chacun ses gout et ten mieux car si tout le monde roulai sur la meme moto ce serai un peut la mort de la moto...
 
 

 
tu parles du trip bandit-fazer-sv-hornet ?  

 
eh bah tu viens demander ici, y'en aura bien un qui pourra t'accompagner
 
edit : en + t en RP ! la ou il y a le plus de moards

 
 
ba je te demendrai bien de m'acompagner pour voir ton GPZ mais je croi que tu ne serai pas objectif.    

 
j'essayerai , mais au moins, je pourrais te montrer ce qu'il faut contrôler dessus. et si tu veux qu'on aille voir un GPZ ensemble, ça ne me pose aucun problème

 
Et pis il est de quel couleur ton GPZ au fait??
 

Ah a propos: je vais voir mon concess. pour voir combien il me reprendrait ma Div'. D'apres vous, je dois m'attendre a combien?
 
Resume de la bete:
 
XJ600S de Mai 2002, premiere main, 24800km, bas de carenage, bulle haute, porte-bagages, tres bon etat global (mais crado la bougresse!). Valeur neuve: 6200eur.
 
Danke schon    

un supermotard pas fonctionnel
 
tu as bu ?
 
l'avantage du supermot' en débutant c'est que quand tu tombes y'a pas de plastique a changer (tout simplement parce qu'il n'y en a pas)
 
t'es pas obligé de prendre un KTM non plus, tu prends un 600XTE ou un 650 FX ou SLR, ce sont de vrais régals
et on peut y adapter des top case (oui c'est moche, mais ca permet de faire de la route) . Par contre c'est sûr, pour faire de l'autoroute vaudra mieux mettre un pignon avec une dent en plus
 
l'avantage c'est que c'est pas cher et indestructible

 
cotée 5 130 ? sur motomag.com ...  
 
 
bien équipée, consommables en bon état, tu peux négocier une reprise dans cette ordre la, à priori. mais vois aussi sur un réseau de particuliers, t'as plus de chances de bien la vendre.

 
Mais elle est en leasing/financement... Ca marche comment dans ce cas-la?    

 
ça par contre je sais pas. en leasing, c'est à durée déterminée, nan ?

 
Aye. Normalement, j'aurais du la garder jusqu'en mai 2004. Faut que je demande au garagiste comment ca fonctionne dans ce cas-la, mais j'ai peur qu'il me raconte des couilles en sa faveur aussi... Si je demandais a un 2e garage?

un supermotard pas fonctionnel
 
tu as bu ?
 
l'avantage du supermot' en débutant c'est que quand tu tombes y'a pas de plastique a changer (tout simplement parce qu'il n'y en a pas)
 
t'es pas obligé de prendre un KTM non plus, tu prends un 600XTE ou un 650 FX ou SLR, ce sont de vrais régals
et on peut y adapter des top case (oui c'est moche, mais ca permet de faire de la route) . Par contre c'est sûr, pour faire de l'autoroute vaudra mieux mettre un pignon avec une dent en plus
 
l'avantage c'est que c'est pas cher et indestructible

 
sauf quand une ZR7 passe dans le coin

 
ben on a vu la différence hein
platine de repose pieds/retro/garde boue qui casse sur le supermot', bulle/ carrénage gauche/pot sur le zr7s

bah, je l'ai prise pour aller bosser aujourd'hui, donc, oui  
 
elle est roulable, mais faut changer. les disques, on sent bien qu'ils vont sous peu être en limites de côte d'usure, et la tête de fourche, bah, de nuit, ça éclaire un peu de travers  
 
et pis elle bouge en faisant du bruit, j'aime pas ça
 
elle est bleue nuit, peinture perso ( ce qui va poser des problèmes pour retrouver une TDF ), avec des vis bleues ( mais ça c'est l'ancien proprio ).  
 
un peu que je m'en occupe, s'ma moto, boudiou

 
Mauvaise ogive    

gnéééééé    
 
encore du belgéquois

du québelge alors ?

 
y a pas moyen de la reparer avec genre de la fibre de verre ou un truc dans le genre??
Parceque cést clair si elle a ete repeinte pour le changer ca va etre la folie...
 
Jén ai vu chez poly26 pour 122 euros.
 
 

 
ben on a vu la différence hein
platine de repose pieds/retro/garde boue qui casse sur le supermot', bulle/ carrénage gauche/pot sur le zr7s

 
carénage gauche + pot à droite    
 
cai tai un winner toutes catégories, ton bonshomme !

 
tu parles du trip bandit-fazer-sv-hornet ?  

 
nan, cai too paitai à la base  
 
faut faire un truc propre pour que ça dure dans le temps, et vu le prix chez poly 26  

 
le pb pour ce pris la ta pas la peinture et en plus toi ta peinture elle est pas dórigine, vive la galere...