pourquoi si je relance à 3000 en 5 c'est plus mou que si je relance à 3000 en 2e  
y'a autant de puissance moteur mais c'est juste la démul/boite qui transmets moins de puissance à la roue ?

toi ! toi !  
tu sais qu't'es un copain ?
tu sais qu'on va faire des truc ensemble ?
 
 
[je prefere préciser que c'est tiré de la pub kiss cool avant de voir des allusions seÿksuelles  ou de FBB]

c'est MOOOOOOOOOOOON nez !

ca c'est vrai
 
ah ok, je crois que je vois ce que tu cherches a établir en fait :
 
la demultiplication idéale sur chaque rapport en fonction de la courbe de fonctionnement optimale du moteur ?

Oui, ça, j'ai compris,
le terme rendement en fait, est faux dans la phrase, c'est pas un rendement, qui lui, ne dépend que du couple, mais c'est une puissance et un couple en fonction de la vitesse de rotation du moteur, qui varie, elle selon le rapport dans lequel du te trouves

pourquoi si je relance à 3000 en 5 c'est plus mou que si je relance à 3000 en 2e  
y'a autant de puissance moteur mais c'est juste la démul/boite qui transmets moins de puissance à la roue ?

Yaisssss ... new avatar validated !

bha nan le rapport engager il va juste changer la charge que tu applique a ton moteur...
 
Ton moteur a un regime (tr/min) donne il fournit tjs la meme puissance/couple.

pourquoi si je relance à 3000 en 5 c'est plus mou que si je relance à 3000 en 2e  
y'a autant de puissance moteur mais c'est juste la démul/boite qui transmets moins de puissance à la roue ?

la charge appliquer au moteur n'est pas la meme, mais la puissance sera la meme  

rhhoo putin elessar...

c'est toi qu'est soulant avec tes remarques, si ca t'interesse pas, fait autre chose, mais viens pas me chier dans les bottes.

Pas en sortie  

http://ragone2.free.fr/Classement_ [...] k_key=1700

Pas en sortie  

Pas en sortie  

sortie de quoi ??

au vilo si
 
en sortie de boite et a plus forte raison, a la roue arriere, nan

Pas en sortie  

a priori, je dirais que c'est complétement faux
 
demontre moi en quoi la boite et le rapport d'une vitesse qu'elle quelle soit influence la facon dont le moteur transforme l'ernegie thermique potentielle du carburant en mouvement

Ben à la roue  

d'ailleurs tolo :
 
tu prends avec un banc de puissance la courbe de puissance/couple d'un moteur sur tous les rapports, tu vas obtenir sensiblement le meme profil de courbe sur tous les rapports

ha bha je parle en sortie de vilo moi  
 
 
a la roue tu a un milliard de parametre qui vont rentre en jeu  

au vilo si
 
en sortie de boite et a plus forte raison, a la roue arriere, nan

d'ailleurs tolo :
 
tu prends avec un banc de puissance la courbe de puissance/couple d'un moteur sur tous les rapports, tu vas obtenir sensiblement le meme profil de courbe sur tous les rapports

En fait, Tolo s'est un peu mal exprimé je crois .
 
Il ne faut pas oublier que la charge est différente selon qu'on roule par exemple à 90 KM/H en 3è ou en 5è.
 
D'un point de vue strictement rendement, le maximum est en général atteint un peu en dessous du régime de couple maxi, à 80% de charge (c'est à dire accélérateur à 80% à fond).
 
En revanche, le rendement à 90 du moulin est meilleur en 5è qu'en 3è, car le rendement des moteurs thermiques augmentent jusqu'à 80% de la charge, et que quand tu roules à 90 KM/H en 3, tu roules avec une charge réduite.
 
En bref, en terme de rendement, mieux vaut avoir les gazs bien ouvert sur un rapport long, que les gazs presque fermés sur un rapport plus court .

 
 
ceci dit, le rendement (en tant qu'utilisateur, pas ingénieur motoriste), en fait, on s'en fout, c'est pas ca qui fait les sensations

 
 
ceci dit, le rendement (en tant qu'utilisateur, pas ingénieur motoriste), en fait, on s'en fout, c'est pas ca qui fait les sensations

La boite ne modifie pas la puissance au vilo(sauf les pertes de transmission).. Si tu as 1KW à l'entrée de la boite, tu as 0.97KW en sortie quel que soit le rapport engagé

c'est pas ce que j'ai dis, je ne parle que de couple transmis a la roue arriere (et donc au sol)...

spa trop tot

On s'en fout pas en terme de pollution et de consommation !

c'est pas ce que j'ai dis, je ne parle que de couple transmis a la roue arriere (et donc au sol)...

Bin même ça change rien à vitesse donnée .

tu raisonnes encore en automobiliste la
 
en moto, on a pas du tout les memes contraintes a gerer je te le rappelle