Reprise du message précédent :

ah ouais c bien ce qu'il me semblait
 
bah alors faudrait faire des arbres à cames intelligents, qui se positionnent bien quand la courroie lache, afin que les soupapes soient pas prises en sandwich entre les pistons et les cames !

c est valable pour les tres vieux le surregime... mon arrière grand pere a toujours utilisé 3 vitesses sur une voiture ... sa derniere c etait une ritmo boite 4 et bah a 110 tu l entends bien le moulin ...
 
par contre pour les moins vieux je confirme le sous regime ...

 
tu remplace l'arbre a came par un systeme pneumatique controle electroniquement comme propose par guru...
 
pu de pb de courroie... par contre pour ce qui est des pb electrique    
 

bah oui c vrai que ça fait un peu archaïque les arbres à cames
 
m'enfin, c certainement plus fiable qu'un système électronique

 
je risque fortement de venir en volvo

 
cool tu trimbalera les SDS pendant nos arsouilles    
 
sinon pourquoi ? bobo gsxf ??

salut les moards
 
ce matin j'ai vu un groupe de filles a moustache et chemise bleue : ils etaient 8. C'est impressionnant de les voir tous ensemble
 
par contre je les ai suivi, regard sur le compteur : 100 au lieu de 70    
 
"faites ce que je dis et pas ce que je fais"  

concoit ca et tu es riche

 
j'vais décrasser un peu sur autoroute quand meme .. le 5500 tours c'est uniquement en ville..
 
 
enfin quand meme je trouve que le SV ca monte vite dans les tours par rapport au CB ...
y'a du coup de pied au cul là

ça doit pas être ultra sorcier, genre un capteur qui checke la tension de la courroie, et qui décide si besoin est de bien positionner l'arbre à cames non  

 
la je vais filer en reunion, donc j'ai pas le temps, mais je t'expliquerai avec mes maigres moyens ce que je sais a ce sujet la en revenant

 
le vernis qui se dépose, c'est les additifs en général qui ne s'évapore pas comme l'essence.

faut mettre du Calgon c'est Vincent qui l'a dit !

 
vi, je m'occuperai des charmantes SDS et je vous pourrirai au freinage et en virage
 
bah le gsxf d'apres gloubi y'a au moins une biele qui a tres bobo, et j'ai pas de sous pour le réparer
 
Pour l'instant je fais rien et j'évite de rouler, quand j'aurai un peu plus de temps je pense le faire examiner, ou le mettre en vente tel quel.
Mais de toute facon, que ce soit une biele ou la distrib (ou les deux!) a changer, j'aurai pas assez . Et ca me ferait suer de réparer une moto pour la revendre de suite parce que j'aime pas son comportement moteur.
Donc il risque de rester tel quel, et je vais essayer de le vendre mais c'est pas gagné.
 
Toujours dans le meme registre, faut que j'essaie un KLE, si ca me plait assez et que je vends le gixef je vais ptet débarasser billoute du sien (s'il me fait un prix moard )

 
ca veut dire un moteur independant pour positionner l'AAC + capteur juste dans le cas ou la distrib lache... c'est pas rentable a mon avis...
Surtout que maintenant la distrib est relativement fiable et changer preventivement    
 

ca ouai, c'est facile. mais comment tu remet l'AC en bonne place? tu as essayé de tourner un AC a la main ?  
 
sachant ke le systeme servira, au grand max, 1 fois dans la vie de 1 vehicule sur 1000, et ke ca doit etre rentable? tu nous invente ca?

a 35000km,, tu as peu le tendeur mais rien de plus. a moins ke tu ai oublié de mettre de l'huile un jour

 
carbonised par l'aprenti mecano    
 

ah ben si môssieur cherche la rentabilité aussi moi je fais ça pour la beauté de l'art mécanique

 
moi non, mais l'ancien proprio a fait une vidange en 14.000km
 
et avec le bruit qu'elle fait, je pense pas que ce soit juste le tendeur
j'avais fait faire une grosse révision quand je l'ai acheté (a 27.000), j'y ai fait le jeu aux soupapes et le mécano m'a dit que le tendeur était quasi a fond effectivement.
 
et si le tendeur est a changer je suppose qu'on change la chaine aussi non ? Donc grosse facture a la clef ...

j'ai une bonne excuse : j'ai des arguments de poids

dans tous les cas s'il faut ouvrir le moteur c'est reuch
 
je te rachète ton épave 500 € !

 
tu multiplie par 4 et je te la livre (si elle tient le coup jusqu'a pignouf land la capitale)
 
 
au prix de l'ouverture du moteur pour biele(s) + distrib, mieux vaut racheter un moteur a la casse

une vidange en 14000km... c'est pa ca ki tue un moteur AMHA. ma meganne a eu sa 2eme(1ere a 1000km) vidange a 30.000km preconnisé par le constructeur.
 
changement de tendeur ne veut pa dire changement de chaine. je sais pa ce ke tu as comme type de tendeur mais ya pa mal de tendeur ki se detende au max lors du demontage.(tiens je vais faire mes recherches et je pourrais te dire si ton mecano est un broc )

 
 
T'as fait des implants mammaires ?  

pour attirer les male en rut oui

http://www.motofiches.com/sites/CS [...] ml=GSX750F  
 
va voir ton modele : si ton tendeur a pa été demonter selon la bonne procedure, il est normal kil été sorti kan il été en dehors du moteur.
 
donc je pourrais pa te dire si ton mecano est un broc mais ya de grande chance parce ke a 35000km ta chaine est au tiers de sa vie et ke jamais le tendeur ne serait preske a fond............

 
l'argument qui tu sa race en parlant d'un moteur suzuki air/huile!!!

 
le rapport avec ta méganne, je le vois pas bien là???
 

 
 
Le klaxon ?

 
c est un air huile le gixef ?  
 
je pensais refroidissement liquide ...
 
edit: ok j etais a coté de la plaque ...

 
c'est la meme base que le moteur de bandit    
 

 
ouai, le vieux 750 a refroidissement mixte air/huile, le truc normalement increvable....
 
poissard le guru sur ce coup la

 
increvable si l entretien est bien fait ...

 
ou brutos en premier proprietaire    
 

je reviens de chez le conss, je vais me faire refaire le boule :
 
43 euros x 2 pour les plaquettes avant
39 euros pour l'arriere
25 euros la pose
 
c'est dur a changer des plaquettes sur un ceubreu ?? car je vais le faire moi meme si ca risque pas des masses

heu je crois que c'est une manip pas trop compliquée...
juste la purge un peu galère ..  
 
d'ailleur foudra que je prennes des cours méca
il me faut un maitre pince avec des notions quoi