c vraiment dommage que la hornet ait un cadre si pourri n'empêche, parce que le moteur doit être génial (moteur de cbr non ? ) et elle a vraiment un look d'enfer

oui c'est kler, pour la partie moteur : ce que je recherche c'est un moteur sympatoche, ayant du coffre pour des routes de montagne,  les pointes @ 260 et plus, je n'en fais plus.
 
je commence a vraiment trouver jouissif de mettre la moto sur l'angle, changement d'angle rapide, ....       .
 
c'est pour cela que je vais chercher une machine avec un chassis tres precis, et exploitable "facilement" pour effet kiskool rapide et intense

le cadre en lui meme n'est pa le souci par contre l'accord de suspatte est bien plus genant
 
l'important sur une moo (et tout autre vehicule) c'est :
1- les pneus (mise en relation direct avec la chaussée)
2- les suspattes (mise en relation directe avec les roue)
3- le cadre (sil se tord c'est pa grave (deformation lente) : ca previent alors ke un pneu ou une suspatte (reaction rapide) ki na pa un comportement sain peut vraiment etre dangeureux)
 
apres, les gens pensent/font ce kil veulent. ceci n'engage ke moi...
 
et il ne faut pa croire ke le hornet s'en sort ke sur circuit parce ke justement c'est un circuit et ke le revetement est bien clean. Car, hormis kelkes cicuit, c'est loin d'etre le cas....
 
ptit cou de gueule en direct du Lolo

c'est pas qu'elle se fait allumer....
c'est juste que sur route ouverte sinueuse, avec 140 cvx, moins de 200 kg tt pleins faits, meme un bon pilote en a deja suffisament.... les 40 bourrins de plus necessitent BCP plus de place pour faire la difference....
 
et franchement, la vitesse sur autoroute, c'est quand meme devenu super tendu du string vu la repression actuelle

le cadre en lui meme n'est pa le souci par contre l'accord de suspatte est bien plus genant
 
l'important sur une moo (et tout autre vehicule) c'est :
1- les pneus (mise en relation direct avec la chaussée)
2- les suspattes (mise en relation directe avec les roue)
3- le cadre (sil se tord c'est pa grave (deformation lente) : ca previent alors ke un pneu ou une suspatte (reaction rapide) ki na pa un comportement sain peut vraiment etre dangeureux)
 
apres, les gens pensent/font ce kil veulent. ceci n'engage ke moi...
 
et il ne faut pa croire ke le hornet s'en sort ke sur circuit parce ke justement c'est un circuit et ke le revetement est bien clean. Car, hormis kelkes cicuit, c'est loin d'etre le cas....
 
ptit cou de gueule en direct du Lolo

ben ce qui me plait justement avec le RS, c'est ce coté gros couple gras...
 
en sortie de virage, 4000 tours, t'ouvres en grand et BROOOAAAAAAAAAAA

meme avec "seulement" une ptite 100ene

je sais j'ai une chance c'est pour ca ke : dizaine d'année
 
note ke pierfrancesco chili devant en superbike a pa loin de la 40ene...(38 ou 39 je crois)

oui certes mais il etait ou a 23 ans?
 
mais bon on te fait confiance, mais faudrais que tu sortes de temps a autre de l hospital  

1- ben vous arrêtez pas de dire que le cadre de la hornet c'est du chouine gomme et tout ça, faudrait savoir
 
2- parce que perso je l'envisage comme future moo, vu que je cherche un roadster avec un look sympa et un moteur avec une certaine patate...

par contre j'aime pas la politique des feux avant chez suziki (pour les sportives )
 
sur le 750GSXR, le silencieux est sous la selle ??
 
sinon je pense prendre un 750 GSXR en 2ieme machine et en premiere, un ZX6R (pour le moteur un peu rageur d'apres ce que j'ai compris et le son esthetique) ou un CBR600RR (pour sa linearite et son esthetique et c'est du honda )
 
edit : ca sera surement un SM dans un tout tout premier temps

les hornet de cup ont rien a voir niveau liaison au sol avec une hornet stock
 
une hornet completement preparée niveau suspat' ca doit etre tres tres correct je pense.

oui certes mais il etait ou a 23 ans?
 
mais bon on te fait confiance, mais faudrais que tu sortes de temps a autre de l hospital  

oui, en fait, c'est le coffre a mi-régime qui est prepondérant sur ce genre de route (si on parle juste du moteur et qu'on fait abstraction du chassis)

tout le monde na pa les moyen de rouler avec du ohlins... des amortos d'orig yen a
 
merci de le dire

oui c'est kler, pour la partie moteur : ce que je recherche c'est un moteur sympatoche, ayant du coffre pour des routes de montagne,  les pointes @ 260 et plus, je n'en fais plus.
 
je commence a vraiment trouver jouissif de mettre la moto sur l'angle, changement d'angle rapide, ....       .
 
c'est pour cela que je vais chercher une machine avec un chassis tres precis, et exploitable "facilement" pour effet kiskool rapide et intense

Big Twin/Tri powaaaaaaaaaaaaaa

ben ce qui me plait justement avec le RS, c'est ce coté gros couple gras...
 
en sortie de virage, 4000 tours, t'ouvres en grand et BROOOAAAAAAAAAAA GRINNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNK BING BLANG POUF

trouve toi un zx7r

oui certes mais il etait ou a 23 ans?
 
mais bon on te fait confiance, mais faudrais que tu sortes de temps a autre de l hospital  

un peu d'info
 
Pier-Francesco Chili
 
 
Date of Birth
 20 June 1964, Italy
 
Height
 174cm
 
Weight
 70kg
 
Eyes
 Blue
 
Hair
 Brown
 
Status
 Married to Romina, 2 children Kevin and Sharon (very Italian!)
 
First Race
 1982
 
Racing History
 1985: European 125cc Champion
 
1988: Italian 500cc Champion
 
1989: Italian 500cc Champion
 
1990: Italian Open Champion
 
1991: Italian 250cc Champion
 
1995: World Superbike Championship - 8th
 
1996: World Superbike Championship - 6th
 
1997: World Superbike Championship - 7th
 
1998: World Superbike Championship - 4th
 
1999: World Superbike Championship - 6th
 
2000: World Superbike Championship - 4th
 
Favourite Track
 All tracks wheneverything is working well

elles sont rare ces motos non ??
 
si c'est rare = c'est cher non ??
 
si oui, alors non   .
 
enfin je ne la connais que tres peu cette machine, juste sur des posters. C'est pas une moto 99% piste ??

toi tu as qq un à aller voir
 
Oust

tout le monde na pa les moyen de rouler avec du ohlins... des amortos d'orig yen a
 
merci de le dire

elles sont rare ces motos non ??
 
si c'est rare = c'est cher non ??
 
si oui, alors non   .
 
enfin je ne la connais que tres peu cette machine, juste sur des posters. C'est pas une moto 99% piste ??

faut que je mange avt

il me semble avoir vu du ohlins sur le cafe de mon pote, je sais pas si c'est monté d'origine (au prix de la bécane ils peuvent faire ca   )

trouve toi un zx7r

rare non, kawa a tjs sortie des 750

 
 
BROOOOOOOOOOOOOOOOOAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA  

 
pas encore fait cette voltige la avec la tromph'

bah meme si t pas à fond ça empecheras pas une voiture de griller un stop sous tes roues ...

sur la voxan?... Paioli d'orig me semble t il mais si c'est du ohlins d'orig je suis pa etonné . tu pourra y demander?

ouuuiiiiiiii!!
 
calme!!
 
reprend tes petite pilules!!!

ben c'est vrai....
 
pour etre serieux 2 minutes :
la suspension, c'est vraiment preponderant sur une moto... le cadre du hornet... il est pas top, mais j'ai pas mal reflechi au probleme.... et je pense que sur les version stock qui, comme tu le disais, ont un desaccord chronique et pas avec des suspat' vraiment geniale niveau qualité, ca doit bcp plus contraindre le cadre qu'avec des suspat' faisant bien leur boulot et réglées pour bien equilibrer la moto.... et comme je pense qu'on trouve la limite de torsion/rigidité de ce cadre plus facilement qu'avec celui d'un fazer par exemple (sans meme parler de cadre VRAIMENT sportif). donc par rapport a ce que je viens de dire : une suspension bien reglée et de bonne qualité permet de repousser les limites du cadre parce que ca le contraint moins. CQFD

les hornet de cup ont rien a voir niveau liaison au sol avec une hornet stock
 
une hornet completement preparée niveau suspat' ca doit etre tres tres correct je pense.

au contraire, ils doivent garder cet amorto !
 
les bons (fortunés) le changeaient toutes les courses.
Avec des primes de 1500e au vainqueur, ça aide