la puissance n'a rien a voir....
 
Argumentation :  
 
Un 900 SS a carbu avec 30 a 40 chevaux de moins qu'un 900 CBR comme celui de SAT est BCP plus violent dans sa facon de fontionner par exemple. (et pourtant, son 900 CBR, pour une machine honda, est expressive...)
 
un ZX6R est explosif, violent dans la prise de tour, dans sa facon de peter les plombs de 8000 a 14000.... et pourtant, il est moins puissant qu'un 1000 SVS qui est bcp moins marqué dans ses paliers de fonctionnement et  est pourtant plus puissant que le ZX6R.

oui , c'étais celle là

 
 y a combinés et Combinés mon cher Ktulu

 
c'est vraiment une belle bete  
 
a essaye
 
 

 
1 - oui, mais sur un moteur qui tire + de 220 cx, quand même
2 - bah une carbu parfaite sur un moteur caracteriel, ça garde le caractère
3 - ils peuvent, avec leur contrôle de l'injection/allumage, te faire un moteur avec les cretes de puissance et de couple ou tu veux.

pour memoire liste des moto que je doit essayer :
 
Z1000
Z750
Cb1300
gsx1400
mostro900
 

 

 
Pas evident :
 
le caractere d'un moteur est conditionné par ces quelques variables :
 
- remplissage du moteur a bas et haut regime (via la longueur des pipes d'admission, le nombre de soupapes, le type d'admission/alimentation du moteur....)
- profil des arbres a cames
- avance a l'allumage
- architecture de l'echappement
- le rapport alesage/course du piston.
 
si tu ne fais varier que la variable d'admission (carbu vs injection), tu peux  deja vachement jouer sur le caractere.....
 
et rendre policé avec une injection un moteur a carbus par exemple. ceci dit, comme dans le cas du 1000 Faz', tu peux avoir un moteur a carbu lineaire, mais expressif et performant....
 
c'est pas facile du tout de conclure sur un sujet ou tu as tant d'architectures vastes et differentes....

 
Chaussure: la prochaine moto sera peut-etre moins puissante, mais avec une meilleure partie cycle. Je trouve que c'est plus efficace.
 
Le moteur s'bien, mais si c'est pour avoir le probleme du moteur explosant la partie cycle... Ca peut poser probleme. Cas que j'ai actuellement.

 
1 - oui, mais sur un moteur qui tire + de 220 cx, quand même
2 - bah une carbu parfaite sur un moteur caracteriel, ça garde le caractère  
3 - ils peuvent, avec leur contrôle de l'injection/allumage, te faire un moteur avec les cretes de puissance et de couple ou tu veux.

euh... voui je parlai a cylindré egale mais tu as assez raison jai VTR1000 ke jai pu comparé a R1 full et ben... oui le VTR c plus rigolo comparé a un moteur electrike de R1 mais avantage au R1 kan tu tourne la poignée dans le but de te créer le caractere car plus puissant  

 
1- ca peut arriver oui, mais c'est rarement une generalité
2- oui mais c'est plus facile de faire un moteur a carbu brutal, qu'un moteur a injection brutal
 
de toutes facons, c'est une orientation actuelle du marché... aussi bien auto que moto....
 
je suis d'assez pres la sortie prochaine de la Meganne II RS (moteur 2 litres turbo injection 16 soupapes.... de 225 cvx avec bcp de couple) et, d'apres les premiers essayeurs, dont un qui est un inconditionnel de Feu la R21 2L Turbo (sacré engin, avec un moteur tres expressif de "seulement" 175 cvx), c'est plus performant, mais plus policé.... y a plus d'explosion, facon dechainement, comme il y avait avec une R21 2L turbo.
Par contre 90% du couple est disponible sur quasi toute la plage d'utilisation....
 
ceci n'etait qu'un exemple supplémentaire pour argumenter mon propos sur la tendance et l'evolution du marché en terme de motorisations.

 
ceci dit, le R1 a carbu premier modele est l'exemple meme du 4 cylindres qui a du caractere
 
on peut aussi mettre le ZX9R dans cette categorie
 
mais Kawa a toujours su faire des 4 pattes avec une ame clairement bien definie

 
Pas evident :
 
le caractere d'un moteur est conditionné par ces quelques variables :
 
- remplissage du moteur a bas et haut regime (via la longueur des pipes d'admission, le nombre de soupapes, le type d'admission/alimentation du moteur....)
- profil des arbres a cames
- avance a l'allumage
- architecture de l'echappement
- le rapport alesage/course du piston.
 
si tu ne fais varier que la variable d'admission (carbu vs injection), tu peux  deja vachement jouer sur le caractere.....
 
et rendre policé avec une injection un moteur a carbus par exemple. ceci dit, comme dans le cas du 1000 Faz', tu peux avoir un moteur a carbu lineaire, mais expressif et performant....
 
c'est pas facile du tout de conclure sur un sujet ou tu as tant d'architectures vastes et differentes....

tt a fait daccord , mon 500CB est poussif  

 
ceci dit, le R1 a carbu premier modele est l'exemple meme du 4 cylindres qui a du caractere
 
on peut aussi mettre le ZX9R dans cette categorie
 
mais Kawa a toujours su faire des 4 pattes avec une ame clairement bien definie

oui des ke ca arrive a 7000trs ca s'emballe pire ke toute les autres... je sais pa comment il font ca  

sinon pendant qu'on est dans la mecanique j'ai un truc qui me turlupine :
 
lorsque j'arrive en fin de reservoir (5L environ) le moteur ratatouille pas mal (genre tu vas devoir passer en reserve mais la puissance passe qd meme), le pot petarade bcp, de plus la conso a augmente ces dernier temps...
 
Des que je refait le plein pu de pb ca remarche nickel  
 
Quoiqu'estce ???
 
symchro/richesse je pense mais si vous avez d'autre idee...

oui des ke ca arrive a 7000trs ca s'emballe pire ke toute les autres... je sais pa comment il font ca  

sinon pendant qu'on est dans la mecanique j'ai un truc qui me turlupine :
 
lorsque j'arrive en fin de reservoir (5L environ) le moteur ratatouille pas mal (genre tu vas devoir passer en reserve mais la puissance passe qd meme), le pot petarade bcp, de plus la conso a augmente ces dernier temps...
 
Des que je refait le plein pu de pb ca remarche nickel  
 
Quoiqu'estce ???
 
symchro/richesse je pense mais si vous avez d'autre idee...

 
p'tet des merdes en fond de reservoir qui empeche une correct alimentation de la reserve, qui prend l'essence tout au fond, alors que l'alimentation normale choppe l'essence plus haut...

oui des ke ca arrive a 7000trs ca s'emballe pire ke toute les autres... je sais pa comment il font ca  

sinon pendant qu'on est dans la mecanique j'ai un truc qui me turlupine :
 
lorsque j'arrive en fin de reservoir (5L environ) le moteur ratatouille pas mal (genre tu vas devoir passer en reserve mais la puissance passe qd meme), le pot petarade bcp, de plus la conso a augmente ces dernier temps...
 
Des que je refait le plein pu de pb ca remarche nickel  
 
Quoiqu'estce ???
 
symchro/richesse je pense mais si vous avez d'autre idee...

et kan tu passe en reserve ca marche... nest ce pa? ton essence dans le reservoir ne reagit pa tel un lac un jour calme mais plutot comme une mer un jour de tempete

 
La conso j'ai ca aussi: le froid = starter, ca qui pompe de l'essence comme un polonais de la vodka  

sinon dernier exemple :
 
je prend le cas de mon Tcat et d'un 600 Faz ancien modele....
 
Meme base moteur : mais pas les memes arbres a came, doigt d'allumage, ni rampe de carbu (moins inclinée, moins grosse point de vue diametre, et pas d'amission dynamique par air forcé)....
 
ben au final, j'aime bcp le moteur de mon tcat, alors que celui du fazer me laisse "bof bof".....

oui des ke ca arrive a 7000trs ca s'emballe pire ke toute les autres... je sais pa comment il font ca  

c'est pô marrant      
 
hier , je finissai d'embêlir le magasin , un type rentre , "heu..vous êtes ouvert ?"
 
moi-> " pas encore , çà ne devrais pas tardez"
 
lui-> il me faudrais un pc complet , je l'aurais bien acheter chez vous
 
moi ->

c magique
 
mais c'est tellement bon ( cf ma 600 ninja , 750 stinger et 900 du cousin de ma douce )

ben vu ke le haut moteur est l'ame du moteur et kils sont different ben ca m'etonne pa du tout. Pe le fazer na pa les elements pour s'exprimer en haut et donc la transition.... yen a pa. et comme ya pa de transition : ya pa le coup de peid au cul et ainsi de suite....    

 
je pense avoir une idée...
 
c'est un moteur qui donne toute la mesure de son potentiel a partir d'un certain regime de rotation : je m'explique :
 
en dessous de ce regime, les remplissages, les vitesses de flux gazeux en admission et echappement sont loins d'etre optimaux...
c'est un moteur qui commence a vraiment cracher ses trippes a partir d'un certain seuil de remplissage (qui favorise la vitesse de remplissage en haut), donc, tant que tu es sous ce seuil, ca marche, correctement, mais sans plus, et de que tu arrives a ce seuil ou les flux gazeux permettent d'obtenir un remplissage optimal de la chambre de combustion, ca s'emballe a plein pot : avant le seuil, les flux gazeux ne sont pas assez rapides pour la taille des sections d'admission/chambre de combustion/echappement, au seuil : ca commence a etre bon, tes explosions sont bcp plus energetiques, au dela du seuil, c'est exponentiel pendant toute la plage de fonctionnement optimal du moteur....
 
ca vaut que ca vaut, mais je pense que c'est pour ca....

 
 
en fait plusieur fois j'ai fais cela : passer en reserve le moteur reprend bien et ensuite se remettre en normal
 
et ensuite qd il faut passer vraiment en reserveca le fait encore    
 
c'est bizare ca me faisait pas ca il y a un mois ou 2...