Reprise du message précédent :
C'est vrai qu'on ne voit que des trails. Alors ok c'est confortable, ok ça donne un look, ok c'est gros donc valorisant, mais ce poids haut perché, quelle plaie !

Moche le look

En montagne ou sur les routes par ici c'est beaucoup de Behème trail, par contre sur la place du village y'a toujours une ou deux roadster CB 1100 bien belles les sportives ca se fait rare.

En montagne 90 % des motos sont des trails et parmi eux 90 % sont des GS
Il semblerait que le moteur à plat annule quelque peu l'effet "poids trop haut". J'avais essayé deux GS il y a des années mais pas assez pour me faire une idée (et puis bon, sur les routes de Seine-et-Marne, voilà quoi).

Les 600 4 cylindres c'est définitivement fini pour moi!

C'est comme les SUV, je critique sans avoir essayé mais c'est vraiment pas mon délire. Maintenant ça a quand même l'air très efficace donc j'ai sûrement tort.

Efficace pour arriver en forme à l'hôtel, ça oui.
Efficace pour enrouler sportivement, pourquoi pas.
Efficace pour rouler vraiment fort, non.
 
Après la performance pure dépendant à 95 % de l'interface selle/guidon, oui il est possible de rouler fort avec un trail, surtout qu'un trail routier c'est un roadster un peu rehaussé, mais c'est quand même pas vraiment fait pour.

Version moto des SUV

 

 
Une moto de route c'est roadster, sportive ou routière, et PUIS C'EST TOUT    
 
Et pour ceux qui veulent aller dans la bouse, y'a des cross/enduro pour ca.  
 
les trails

Voilà, un bon post qui résume ce que devrait être la moto.
Les autres ont forcément tort, surtout lorsque c'est ce qui se vend certainement le plus ou presque en ce moment

Le truc c'est que si tu veux rien que pouvoir mettre un TC ou des valises 2 fois par an, il y a surtout les trails et 2/3 autres ref qui le permettent. Donc le choix se réduit.
Puis, si je peux un poil moins plier les genoux, ça me va.
Cela dit j'ai pas un trail. Faut quand même pas déconner.

Pour le poids haut perché, franchement pour en avoir essayé. C'est pas vraiment un problème. C'est plutôt bien équilibré

mouais bof
 
j'ai fait les balkans en S1000RR, avec de la bagagerie, ça se fait sans soucis
 
après cisco est un vieux nazi, donc son discours sur les trails bon

qui sont pas homologués pour la route, donc t'es obligé de prendre la remorque ou la camionnette pour aller rouler, c'est pénible
 
et tu peux pas voyager

Ça dépend.
Une S1000 RR avec son 4 cylindres assez couché, une GS avec ses deux cylindres à plat, ok.

En revanche je garde un mauvais souvenir du trois cylindres tout droit de ma Tiger, un vrai problème à basse vitesse.

Certes c'est possible. Mais cela reste rare.

J'ai pas dit qu'il n'y avait pas de mauvais élève.

rare parce que les gens comme toi pensent que c'est compliqué/pas possible
pas plus, pas moins

Hmm, une base de roadster ou de sportive pour tartiner sévère mais avec du confort pour rouler longtemps, et une capacité d'emport de bagages...

Ça s'appelait une sport gt et à part la Z1*00SX ou la GSXS-1000GT ou la SuperDuke GT, il ne reste plus grand monde sur le créneau.

ENFIN le topic commence à comprendre la suprématie des Sport-GT    
 
C'est pas faute de le répéter ici pourtant  

D'ailleurs mon père m'a rapporté la SX depuis chez lui le week-end dernier, bizarrement il veut revendre sa Tiger 800 et regardait sérieusement le prix de la SX sur son PC    
 
Il l'avais déjà testée avant mais seulement pour quelques dizaines de km, là il a pu faire un vrai essai, on dirait que ça lui a plut  

Sport-GT en force!!  
Z1000sx ou rien!!

Ouais enfin "GT" tout ça parce qu'il y a une bulle symbolique et de minuscules valoches intégrées, LEL

Un carénage qui protège du vent (Pas au point d'une pure GT mais c'est déjà correct).
La bulle je ne vois pas bien quoi lui reprocher, en position haute tu ne sens plus le vent, je la met en position intermédiaire justement pour "sentir" la vitesse.
Perso j'ai la totale valises + Top-case avec quoi nous sommes partis plusieurs été en duo en vacances  

certes mais final, ça ne fait ni bien le taff d'une sportive, ni bien le taff d'une GT
 
c'est moyen partout quoi

J'ai eu un ZZR, une Sprint ST 955i (avé les valoches) et maintenant une CBR 1000 F (avé le taupe kaize)
 
ça n'a rien de sport et ça n'a encore moins rien de GT ^^
 
C'est des routières. point barre.  
T'es penché en avant sur les poignés, les pieds en arrière, si tu plis à peine les coudes t'es en position sportive et même penché complètement avec une bulle haute t'es pas protégé comme une GT.
le CBR est hyper confortable même à deux, incomparable avec n'importe quelle bécanes depuis 15 ans (la Sprint ST c'était un traiteau à coté !) mais ça n'en fait pas une GT.
 
 
Une Pan Euro, une FJR, une GTR, une Trophy ou une KGT/RT c'est de la grosse routière/GT qui mérite l'apélation GT (position, protection, bagages en vrai)
J'ai eu une GTR, tu fume ta clope à 160 de moyenne sur l'autobeurk pour revenir d'Ardèche avec 500 bornes d'autonomie au moins !
ça c'est une GT ! Je peux faire 1000 borne d'une traite en GTR ou Pan... pas avec le CBR !
 
Apres on monte encore, c'est toujours GT mais GT/Touring : Goldwing, Venture, K1200LT (pas la 16) ... du vrai canapé deux places
(je suis parti en bretagne avec madame à 140 de moyenne le nez au "pas de" vent avec la radio et les doigts de pieds en éventail.)
 
 
D'ailleurs je sent lentement glissé l'envie de retourner en mode pépouze avec un paquebot la croisière s'amuse, à 30 à l'heure sur les petites routes, porte gobelet pour le Tequila sunrise, la chemise à fleur et du Cristopher Cross dans la radio ^^
 
 
Tiens... mon gros Emile Cerbère !
 

 
 
Heu il y'a un gap entre ça (trail et pas enduro)  :
 

 
et ce machin (je ne considère pas ça comme un roadster, il me semble que c'est un "trail à pneu lisse" )
 

Comme tous les compromis quoi, ça reste ce qu'il y a de mieux selon moi.  

Vieux, t es vache

Si je dois commencer à mettre des red face alors que j ai mis des gifs du père blaise gros cmb, on est pas sorti... les trails je les trouve juste moche, c est tout.

Ca parle routière les Kawa 1000 gtr, je les avais oublié, y en avait pas mal à une époque, ca avait l air d être l engin de prédilection pour rouler.

 
Hop la traversée de la Croatie entre 190 et 200 les doigts dans le pif pour enchaîne avec la traversée de la suisse par le cols.
 
À deux avec 6 bouteilles de slivovitz dans le top case.
 
On appel ça du tourisme rapide    
 
Les GT c’pour les papy
Les trail pour les racailles de cité qui ont réussi  
 

Tiens, une Fazer 600 version bêta.

Je sais pas chez vous, mais chez nous vu l’état des routes secondaires le choix d’un trail avec du débattement prend sens. Bientôt les pistes marocaines seront en meilleur état

Nan ça va à Lyon on est pas des pécores

C'est le même argument pour les SUv

Même constat en Normandie, c'est bosselé à foison, des retouches de goudron partout ce qui fait que l'adhérence change en fonction de la largeur de la route. Couplé aux dos d'âne sauvage au moindre village, les châssis rigides ne sont clairement plus à la fête

En même temps quelle idée de faire des châssis rigides CMB pour des véhicules destinés à rouler sur route...

Si on rajoute les routes recouvertes de boue 6 mois dans l’année grâce à nos agriculteurs et la pluie continue, on apprécie les pneus cramponnés. Fini les diablo rosso    

Et une position un peu moins radicale, des suspattes prévu pour 2 sans ramer et sans outils, un petit peu de confort et une touche de praticité.
Le tout avec un cadre et un moteur qui ne seront jamais exploités à 10% des possibilités.    
Bref identique quoi.    
 
 

Un compromis quoi.    
 

C'est pas parce que tu as eu tous les mauvais exemples qu'elles sont toutes pourries.
Puis une CBR1000F. Sérieusement ?    

moi aussi j'avais mis un redface  
 
 

 
c'est sur qu'esthétiquement c'est rarement des belles meules, m'enfin c'est pas ce qu'on attend d'elles

La version 89/92 en 136cvx est potable on va dire (c'est même plus pêchu et plus léger qu'un zzr en 100cvx )
Bon... Le suivant, dual cbs de 93 à 2000 lui c'est le responsable de la legende du 1000F. Il est plus lourd, plus mou et 100cvx ultra lineaires non debridable (ultra simple sur le non dual, sur le dual faut changer le haut moteur, le bridage se fait direct sur l'admission niveau cylindres !) et il est encore plus moche
 
 
 
Pour la GTR, j'ai eu une 86 (115cvx avant les multiples castrages qui l'ont même amené à 80cvx dans les 90's)
C'est un peu comme une pan, mais plus rustique, avec les bracelets d'un 1000RX (pour la version avant 89) des freins de vélo, un reservoir de 30l super haut et un moulin qui a rien à foutre là (pour la 86 non bridée) le machin grimpait à 11000t assez sauvagement (vraiment pas loin du 1000RX ou de la ZL1000)
Sinon elle était hyper confortable. Hyper stable à deux (normal vu le poid) mais tapait rapidement plus de 10l au 100 quand tu rentrais dedans !
A part ça c'est indestructible, j'ai fait 120 000 avec la distri d'origine et l'amorto commençait à peine à faiblir

128000 km en FZS 600 avec la distribution d'origine aussi (fallait juste aider un peu le tendeur à passer un cran de temps en temps)