Reprise du message précédent :
Jolie k1!!

L'humour allemand ( comparable à la bonne bouffe anglaise, l'honnêteté italienne ou la finesse de Ditr )
la M16 sur Bike Urious est magnifique malgré l'abus de filtres IG
https://www.bike-urious.com/the-fre [...] fe-suzuki/

celle ci a une belle et triste histoire
https://www.bikebound.com/2023/01/13/moto-martin/

Non non, ça c'est pas une légende !

Je vois que la proximité entre moards n'est pas une légende  
 
Un peu de cadre Rickman avec un trois cylindres anglais qui pisse l'huile et les emmerdes    

rhooooo, cette pornographie rétinienne

le 750 commando Kuhn derrière, je prends aussi

Ca faisait longtemps que ca t'était pas arrivé, n'oublie pas tes médicaments pour le coeur
Garde les suivantes pour ce soir avec Madame, ca va lui faire une surprise

Jeune Cadre Dynamique

Rickman   : les bâtardes  
Un lien pour les alsaciens dans leur langue natale
http://www.winni-scheibe.com/ta_ma [...] _story.htm

Don et Derek Rickman sont passionnés de motocrotte, le truc ou on se nique le dos en trainant dans la boue .
Ils ont leurs petits succès dans les années 50 et décide de lancer un business en 1959 avec un nom: Metisse. (les Motocross sont souvent des montages de bric et de broc, je crois que les constructeurs n'en faisant pas en série à l'époque).
D'abord avec des motocross assez simples puis avec la Mark III ils vont faire leur propre cadre, un truc au chrome molybdene bien sérieux qui va faire merveille avec les moteurs anglais qui dominent à l'époque  BSA Gold Star,  Triumph, Matchless, Norton, Ariel, Royal Enfield etc
Leurs engins vont cumuler les victoires et faire la réputation des frangins

les tout terrain des débuts

Ils vont aussi s'attaquer à la compétition sur circuit, avec leur propre cadre et des innovations pour l'époque comme des freins à disques à l'avant et à l'arrière. le pilote Bill Ivy remportera quelque courses comme Brands Hatch sur des MAtchless Metisse, ou des AJS Metisse. Plus tard c'est la magnifique 4 cylindres URS qui sera monté dans un cadre Rickman Metisse

Alan Barnett sur une Metisse Kirby

une Triumph à culasse Weslake 8 soupapes dans un cadre Metisse

Bill Ivy sur une des matchless Metisse

L'URS dont le 4 cylindres sera monté dans un cadre Metisse après un premier passage dans un cadre Seeley.

Et à l'image de Martin qui arrivera plus tard, ils vont transformer tout ca en cadre et accessoires pour des motos de routes, en général pour des Triumph puis plus tard des Honda les moteurs de choix de l'époque. Le cadre est un beau double berceau nickelé. La rigidité est améliorée et ca fait de superbes machines pour les courses amateurs. Les grosses japonaises ont un cadre à la mesure du moteur. Mais ca double le prix des machines.

Ca existe toujours, les frangins sont, et ils ont un fait un bicylindre DOHC à tomber par terre il y a quelques années
http://www.metisse-motorcycles.com/

 
Il y a une techno lizardienne pour que le sol reste propre ?  
Ou alors comme sur la 2° salve, il déplace la meule rapidement avant la photo. (Dans ce cas trop proche de la flaque)

Sur la première y'a un sabot de récupération d'huile, malin.
Sur la deuxième y'a plusieurs solutions
-le déplacement rapide comme tu dis.
-moteur nettoyé remonté à sec sans gras
-le sol est un truc de magicien, je sais pas si tu vois les tapis noirs ou les cartes/Pièces disparaissent, j'avais vu ca à la télé.
EDIT: https://www.youtube.com/watch?v=-6fUH_ucBUQ
-photoshop

le topic est noyé

 
Sur le coup, je me suis dit "pas con !"
Puis après 10s de réflexion, je me suis aussi dit que s'ils avait fait un truc fiable pas besoin de sabot de récup.  

Les anglais sont très soucieux des traditions , une moto anglaise fiable ce serait un crime de lèse majesté  

Les Triumph 955 et 1050 ne sont pas d'accord

Annonce de restructuration jeudi prochain  

Chez qui ? Honda ? Suzuki ? Yamaha ?

étron

Si c est pour avoir une moto globuleuse et fiable autant prendre la Suzuki sv650 , en plus vu de l extérieur ce sont les mêmes  

Fusion des topics ?  

 
Faudra penser à prendre rendez-vous chez l'ophtalmo
La seule ressemblance que je veux bien admettre c'est entre la svs650 1st gen et la Sprint RS 955 mais c'est pas non plus des copies conformes, et pour le reste y'a quand même pas trop de rapport

Comme tu dis ça n a rien à voir et du coup j aime bien la replacer

La japonaise est quand même vachement plus sexy

c'est malin je viens de relancer une recherche pour une sprint rs

+1

SV650 Praysident !

Ya déjà le cb500. Il ne peut y en avoir 2.

Putsh, coup d'état , minigun et char Leclerc dans la tronche !

Yorf : ça marche ton opération  pour le syndrome des loges  / canal carpien ?
 
je vais voir pour faire pareil, impossible de faire de la moto plus de 20mn , en velo je m'en sort mais ça devient compliqué  

T'as une moto?  

Non.

 
Yes, nickel ! Fini les douleurs dans les mains  
 
Bon il me reste les coudes mais ils ne veulent pas m’opérer

Donc tu peux de nouveau te branler mais toujours pas boire des coups

 
Pour les deux il y a les copains

J'y réfléchirai donc à deux fois avant d'accepter une invitation de ta part

 
 
une petite dernière dans les plus connues dans les cadres custom , refaites récemment les Egli avec le moteurs Vincent, trop cher je préfère autant choper un Rickman triumph pour un dixième du prix mais c'est mignon  

 

prend sa copie japonaise c'est plus simple

J'ai déjà eu les deux (enfin ma SV c'était la roadster), y'a clairement pas photo si j'ai le choix entre les deux
(en faveur de la triumph)

faudrait au moins mettre le SV1000 en face pour que ce soit équivalent ou alors la TLS1000 , je regrette de pas avoir posé mon cul sur cette derniere
 
 

J'avais vraiment bien aimé celle "roadsterisée" de django, assez proche dans l'esprit du tuono

ouais ca ca a l'air tres tres bien

Autant viser la TLR 1000 à ce moment là