Reprise du message précédent :

 
 
Ma mère était Corse (oui, c'est pas français ) et Autrichienne

Condoléances  
 
J'aime bien l'Autriche , y'a des clubs sympas, de motards, les FKK, les amateurs de Tafelspitz.

 
putain, corse et autriche dans son ascendance, t'as des ancêtres qui n'ont pas été sages pour se chopper une telle punition ?

À ton avis ?      

 
Je crois que je serais plus tenté par le gefilte fish

Non, tu ne l'es pas

Vraiment, vraiment pas.

Absolument pas, du tout.

 
S't'à dire que les forces d'occupation à partir de 45 chassaient pas que les nazis, si tu vois c'que j'veux dire    

 
tu es perdu ....

 
#IngridUndGreta

Sérieusement, il n'y a rien de pire que le sucré/salé
 
Bande de bouffeurs de canard à l'orange

C'est très bon le sucré/salé, mais pour ça il faut bouffer autre chose que du chinois façon frères Tang

Sarcives

Qui a laissé rentré Yorfdog? Y a pas de critères de sélection ici? Tenez ce topic!
 

Ça se discute ça ...Sauternes ouais... mais surtout Porto

 
Non, ça ne va pas ensemble

Comme toi sur une moto !

C'est pour ça que les motos font des rejets.

 
Ah oui, bah ça me rassure parce que t’étais pas fait pour ça non plus visiblement

C'est bien pour ça que je ne roule plus, je n'ai jamais su garder une roue devant l'autre

Les Board Track Racer
Un petit post sur ce qui, amha, il y a eu de plus beau ET de plus fou en moto de compét, les machines de board Track aux US.
le post sur les machines vous étonnera like and suscribe

L'histoire est là en anglais
https://www.youtube.com/watch?v=GGM-gwAROYc
https://www.youtube.com/watch?v=ANyxZVWBWlg

Les Motordrome, la sécurité avant tout
On est au début du 20ème siècle, suite à quelques bêtes incidents, pas mal de gouvernements ont décidé de bannir les courses sur route ouvertes, comme quoi les morts ça serait pas bien
En 1901 , les courses du Joe Bar Team en c'était légal  

En recherche de solutions alternatives, les circuits fermés paraissent une idée pas trop conne. L'asphalte coutant un peu cher, on fait ça d'abord en béton (Brooklands) y'aura Indianapolis aussi .

Mais assez rapidement y'a un gars qu'a une idée de génie : le bois  
Monsieur Jack Prince ancien coureur cycliste sur vélodrome dans les années 1880 s'est inspiré de son ancien sport, y'a qu'à faire pareil pour les vélos à moteur, il s'associe à Moskovics qui aimait aussi les vélodrome et adapte l'idée aux sports motorisés. Pas cher, construit en deux deux, ça n'a que des avantages   LA BONNE ID2E  

le premier Motordrome est construit à Los Angeles en 1910 à la Playa Del Rey , il comporte pas mal de 'attractions qui seront un modèles pour les circuits plus tards
Le deuxième suit à Oakland et tres vite ils vont se multiplier et en 1929 on en comptera jusque 24.
monsieur Prince, le petit coquinou

Los Angeles Playa del Rey


le deuxième motordrome à Oakland

celui de Laurel dans le Maryland un peu plus grand

Ici la piste d'Atlanta, au dela de l'heureux pilote, regarder les lattes derrière, regardez la moto... tout va bien se passer  

A cela pres que si c'est construit en deux semaines ca demande un entretient conséquent, que le bois a cette facheuse tendance à avoir des échardes, les pneus et le visage des pilotes étant parfois un peu douillet surtout à l'époque , ça rape un peu . Ajoutez qu'une chute peut y faire des trous , ce qui donne un option slalom à la course de vitesse. Et ce n'est pas que pour les motos, au début c'est aussi et surtout pour les voitures...
On savait s'amuser à l'époque
Du coup les Motordrome durent parfois très peu de temps, Oakland ça commence en 1910, le circuit est  démantelé et vendu par kilo de bois en 1912, Los Angeles brûlera en 1913

le 8 mai 1910 Jake De Rosier établira la première victoire et établira plus tad (ou alors sur la course?) le record du mile, le début d'une longue aventure

Le succès est considérable il rassemble des foules, jusqu'à 80 000 spectateurs

ça montait à combien ces bestioles?  

J'y viens ^^

Putain en ce temps-là on savait vivre (et mourir )

les machines
  CA VA SPAMMER DE L'IMAGE

Devant le succès les usines s'engagent et construisent des machines spécialement pour l'occasion qu'on peut résumer à un cadre de vélo, un réservoir et un gros moteur
La haute technologie est au rendez vous avec des motos sans embrayage, un ABS très évolué à base d'absence de frein, un démarrage ni électrique ni au kick, des suspensions directement intégrées dans la structure fessière du pilote ...  
Si Harley, Indian et Excelsior se tirent la bourre, bien d'autres feront des machines exceptionnelles pour faire du 160 sur les motordromes.

les machines de Mack
Avant d'aller sur les gros morceaux, Perry Mack aura gratifier l'amérique avec un des premiers moteurs avec soupape en tête dès 1910 (échappement comme admission) , la machine courra sous le nom de Waverley, P.E.M, et Jefferson. La Jefferson aura des mini suspensions à lame mais ça ne suffira pas pour tenir tête aux mastodontes (Harley Indian et Excelsior). En 1914 l'histoire est déjà terminée
https://www.mecum.com/lots/LV0116-2 [...] ack-racer/

Pope
Pope sera un des beau petit constructeur de 1905 à 1918 aux US, constructueur auto et moto c'est vers 1914 avec une moto V twin à soupape en tête qu'il va se distinguer, le modèle L. On dirait la même chose que la Jefferson précédente mais Pope faisait déjà ce type de moteur pour ses voitures et le design est propre à Pope. Jay Leno a une vidéo sur sa chaine à propos des Pope de route si vous voulez en savoir plus.
La machine de route est sûrement la plus rapide d'lépoque avec 110 km/h en pointe et le moteur est assez performant pour que des version de courses soient faite. Mais malgré l'aspect "hi tech" du moteur à soupape en tête les Pope sont plus pensées pour la route que pour la compétition et ne pourront pas rester dans les roues des grosses marques


Une très jolie réplique a été faite avec un moteur Pope.

le lourd

Indian
La marque de Springfield aura développé peut être les plus belles machines , la Twin comme la 8 valve , ce sont de magnifiques machines
La twin avec un système assez classique à l'époque de soupape en tête pour l'admission et latérale pour l'échappement,  une bête similaire se permettra même de faire la nique aux anglaises sur leur TT...
En 1911 Indian remportera tout, des courses de Motordrome, le TT, Brooklands,
selon le site moto collection 18 chevaux à 3500 tr/mn 140km/h en pointe et 60kg....  

1911 sera aussi la date d'appartition de la 8 valve donc 8 soupapes (4 par cylindre), développée par un trio d'ingé Oscar Hedstrom, Charles Gustafson Sr, and Charles B Franklin,
et là on parle de plus de 160 en pointe, à priori autour de 20 chevaux voire plus et sans trop de doute la machine la plus rapide de son temps (en dehors des machines de record de vitesse pure avec des moteurs énormes)  
Le même cadre simple et léger, le même réservoir allongé arrondi et une mécanique qui ressemble plus à une fine sculpture , ...   ,

, une des plus belle machine jamais faite

la Twin

la 8 Valve  



une 8 valve dans son jus

Harley Davidson
Des harley de Board Track y'en a plein, la marque a parfois dominé la catégorie mais pour ne citer que deux modèle la peashooter et le 8 valve. La Peashooter arrive tardivement dans l'histoire du Board Track mais c'est une Harley relativement qui est belle et performante, ca mérite une mention .

En 1916 Harley et les frères Davidson sont déjà le plus gros constructeur de moto au monde des mais leur machine de Board Track n'étaient pas  au niveau des Indians ni des Excelsior qui gagnaient tout et ils n'avaient pas de machine d'usine spécifique des privés courraient avec les excellents moteurs Harley sur des machines dépouillées.
HD va pourtant se lancer dans le grand bain en 1916, avec William Ottaway à la direction de course et les conseils de Harry Ricardo qui fera par la suite de superbes Triumph de sport (cf le post sur Triumph)
La machine a en plus une culasse hémisphérique et comme la 8 valve Indian produite au compte goutte (moins d'une 50 aine... et les répliques doivent être plus nombreuses que les vraies)
Cette Harley est un peu la Mona Lisa des amateurs de Harley et de Board Track,  autour de 50 chevaux, un monstre

Harley fera aussi un monocylindre de 350 , la "Peashooter" , en 1926 la régulation change avec une catégorie à 350 cm3, Harley fera ce modèle, soupape en tête, hemi, 6500 tr min en régime max et 22 chevaux et 160 en pointe... c'est énorme pour une 350 de l'époque. La Harley sera très compétitive vers la fin du Board Track et les début du dirt track

Cyclone

1913-1915 , 2 ans , il a été vite le cyclone...
La marque n'aura pas duré longtemps mais la machine et ses performances sont restées mythiques.
Pas de tiges de culbuteurs mais un bel arbre bien gros et juteux   ,y'a des roulements à bille de partout en interne pour limiter la friction à l'époque, 45 Chevaux en 1913 c'est un monstre, la
les records de vitesses tombe 111.1 Mph (180 km/h) en 1914
Le record des Indiade 93.48 MPH (150 km/h) est battu de 30 km/h ! ... en fait non ... les officiels n'y croient pas et ne le valident pas  
Les faiblesses de la fabrication de l'époque et le manque de budget de la jeune marque pour fiabiliser le tout mettra tout rapidement en bière   , reste une des plus belles machines jamais faite

Steve Mac Queen a une des rares survivantes, la moto a explosé tous les record en vente aux enchères

la joyeuse suite sur les pilotes et la fin du Board Track une autre fois

Jolies machines !

Je veux me tuer avec ça!!
Et merci pour ce bel exposé !

Très interressant !
La présence de pédale me fait délirer. On dira ma 1° mob.
Par contre 2 questions :  
- Pourquoi, il y a 2 chaines ? Fiabilité douteuse ou il y a une autre raison ?
- C'est quoi l'usage des cables/tiges qui partent du guidon de la Indian ??

Tiens dans le même genre de truc dont on se demande à quoi ça sert, hier j'ai vu une HD avec un gros levier venant du bas moteur/bdv. Manifestement le type s'en est servi pour enclencher la première. WTF ?

Il fut un temps où les vitesses se passaient à la main.
Et puis peut être qu'il a une prothèse en place du pied.

C'est vrai que j'ai essayé de regarder et j'ai pas vu de sélecteur au pied gauche.

Très courant sur les customs US. C'est la boite. Pratique.

Des belles Harley ca surprend toujours  
Mais ouais, eprso ca et la fin des années 20, c'est ce que je trouve de plus beau.
 

Ho la transition idéale pour la fin du post  
Mais ce sera pour ce midi ou ce soir  
Ca fait plaisir  
 

 
Une pour les pédales au démarrage l'autre pour le moteur?    
EDIT non ca a pas l'air, simplement ton rapport de réduction avec une chaine aps trop longue?  
Des fois y'ena des deux côté... j'abandonne avant de dire trop de conneries.
https://www.mecum.com/lots/EJ0315-2 [...] ack-racer/
https://silodrome.com/1913-indian-boardtrack-racer/
 

Un truc récent? Pour handicapé? (forcément vu que c'est une Harley  )

Bof, obligé de lâcher le guidon pour passer les vitesses, c'est pas super pratique ni sécurisant je trouve. Bon tu me diras, vu la vitesse à laquelle se traîne ce genre d'engin...

Difficile à dire, toutes les HD ont un look qui fait vieux

 
C'était évidemment ironique. C'est complètement naze bien sûr.

On a réussi à mettre les mots "Harley", "jolies" et "vitesse" ensemble dans des phrases.
 
On est bien sur un topic de vieux

Normalement y'a que 2 fonctions sur ces bêtes là, l'avance à l'allumage et le kill switch.  ez
EDIT:
Et l'ouverture du carbu visiblement sur la Cyclone

Et détail important, ce sont des moteurs à huile perdue, donc tu pompes à la main ton goutte à goutte régulièrement pour que le moteur ne serre pas, l'étanchéité de l'époque étant ce qu'elle était, l'huile allant gentiment se déposer un peu plus tard sur la piste

Et d'ailleurs, comment on débraye, quand on change les vitesses à la main gauche en moto ? Y a une pédale ou un levier au pied gauche ?

Il me semble que l'embrayage est à la pédale en effet.

Ah ok. Donc en gros c'est une voiture à deux roues