Reprise du message précédent :

Jolie la Magni 864, dans le genre je suis ultra fan de la Voxan Charade  

   
 
Et la Black magic  

Bonne année à ceux qui roulent et aux autres

Bonne année aux Melenchonistes et aux Lepenistes et autres Zemouriens , cette année est la vôtre , bonne année aux autres aussi

Bonne année les loulous !
 
(j'ai tout réinstallé en UEFI pour avoir l'option qui va plus vite avec la CG ... et c'est bien)

Bonne année les vieux et les moins jeunes !

Bonne année

Oh oh oh, bonne année

Bonne année les moards,  
de l essence de l huile, des rassos casqués , dans le respect des distances de sécurité a 200 sur l autoroute

Cette année t'as pas dit " toc toc toc “?

Bonne année aux lowpettes de la poignée des gaz    
 
Que la route soit bonne  

Je dis « toc toc toc » ?

Lapinou ?

Oui?

Lapinou year

Voilà

Hello,
Il y a eu vieux en RT ici?
Je dois changer ma GSA, j’ai commandé la triple black, mais j’avoue hésiter franchement avec la RT.
Sur l’utilisation que j’ai de la moto actuellement, ça colle plutôt bien, mais je sais pas si en RP c’est facilement gerable en interfile… et puis j’ai pas encore 40 piges, je suis peut être trop jeune
La GSA est une super moto, mais la version 2021 n’apporte aucun changement par rapport à celle que j’ai (la selle chauffante et les phares en virage…).  
 
 
Des retours d’XP sur la RT? Merci

En encombrement la GS doit valoir la RT (avec les valises et le guidon plus large), c'est juste le carénage de paquebot qui la rend plus massive.

 
Après Translap / XTZ 1200 / Triumph 1200 Tiger, j'ai essayé la KTM1290 adv, la Gs1250 et la RT pour partir sur cette dernière.  
Elle est un poil plus large que la GS (990 mm avec les valises bombées vs 953) mais est gérable sans aucun souci en interfile, sans compter qu'elle est plus maniable parce qu'elle est un peu plus basse. Par contre les rétros sont au niveau de ceux des bagnoles, alors qu'en trail tu passes au dessus.  
J'avais la génération juste avant l'actuelle et c'était vraiment du bonheur en barre avec notamment un éclairage vraiment dément.  

L’éclairage est moins bon maintenant? Ils sont censés l’avoir revu    
Pour les valises, vu que je prendrai le top case (ce que j’utilise actuellement sur ma GSA), je pense les virer. Donc ce ne sera pas plus large.  
A voir pour les rétro effectivement.  
 
L’autre point qui me freine un peu, c’est l’autonomie. C’est vraiment confortable de ne faire qu’un plein par semaine avec la GSA… je vais faire un tableau +/- je crois

Ah j'en sais rien, je parle de la mienne, pour la nouvelle aucune idée.  
Après y'a pas de garantie fondamentalement, l'industrie moto étant tellement à la ramasse avec de telles régressions que je jurerais de rien  
Je faisais 400 bornes avant le plein, sachant que j'habite à la campagne et que pour rejoindre Paris ce sont des départementales à 80 puis des nationales à 110, bien droites, bien peuplées de volaille passionnées de mesure de vitesse.

J'ai fait une après-midi de RT, moto aux grandes qualités mais j'avais les jambes trop pliées... Dommage pour une routière (je fais 182 cm)

 
Je fais 2 cm de moins et j'ai le genou gauche très sensible (souvenir d'une rencontre fortuite entre mon Faz1000 et une Fiat Uno en 2005, mon genou gauche + mollet ont fait tampon) et pas de souci notable de mon côté. En comparaison la FJR est plus repliée.

Je suis habitué à ma grosse vache de vstrom  

C'est justement pour la patte que je suis passé sur des trails, je comprends parfaitement et la position jambe détendue est aussi ma préférée
Depuis quelques jours je fap devant des XTZ1200 à nouveau. (j'ai pas aimé du tout la GS)

Elles étaient jolies oui, mais je préfère nettement les Magni, le côté artisanal du truc, comme les cadres Rickman, Egli et Martin monté avec d'autres machins.

Tu dis ça parce que tu es en colère    
T'as même pas essayé la XW91 avant de dire ça.

Des envies d historique de marque ? J ferai sûrement Laverda que j'adore. Sinon Triumph? Autre?

 
Aprilia

Motobécane ?

Victory  
Mais ça va aller assez vite
 
Indian?
 
Sinon si tu veux chercher plus large, il y a le groupe Polaris qui regroupe pas mal de marques et de moyens de locomotion 2 et 4 roues (et chenilles ).

 
C est assez récent au final mais oui, pourquoi pas.
 

Marque assz classique mais beaucoup de jolus moèles jusqu aux années 60 chez Tobec    
 

 
Nope

Victory alors c'est l'histoire de Polaris qui après avoir fait des quad,s des moto neiges des godes à moteurs fait des motos
ils lancent une copie d'HD Fatboy en 97

C'est du gros twin air cooled qui tache, ca commence à 1500 cm3 , et ça montera rapidement vers 1740 cm3 , en ne dépassant pas ou rarement les 100 chevaux mais avec un couple de camion.
les composants viennent du Minnesota (pour ceux qui ont vu Fargo, la série ou le film) , du Wisconsin
les Victory ca sent le Rednecks du nord de l'amérique, c'est comme des rednecks du sud en Harley, mais dans le froid et la neige
Drapeau confédéré et armes sont les bienvenues.

Et histoire d'en remettre une couche ils feront appel à Arlen Ness, le pape du mauvais goût du custom ricain pour faire des séries ... heu comment dire... bon je vous le met dans le spoiler

Pas grand chose à en dire, l'histoire s'arrête en 2017 , ils ont pas réussi à s'installer à côté d'Harley et Polaris a plus de sous à faire ailleurs

L'arrière des Vision Tour vaut son pesant de cacahuètes, j'avais oublié ce truc  

/ca c'est fait.

En cas de gamelle ça doit mettre des morceaux partout ces daubes

Aprilia  
Ca commence par des vélos fait à noale après la guerre et quand le fils beggio reprend la boite, il se met aux cyclomoteurs et vélomoteurs de 50 cm3, je passe sur les mobylettes mais en cylomoteur  y'a le très joli "Colibri" ; concurrent de nos Gitane Testi nationaux.
La recette est un peu aprtout apreil, un cadre, un moteur minarelli 2 temps et vogue la galère.  
Une petite parenthèse sur les cyclos, des cyclos sports à vitesse dans les années 60/70 , y'en a des tonnes, c'est ultra mignon, un peu de name dropping si vous voulez rechercher : Otus, Cimatti, Mondial, Kreidler Van Veen, Gitane Testi, Itom, Malaguti et j'en oublie tout plein. C'est un monde à part.

 
Ca continuera ensuite sur des modèles 50 et 125, avec du cross dans les années 70 et 80, c'est pas ouf, les modèles s'appelle Scarabeo, le premier Trial connait un certain succès en compétition: la Hiro. Et en Italie la marque remporte les championnats de cross
C'est bien mais pas ouf non plus    
C'est en 1983 qu'arrive la première moto de route, la 125 ST , toujours une 125, et toujours pas de quoi s'enflammer, suivie par less STX , Aprilia se fournit alors chez Rotax , vers 86/87 l'AF1 sera la première sportive, toujours une 125 mais avec un vrai cadre, pas dégueulasse pour l'époque, surtout la version sintesi
 
Scarabeo


Hiro  

la 125 de route de 1983

des AF1


 
 
les premières "vraie motos" arrivent vers 87/88 avec les Tuareg, sont des enduro/trails (beurk ) , des machines pour le Dakar, c'est toujours du Rotax mais en 600cm, ça commence à poser la marque, surtout que dans le même temps, Lloris Reggiani commence à sérieusement taquiner le championnat 250cm3 . Et Aprilia va enchainer les titres dans les petites catégories 125 et 250 en faisant débuter des jeunes pilotes comme Loris Capirossi, Max Baiggi ou Valentino Rossi.  
L'arrivée de la Pegaso 600 un trail mignon (pléonamse) et moderne assure un certain succès commercial à Aprilia, la marque est en place.
une Tuareg  

Reggiani

la Pegaso 600

 
1995: Moto 6.5; l'erreur, Aprilia demande à Philippe Starck de dessiner une moto  
mais comment dire, c'est pas beau  mais je ne sais pas même si c'est moche, c'est juste... chelou je ne spoile pas  

 
Je met la RS 250 pour compenser, une beauté dans les année 90 en catégorie 250 supersport

 
C'est bien mignon tout ça et Aprilia est en place mais il manque un gros modèle, Aprilia ira dans la catégorie qui marche en 1998: celle des sportives, Aprilia demande à Rotax un gros V twin pour le caractère et c'est l'Aprilia RSV Mille qui sort en 97/98 , depuis Aprilia ça se maintient pas si mal  
Aprilia montre qu'il n'est pas seulement un constructeur de petite cylindrée et de trails sympa mais pas ouf, c'est aussi un constructeur de sportives sympas mais pas oufs  je taquine, elles sont rigolotes les Aprilia; à l'époque le soucis c'es qu'il y avait la Suzuki TL 1000 R qui sortait au même moment et que Ducat était plus qu'ancré avec la plus belle moto du monde, mais ils ont tenu. Et y'a un V4 depuis 2009    
Si mes souvenirs sont bons j'avais du faire un salon de la moto au début de la RSV Mille, la moto était pas la plus belle (quand y'a Ducati avec sa 996 forcément ça marche pas ) , mais alors le paquet de bombasse en petite tenue digne d'un salon du tuning, ça c'était cool    

 

Bah évidemment si tu mets les plus moches aussi! C'est pas vendeur!  
Toutes marques a ses "vilains petits canards".
 
Même pas intéressant comme article

Pour la moto 6.5 l'explication est simple : Starck n'y connaît rien en moto. Il a donc réussi le tour de force de pondre un bel objet constitué d'une moto laide.

Donne moi UNE Aprilia qui soit belle? une seule ? la Futura peut être   , la Caponord?  
La Dorsoduro  j'aimais bien dans le genre.
ils auraient du en rester aux cyclos

Bah regarde le reste de son "oeuvre", Stack il s'y connait en quoi? Allez, en presse agrume mais c'est bien tout