Reprise du message précédent :
La marque n’a jamais changé de logo ?

pas vraiment, au tout début y'a un autre logo mais sinon ce sera toujours le logo MV Flashy avec l'engrenage

Le sigle est parfait, pourquoi le changer ?

Pareil, j'adore les power rangers et la pat patrouille.

la 500 3 Cylindre
Alors entre 58 et 65 y'a nobody, MV Agusta est seul au monde
https://www.youtube.com/watch?v=LFmGHLhf-3g
Norton prenant les 2ème place avec ses Manx

Mais en 350 y'a un drôle de constructeur exotique qui s'est installé et qui a gagne depuis 1962 en 250 et 350 avec Jim Redman, et même devant Hailwood et MV en 350. En 65 Redman gagne devant Hailwood et un petit nouveau Giacomo Agostini
Ce sont des chinois du japon qui construisent la moto, avec un nom qui sent l'opium et le bambou : Honda, voila qui est amusant  
Et en 1965 ces jaunes se lancent dans la catégorie reine, ils n'ont pas peur du ridicule les niaques

HS: la RC171 championne en 350 cm3
https://www.vf750fd.com/Joep_Kortek [...] c171-1.jpg

En 66 ils lancent la RC181 avec Jim Redman, et un nouveau pilote qui rejoint leur rang... Mike Hailwood.
honda gagnera les 2 premiers grand prix,
Mais ce sera Ago qui prendra le titre



et le Bruit du 3 cylindre...
https://www.youtube.com/watch?v=5cQR7Aq4tzY

La lutte entre Agostini et Hailwood sera légendaire tout au long des années suivantes, mais c'est Ago qui s'en sortira toujours vainqueur, la saison 67 étant un point d'orgue du duel qui se jouera à rien.
https://en.wikipedia.org/wiki/1967_ [...] ing_season

Après 68 Honda se retire et MV redominera seul à nouveau la compétition avec sa 3 cylindres en 500 comme en 350, mais Honda aura permi un duel épique.

La marque d'MV sur les années 60 avec ces magnifiques machines au son incroyable fera la légende de la marque.
la 500 -3 arrivant en bout de développement, une 4 cylindres suivra en 73

avec le même succès...jusqu'en 75... Ago a quitté MV pour Yamaha, et ce sera la TZR 500 à deux temps qui l'emportera , l'avènement des Japs et du 2 temps , la fin d'une glorieuse période pour la moto italienne.

le duo Ago/MV restera sûrement un des plus mythique de l'histoire des GP

les plus moches et plus belles motos du monde
Mais tout ça ça ne change pas que les MV de route sont des petites motos utilitaires à l'intérêt limité
ca va changer en  Novembre 1965 , MV l'avait préfiguré en 1950 mais cette fois ça y est, il lance une 4 cylindre de route
le 4 cylindre de compétition dégonflé est monté dans une moto de route, un superbe bloc d'aluminium moulé au sable
la moto est même livrée avec des freins à disques à l'avant

Et elle est IMM-ONDE  
 Agusta demande un cardan et un aspect tourisme avec un vilain feu carré et plein d'accessoires de confort
Les amateurs sont choqués. MV qui gagne tout en compétition et sort enfin une moto de route de prestige...
La première 4 cylindres MV est née, la "black pig" est un monstre de 240kg avec un moteur de rêve. 135 exemplaires seront produits... c'est peu

Mais le tir est corrigé en 1970 avec la 750S  amha, la plus belle moto du monde
Esthétiquement, réservoir limande couleurs bleu blanc rouge flashy, la cylindrée passe à 750.  Ca reste une lourde moto, pas la plus maniable du monde, on est loin des Norton mais quelle bombasse  
69 chevaux à 7900 tr/min




https://www.youtube.com/watch?v=Y3RRQ1CijhQ
ce bloc  

MV en produira 583 , c'est mieux mais c'est pas ouf...  et y'a une bonne raison à cela: le prix. Et Honda produit déjà la 750 four.

En 1973 quand la Kawazaki Z1 sort avec son 4 cylindre double arbre plus gros et plus puissant elle est affichée aux US à $1900 , la MV est entre $5000 et $6500. Et la Kawa 900 était plus légère.
la 750S est une enclume, qui se conduit assez bien certes mais c'est lourd. Et ça ne s'emmène pas comme les anglaises ou les Laverda.
Grosso modo elle valait 3 à 4 fois le prix des supersportives de l'époque.  Si vous trouvez les MV chères maintenant, c'était encore un autre délire à l'époque,
Y'a un côté aristocratique à ces MV avec ces couleurs ces finitions , ce TDB, ce moteur extraordinaire.

La 750S america suivra à partir de 1975 dans un registre un peu moins criard mais toujours au top et des variantes en 800 et 850 cm3 avec ou sans carénage et ca s'arrêtera en 78 pour MV
Y4aura quelques modèles seront encore assemblé en Allemagne à Baden Baden et certaines modifiées par Magni et ce sera tout.

Quelques revues
https://conquestracingltd.com/1976- [...] s-america/
https://www.motorcyclespecs.co.za/m [...] s%2071.htm

y'aura à côté de la 750S la 750 GT, ce mariage de la carpe et du lapin avec le moteur de sport dans une moto de tourisme lourde et "luxueuse".

En plus de ces motos exceptionnelles, MV continuera la production de motos plus abordables qui se vendront normalement
avec un twin 250 , un bicylindre 350 , qui donnera des scrambler, une version de pocie et  une version 350 Ipotesi toute carrée dessinée par Giugiaro avec frein à disques et jantes alu,  une innovation pour l'époque

le comte Agusta meurt en 1971 et la marque périclite peu à peu pour s'arrêter en 1977.

Voila pour la légende MV Agusta.

filer moi une 750S pompier tous les jours    

(après c'est la reprise par Cagiva en 1992 et la relance en 1998 avec la F4 )

Intéressant tout ça

L'histoire contemporaine est intéressante aussi, avec la renaissance de la marque qui conserve son positionnement aristocratique, avec des prix et des finitions hors normes.

Je la connais mal, mais y a Tamburini, le groupe Cagiva avec des gens de chez Ducati a la base de la F4, et franchement après la 916 et la Mostro que les italiens sortent la F4, ca fait vraiment une renaissance de la moto italienne, au moins en terme d image et de style, alors qu a la fin des 80s ils étaient moribonds.  
 
On peut trouver a redire aux prix et a plein de chose mais en terme de belle moto ils ont mis les japs a l amende dans les 90s.  
Et aujourd hui a Superveloce...pff commenr elle transpire le basilic et l huile d olive (et l huile tout court?   )

En fait la moto idéale, c'est un moteur nippo-anglais (fiable et de caractère), un design italien (le plus beau), un châssis allemand (tele-paralever über alles) tout ça pour un prix chinois

Jamais tu me feras mettre un moteur jap au dessus d un rital , même si y en a des très bien.
Si on reste sur les 60s, 70s
4 cylindres MV > 3 cylindres Laverda > 6 cylindres Benelli (et le petit 4, 250cm3 ) > tout le reste .  

6 cylindres honda>all

Rsv4/tuono avec un réseau de distribution / sav digne de ce nom.

Dans mes rêves les motos c'est refroidi par air.
avec un cadre "birdcage"
Soit un vieux V twin (2 manx assemblé ca pourrait être sympa )
soit le 4 MV soit le 3 Laverda

non ,

Déjà ce bloc MV que ce soit esthétiquement ou en sonorité est,intouchable  

Tamburini s'en fera une spéciale sur la base de la vilaine 600, la première Bimota, très mignonne  

et ça bon sang  


https://www.youtube.com/watch?v=vnXkvapT25I

Et si tu veux des 6 cylindres, y'a les Benelli Sei, avec un échappement un peu libéré ça sonne mieux qu'une CBX...  
https://www.youtube.com/watch?v=TTOOkgZgbm4
https://www.youtube.com/watch?v=nonFUmQQlTY

Et aà propos de 6, MV aura sorti des 6 cylindres en compétition mais sans succès, en 500 cm3 et 350 cm3  

https://www.youtube.com/watch?v=17UMslL_nBk
https://www.youtube.com/watch?v=MlS-6Wx8xok

BORDEL MAIS NON PAS PENDANT LA DIGESTION

Qui modère ce topic?    

La royal endfield ?

 
voila qui est mieux

toi t'aimes la bite    

 

Putain oui

 
Tu en a laisse partout    
 

 
Manque le carbu Amal et le filtre camembert    
 

et chez Tirumph en Bonneville?

 
le 3 pattes étaient sympa aussi

 
 
 
 
 

Promis après j'arrête
mais vla le délire du 4 MV , une des raisons du prix, c'est beau    

Ça serait encore plus beau si l'on pouvait voir les images

Lien http sur une page https, ça passe ou pas en fonction du navigateur/appli utilisée pour ouvrir le forum

Dans Redface c'est un no go

INSERE LA DISQUETTE GOOGLE CHROME DANS LA PARTIE TOASTER DE LA GROSSE BOITE.
C EST CA,
SOUS LA TÉLÉ

Hein ? Mais j'ai pas Google, le facteur n'est pas passé ce matin !

COIN!  

la source des tofs
https://www.mcnews.com.au/mv-agusta [...] l-aynsley/

google chrome, c'est mal.

Oui.

Utilisons un navigateur Ousbek programmé dans une cave suisse par un moine rastafari et hébergé sur des serveurs à Trinidad et Tobago.
Ça tourne au top sur Debian XW92 (après 2 ou 3h de lignes de commande).

Et que s'apelorio Firefox

et la MV? ...  

Et si certains avait l'idée saugrenue de googler les petites annonces, à moins d'avoir la fortune de Jean Luc Mélenchon ce sera compliqué

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s [...] 6-305-8892

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] 885c98fb71

Et ca n'a ni l'agilité des Norton, ni la puissance des grosses Kawa, ni la durabilité des Laverda toutes plus "envisageables" ... mais bordel c'est beau.

Jolie la Magni 864, dans le genre je suis ultra fan de la Voxan Charade