Reprise du message précédent :

 
Autre manière de dire que t’es devenu un vieux tout rabougri qui va au marché bio avec ses pots de vieux et une veste en velours côtelé pour le côté foufou de vieux ? Enfin !
Soyons sérieux, rien ne peut provoquer l’émotion d’une moto. Même une veste usée mais pas trop avec des renforts aux coudes, en velours violet.

 
Remettons la mosquée au centre du village.  
Oh wait  

Y A PAS WEEEEESH Y A PAS Y A PAS

Avec un peu de contexte, ça donne ?
 

Pas besoin de contexte. Eric Zemmour est l'alpha et l'oméga de tout et même du reste.

Ah !
Wouais bof, les scandales vont éclater et les dossiers/biscuits vont faire surface. Disons que ça occupe les journalistes pour l'instant.

Ce sera des fake news

Du coup, on pourra débattre sur : fake news or not fake news ?
On ne pensera pas au covid ...

Ne pas penser à une maladie, c'est le premier pas vers la guérison.

Un carré est un cercle

Mais Cicéron c'est Poincaré.

 
Il est ovale mon trou de balleeeee  
Il est ni rond ni carré ni pointuuuuu  

je refuse que les derniers mots de moard soient les paroles d'une chanson de poivrot

OPTIIIIIIIIC DEUUUUUUUUMMMIIIIIIIIIIILLLL !!!!!!!!!!!!

RUUUBBBBBBBBBBYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY

Rossi est considéré comme un dieu par D.ieu

C'est bon on peut fermer le topic.

Méééééé Euuuuuuuuuuh !

Je souhaiterais finir ce topic en annonçant que kawasaki, finalement,  c'est pas si mal.

« ce qu'il y a de bien avec les avis tranchés, c'est que ça relance le débat » © Leodagan

je vous souhaite de bonnes fêtes, profitez bien
 

Bonnes fêtes à toi aussi Gaga  

Passez de bonnes fêtes  

Tout pareil, les filles !

Bonnes fêtes et joyeux Noël

T’as pas trouvé avec un CB500 ?

Une n'a pas besoin d'artifices peu vêtues pour être la plus sexy

Bonnes fêtes

Surtout la version naked ! (attention, un jeu de mots international se cache dans ce post, sauras-tu le trouver ?)

Dis donc, ton avatar, ça a l'air sympa ton programme, on se fait un trip ensemble ?    
 

j'aurais dit plus

Ah sympa cette illustration

au topic en passant, j'essairai de fraire un post MV à l'occasion

Ah non ! Y en a marre de foutre de l'huile partout !

j'imaginais plus une blague sur les razmoquettes du topic , mais ça passe aussi

 
moins de bruit un peu le Lusitanien, y en a qui aimeraient faire la sieste au boulot punaise

MV Agusta
La Meccanica Verghera est peut être la plus prestigieuse marque italienne et pourtant l'histoire n'est pas si longue (c'est bien moins vieux que Guzzi), et les modèles de route intéressants ne pas si nombreux avant le renouveau, mais l'aura et le palmarès sont légendaires.

1-les débuts: MV Agusta =Piaggio
Agusta , c'est un nom et une compagnie aéronautique au début, fondée par le comte Giovanni Agusta

le bonhomme se lance dans l'aviation avec un petit succès dessine des avions dès les débuts de l'aéronautique

Et à sa mort en 1927 son fils domenico lui succède à la tête de la boite aéro (ici un peu plus tard )

Après le petit épisode 39-45 c'est pas forcément le meilleur business plan de fabriquer des avions en Italie   et va donc se lancer dans la moto (ho ben ça alors quelle surprise )
ca commence par un 98cm3 2 temps, il voulait l'appeler Vespa mais Piaggio a dit "no"  

 98 cm3, boîte 3 vitesses, un carburateur Dell'Orto de 16 mm, 3,5 ch à 3 500 tr/mnet 70 kg à sec pour 65 km/h.
 
non c'est pas ouf . C'est plutôt fiable et économique

ca continue avec une 125 2t, à 4 vitesse

heu ouais...  

des scooters aussi

du tricycle pour paysan

Et même de l'utilitaire Diesel  

regardez moi cet intérieur grand luxe à faire pâlir d'envie un Scénic Bose

et dans les années 50/ début 60  le catalogue MV ressemble à ça

C4EST DONC CA LA PUTAIN DE MARQUE PRESTIGIEUSE DE MES COUILLES   ??? ON S FOUTRAIT PAS D4NOT DJEULE  

--

2- MV Agusta = Course
Parce qu'en fait Domenico il s'en    de la moto de série, le pognon des utilitaires va dans la compétition et c'est à partir de 1949 que ça deviendra franchement sérieux
la 98 fera de la course avec un plus gros carbu et une gourche différente

la 125 Corsa sera llégée vers 55 kg et aura 9 chevaux sous le capot , ca commencer à taquiner la saison 49 , pas suffisant pour battre les Mondial double arbre mais déjà plus sérieux

fin 49 il engage Piero Remor, le Papa de la Gilera 500 4 cylindre (la moto de course la plus avancée au début des années 50 ), et Arturo Magni chef mécanicien de l'équipe Gilera. ils feront une copie de la Gilera 500 dès 1949/1950... mais avec des modifs assez expérimentales en GP , cardan,et d'autres subtilités , au début elles ne feront rien contre des Gilera plus développées et sans bizarreries autre que leur magnifique 4 cylindres mais ça met MV dans la place.

j'en reparlerai plus tard des 500

En 125 c'est pareil monocylindre avec un double arbre et dans les années 50 ils vont aller chercher petite à petit les Mondial qui sont encore championnes en 1952 ( et resteront compétitives pendant la décennie en 125)

en 1953 si NSU remporte le titre pilote 125 , MV fera 2, 3, 4 , 5,
en 1954 MV fera 2ème (derrière NSU)
en 1955 champion avec la 2ème et la 3ème place
en 1956 champion avec 5 victoires sur 6 GP
en 1957 , 2ème et 3ème (derrière Mondial)
en 1958, Champion (devant une jeune constructeur: Ducati )
en 1959 , Champion et 2ème
en 1960, Champion et 2ème

....
et après MV arrête la catégorie 125, le pognon allant dans les 350 et 500...

donc ca c'est juste la 125 bialbero...
la suite un autre jour avec les autres catégories et autant vous dire qu'ils sont pas choucards avec la concurrence  

3-de jolies 125 fiables et quelques titres en 250 histoire de passer le temps
un paragraphe en parenthèse sur des aspects moins connus d'MV
 
Toujours dans les années 50 , MV va accroître sa réputation de fiabilité avec les "Centomila", avec une lubrification plus importante et une sorte de filtre à huile centrifuge, les petites cylindrées de la marque font de bonnes ventes.
le style des réservoirs en limandes apporte une petite touch supplémentaire, c'est mignon comme tout (jai failli en avoir une   )


ici une 175 Cs "disco volante" qui fera aussi les beaux jours de quelques amateurs en course locales

 
ca n'avance pas, la "grosse" MV en dehors de la camionette dieszel c'est une 235 cm3, la Tevere


 
Un petit apparté sur les 250 cm3 , la catégorie est un peu bâtarde à l'époque, MV n'y restera que quelques années , histoire de gagner 4 titre en 1956, 1958 , 1959 et 1960, un détail  
de 55 jusqu'en 58 c'est un mono (203 puis 220) qui est aligné (très peu de photos dispos)



la concurrence s'appelle alors Mondial, NSU (au début) et MZ (vers la fin) et Guzzi  qui avait gagné auparavant
 
en 1957 MV aligne un bicylindre et aura une belle petite carrière avec les titres de 59 et 60 .


 
Un des pilotes qui gagnera tout en 125 comme en 250 c'est Carlo Ubbiali

je vous laisse la page Wiki avec le palmarès
https://en.wikipedia.org/wiki/Carlo_Ubbiali
9 titre de champions du monde en 125 et 250 et presque tous avec MV Agusta, si on compte les titres, il est 3ème ex aequo avec le Dottore Rossi et Mike Hailwood
... pas dégueulasse pour quelqu'un de finalement moins connu que Rossi ou Agostini
Il nous a quitté en juin 2020 à l'âge vénérable de 90 ans
 
Sinon y'a aussi Cecil Sandford, Tarquinio Provini ou Luigi Taveri dans les pilotes qui gagneront avec la marque en petite cylindrée.
 
Le comte Agusta fera tout pour la compétition, ingé, pilote, il essaira toujours d'avoir les meilleurs.
 
Mais les catégories reines sont les 350 et 500 , avec d'autres pilotes pour gérer ces bolides. ...
à suivre

350 - 500 cm3 : c'est qui qui domine?
 

• les 4 cylindres de Remor

Comme dit dans le premier poste, Piero Remor est récupéré de chez Gilera
c'est le grand Monsieur à gauche

 
Ce Monsieur a travaillé sur des 4 cylindres de courses depuis les années 20 , avec deux motos proches et assez mythiques chez Gilera
 
la première c'est la Rondine qui aura plusieurs noms de marque avant d'être acheté par Gilera, mais dont les papa sont Remor et un Monsieur Gianini.

 
4 cylindres à compresseur refroidi par eau, carter sec , double arbre, compresseur, café, pousse café et la tournée du patron, l'engin fera plus de 80 chevaux dans les années 30 là ou d'autres atteignent péniblement 30 ou 40 chevaux et les motos de route les plus puissantes ne dépasse pas les 20 chevaux. Elle explosera la concurrence et les records de vitesse.
 
Dans l'après guerre les compresseurs sont interdits et Gilera doit s'adapter, Remor modifie son 4 cylindre,refroidi par air cette fois et ça donnera la 4 cylindre. Peut être une des plus belle moto de course de l'histoire, là on tourne autour des 50/60 chevaux

la machine sera championne en 1950, finira 2ème de peu derrière Norton en 1951, puis champion en 1952 devant MV...  et en 1953 , 1954, 1955 et 57  
il est là le début de la légende MV, chez Gilera,car ce sera elle qui sera copiée , le moteur est magnifique, la moto est assez simple



 
et le son...
https://www.youtube.com/watch?v=RkubiPdiX9w
https://www.youtube.com/watch?v=XgWKgTXZVmk
 
C'est pas une MV mais c'est la maman de tous les 4 cylindres MV
 

• la 500 à Cardan  

Et donc Remor arrivé chez MV peu après la conception de la 4 cylindres Gilera, en reprendra les plans... mais avec des détails supplémentaires dont une transmission par cardan   et une suspension par barre de torsion, autant la Gilera est assez belle et simple, autant la première 500 "Cardano" est une machine digne des shadoks.  
https://www.motorcyclespecs.co.za/C [...] %20500.jpg
 
Entre le poids, la complexité, les réactions du cardan sur un moteur de course et les suspattes, les résultats sont pas oufs oufs... elle gagnera quedalle mais MV se positionne dans la catégorie reine et se fait remarquer. en 51 elle abandonne les suspattes à torsion, et en 52 MV passera à une chaine plus traditionnelle



 
MV a faillli en faire une version de route

 
En 1950 y'a que des monos, même les twins sont encore rares , y'a pas de 4 cylindres (les grosses indian 4 ont disparu avec la guerre), y'a que les Ariel Square 4 qui sont de gros engins (1000 cm3) bizarres et tournent à 35/40 chevaux
 
500 4 cylindres à cardan en 1950, on est sur une autre planète, autour de 40 chevaux pour une 500 c'est dingue. La moto ne sortira pas mais MV refait parler de lui.
 
En compétition, devant le succès des Gilera MV va simplifier et revenenir à du classique en terme de suspattes et de transmission par chaine et après queqlues années , MV va devenir très compétitif

 
 
et en 1956 John Surtees remporte les 3 premier grand prix et le championnat par la même occasion, c'est le premier titre d'MV en 500  



 57 sera la dernière année d'investissement pour beaucoup de constructeurs italiens, Gilera et Guzzi lachant l'affaire à la fin de 57
 
MV sera alors assez seul et va dominer la fin des années 50 et le début des années 60 avec sa 4 cylindre. Entre 58 et 60 , Surtees remportera 32 grand prix sur 39 avec MV Agusta


 
Surtees ne se privera pas aussi pour tout glaner dans l'autre catégorie supérieure les 350 entre 58 et 61 avec 4 titres de champion.

 
Et aux débuts des années 60 ce sera Mike Hailwood qui règnera sur le championnat moto et personne n'ira chercher MV et Hailwood entre 62 et 65 , ou il trustera les victoires sur 28 grand prix , Mike en gagnera 23 entre 63 et 65  ...la DO-Mi-NA-TION

 
 
la suite de la "non-compétition" avec les 3 cylindres.

La marque n’a jamais changé de logo ?