yamaha a reussi a foirer la conception de son systeme d'injection qui s'encrasse quand tu ne lui tapes pas dans la gueule
 
yamaha, c'etait mieux (beaucoup mieux) avant

t'as pensé à tester le décrassage avec un produit type injection 5 (ou equivalent, bardhal etc, ils en ont tous, ca n'est autre que du pétrole désaromatisé pour la majeur partie de la formulation) ?

si c'est juste de la crasse, ce genre de chose marche plutot très bien.

Je demande, parce que des garages qui font du taf de branquignole, ça existe
 
Pour ce qui est des valeurs mesurées au multimètre, des fois t'as la bonne intensité et la bonne tension et pourtant ça merdouille, demande à gamer, il me semble que sur le site auquel il contribue ils en avaient causé.

Le principal problème c'est le ralenti. Il met des plombes à se stabiliser.
C'est identifié, y'a un circuit dans le système d'alimentation de l'injection qui s'encrasse. Ajouté à ça, le papillon de gaz géré par calculateur n'aide pas beaucoup pour les séances de décrassage.
Le phénomène est connu, les FJR sont touchées par le problème. J'ai eu confirmation ce matin par un collègue en FJR qui m'a décrit ses aléas de régime moteur avant d'avoir un ralenti stable.
 
J'vais les laisser faire une fois, après je verrai en combien de temps ça se réencrasse

 
La Tracer 900 que j'ai acheté en région Parisienne avait eu droit au même truc, j'ai la facture, mais de tête je sais plus a combien de km ça avait été fait.

j'ai eu le cas sur la Yausa du tracer (bon elle a 3 ans), tension ok, mais plus de sauce pour démarrer le moteur (ou péniblement)
Idem sur une batterie neuve d'auto Banner (sur un petit moteur de twingo pourtant ..), tension ok, circuit charge ok, mais batterie qui ne sors plus de jus (pourtant pas en période froide)
 

Mon frangin a eu pas mal de problèmes de démarrage avec la sienne, il a remplacé sa batterie et plus de soucis depuis. Apparemment, le moteur tire beaucoup de jus pour pouvoir se lancer.

La Tracer, entre ce genre de souci et sa finition en véritable ronce de plastique, ça vend pas du rêve

'tin si demain je devais me racheter une moto, je serais bien emmerdé pour choisir. Y a plus guère qu'une KTM type Super Duke ou SMT qui me fait envie

En l'occurrence c'est le seul problème de fiabilité dont j'ai connaissance. La finition je trouve ça convenable, surtout par rapport au prix.

La fiabilité des KTM, parlons en

Bonjour,

j'ai pas sorti la meule depuis 2 mois et j'ai repris deux fois du dessert
C'est bien ici l'amicale des anciens combattants vaincus ?

oui exactement ce problème, surement que le régulateur ne sors pas non plus beaucoup de jus au ralenti ce qui n'aide pas quand elle pète, car obligé de mettre du gaz genre 1500 tours.
 
Mais ça à la limite pourquoi pas, et vu la taille de la batterie, pas surprenant... Par contre les papillons qui vont s'encrasser ça va etre relou ça

oui exactement ce problème, surement que le régulateur ne sors pas non plus beaucoup de jus au ralenti ce qui n'aide pas quand elle pète, car obligé de mettre du gaz genre 1500 tours.
 
Mais ça à la limite pourquoi pas, et vu la taille de la batterie, pas surprenant... Par contre les papillons qui vont s'encrasser ça va etre relou ça

Au moment du changement de filtre à air, ça doit se nettoyer simplement non les papillons ?

Un collègue a mesurer sur la sienne en dessous de 4000 tr ça recharge quasiment pas la batterie
Du coup changement de régulateur pour les meilleurs trucs et depuis zéro souci, la batterie recharge dès 2000 tr.

Au moment du changement de filtre à air, ça doit se nettoyer simplement non les papillons ?

Vstrom 1050, vieille gueule, vieux pots, bonne soupe !

je trouve ça quand même assez ahurissant.....
 
sinon si tu n'en as pas, mets un filtre à essence, et change de fournisseur (station), ça ne devrait pas s'encrasser aussi vite et en aussi peu de bornes....

Non ici c'est le rassemblement des mecs qui répondent pas à leurs SMS

je trouve ça quand même assez ahurissant.....
 
sinon si tu n'en as pas, mets un filtre à essence, et change de fournisseur (station), ça ne devrait pas s'encrasser aussi vite et en aussi peu de bornes....

C'est pas l'envie qui me manque, mais le combo feuilles mortes + pluie + bourrasques de vent n'incite pas à tirer sur l'élastique de droite.

oui exactement ce problème, surement que le régulateur ne sors pas non plus beaucoup de jus au ralenti ce qui n'aide pas quand elle pète, car obligé de mettre du gaz genre 1500 tours.
 
Mais ça à la limite pourquoi pas, et vu la taille de la batterie, pas surprenant... Par contre les papillons qui vont s'encrasser ça va etre relou ça

C'est pas l'envie qui me manque, mais le combo feuilles mortes + pluie + bourrasques de vent n'incite pas à tirer sur l'élastique de droite.

 
J'ai pas de problème d'encrassage sur la R1
Et j'ai plus les problèmes de batterie depuis que je la laisse sous perfusion d'optimate  

En même temps elle doit passer pas loin de 50% de sa vie gaz en grand, heureusement qu'elle ne s'encrasse pas

T'as un anti-patinage et un ABS, tu crains rien, le chute est impossible

je comprend pas le phénomène d'encrassage que vous évoquez... sur un moteur atmo qui prend 10.000 tours
 
Quand c'est une vanne EGR de mazoil, ou alors les effet d'injection direct sur les essence modernes ok.. Mais sur un atmo.. il y a autant de vapeur d'huile qui arrive dans la boite à air et qui se dépose sur les papillons?
 
Et même si la vapeur d'huile s'est déposée/agglomérée sur le papillon, l'ouverture en grand va rien changer, tu mets une charge max sur un moteur de moto, ok ça va chauffer  mais ça changera rien pour une admission encrassée non ?

Ben si, en chauffant ça décolle les merdasses
 
(dixit le concessionnaire, c'est pas facile d'être dans les tours et de chauffer en même temps)

la mienne qui est de 2016 tenait le fonctionnement après démarrage fastidieux plus vers les 1500/1800 tours au démarrage, obligé de tenir les gaz  
Pas encore démonté mais mais oui une rampe ça se dégage assez bien, autant le faire démontée à côté à l'asperger de nettoyant freine sur faire un truc qui risque de faire tomber de la merde dans l'admission  
Mais c'est avéré le problème d’injection? car ça parle de batterie fautive aussi qui laisse penser que c'est l'alimentation qui est fautive: http://www.mt09.net/t8244-petit-coup-de-gueule

je comprend pas le phénomène d'encrassage que vous évoquez... sur un moteur atmo qui prend 10.000 tours
 
Quand c'est une vanne EGR de mazoil, ou alors les effet d'injection direct sur les essence modernes ok.. Mais sur un atmo.. il y a autant de vapeur d'huile qui arrive dans la boite à air et qui se dépose sur les papillons?
 
Et même si la vapeur d'huile s'est déposée/agglomérée sur le papillon, l'ouverture en grand va rien changer, tu mets une charge max sur un moteur de moto, ok ça va chauffer  mais ça changera rien pour une admission encrassée non ?

L'admission n'est jamais parfaite, il y a une partie des gazs chaud de la chambre qui remonte quand même un peu, mais je suis d'accord c'est un peu illusoire d'espérer nettoyer les dépots gras sur les papillons comme ça. Mais bon ça fait pas lowpette et motard de fou de dire qu'il suffit d'accélérer en grand pour décrasser
Le problème doit surtout se poser avec l'huile qui doit chauffer beaucoup car trajet en ville => du coup forcément des lowpettes => lynchage de gens qui accélerent pas car c'est des lowpettes => infinite loop

Le problème doit surtout se poser avec l'huile qui doit chauffer beaucoup car trajet en ville => du coup forcément des lowpettes => lynchage de gens qui accélerent pas car c'est des lowpettes => infinite loop

oui voilà. Et une mt09 en ville intense, c'est pas le choix le plus censé

Quand j'aurai besoin d'une moto, ce sera pour du pur urbain. Comme j'ai un honneur de motard, je refuse de prendre un scooter ou une petite cylindrée. Du coup je me demande si l'idéal serait pas un roadster léger de moyenne cylindrée, genre le machin qui ressemble à un trail routier avec le moulbif de la CB500.
 
Ou je craque et je fais péter un truc inadapté, pas fiable et autrichien histoire d'impressionner les merdeux en CM125