Reprise du message précédent :
Avec un levier plus court tu vas perdre du bras de levier du coup et de la puissance dont tu sembles avoir besoin, je vois pas le projet

le projet c'est d'avoir "sous la main" le bout de la poignée sans devoir aller la "chercher" au bout de la poignée du guidon.
 

Raccourcis ton guidon à droite
 
/fausse bonne idée

Oui mais comme il te l'a déjà été dit moult fois, tu vas perdre en bras de levier alors que, selon ce que tu nous dit, tu en as besoin pour freiner comme tu le souhaites. La seule solution c'est de changer ton MC pour un truc plus agressif qui nécessite moins d'effort pour obtenir le même freinage, ce qui te permettra de ne pas aller chercher le bout du levier pour freiner fort.

Tu peux pas décaler la poulette ? Euh, la cocotte ?

Bah clairement c'est ça qu'il faut faire oui

je vais perdre tant que ça?

Tu peux pas bouger le mc pour que le bout du levier soit pas au bout?

malynx le lynx

Ben tu vas perdre exactement autant que si tu serres le levier bien à l'intérieur...

Ah oui pas con.

ok en effet  
 
et un MC genre pr19 c'est pas donné.
 
bon bah je vais plus freiner picétout !!
 
je vais peut etre tester du coup la double durite en direct sur chaque étrier. Parait que ca marche bien

 
J’avais fait ça sur le bandit effectivement.
Ça changeais pas grand chose
 

Romano Fenati préfère les poignées longues. Plus pratique pour freiner à deux mains

Pour éviter de se faire "Romano Fenatiser"      

J'avais fait ça sur mes Fazer, ça permet d'avoir un feeling meilleur mais pas sûr que ça change grand-chose à la puissance de freinage

 
Tain les mecs freinent  

toi ca na'avait rien changé ?

Niveau puissance de freinage la Fazer était très bien, donc je n'avais mis des durits tressées que pour améliorer le feeling.

edit : et aussi un peu pour le look

Ça fait une différence surtout si les durites de la moto sont anciennes.
 

Le fazer frenait bien en effet

C'est pas ça qui va changer grand chose à ta puissance de freinage non

Certains l'ayant fait sur la même moto m'ont dit que oui
Mais je suis un peu saint thomas

Sentir une amélioration quand tu passes de durites caoutchouc vieilles et sèches + liquide de frein cuit à des durites aviation avec un liquide neuf, c'est assez peu discutable.
Gagner en puissance de freinage en passant d'une configuration avec répartiteur à une configuration en direct, tous les autres paramètres restant égaux, j'émet une réserve.

Sur la speed c'est de l'avia
Les autres paramètres semblaient égaux...
Mais je suis uniquement en train de rapporter ce qu'on m'a dit. Celui qui me la dit touche quand même sa bille

ils ont mis un truc inutile sur leur meule qu'ils ont payés une blinde, ils sont persuadés que c'est mieux...pareil pour ceux qui mettent du mecacyl dans leur moteur, ils gagnent au moins 20 CV...
J'avais mis des poignées courtes sur le tuono pour le look, j'en ai eu marre d'avoir mal aux doigts en freinant/embrayant. J'ai remis les longues au bout de plusieurs annees, bien mieux.

C'est possible...

Autre sujet
Pour ceux que ça intéresse on ma file un plan peinture
Le gars me prend 400 euros pour ma brele entière.

@Ben: tu as fait une purge du ldf ?

Oui purge er plaquettes

Y a des idiophiles en moto aussi

L'intérêt c'est aussi éviter la dilatation pendant des fortes sollicitations. Mais faut voir à partir de quel niveau ça fait la différence...

j'l'avais dit ... y'a que les lopettes qui freinent !
 

A partir du niveau de ma teub.

L’intérêt de la durite "aviation" est de conserver l'attaque et l'endurance de freinage lors de fortes sollicitations (rallye / arsouille /montagne).
Les durites en caoutchouc fortement sollicitées ont tendance à se dilater et à absorber la puissance hydraulique quand le liquide monte en température. Une fois les durites changées pour des qui ne se dilatent pas, il faut s'occuper des plaquettes histoire qu'elles ne déclarent pas forfait elles aussi. Les carbone lorraine sont très bien à ce sujet, j'ai testé des prototypes de plaquettes auto chez eux, elles étaient impressionnantes mais elles chauffaient de folie.

Les seules plaquettes CL que j'ai eues étaient inadaptées à la route : elles mettaient trop de temps à chauffer et freinaient mal à froid. Donc c'est bien sur circuit ou quand on roule fort l'été, c'est moins bien quand on fait 10 km pour aller au boulot en plein hiver.

La prochaine fois t'essayeras avec un modèle adapté à la route

CL fait des plaquettes pour Scénic ?

Exactement..
Sur la mienne ce sont des avia d'origine
Donc 18 ans...

Ouais bah bientôt va me falloir un Grand Scénic

il existe en bose edition