Reprise du message précédent :

pas de problème, t'avales tes pâtes en 1'59 et c'est bon

 
il y a une chose, tout de même, c'est que le speed, c'est une moto avec un motrocité et une injection exemplaire, on a un ressenti du grip impressionnant, pour moi c'est ce qui fait que le TC est loin d'etre indispensable sur cette moto !

ah ben ca, oui, avec une explosion tous les 120degrés, c'est regulier dans la facon de delivrer la puissance.

T'as rajouté 3 cylindres sur ton speed a cause du Z4 qui te manque?

Même avis, le TC est largement dispensable sur le speed  
Puis j'aime bien cette relative simplicité

 
Gné ?
 
les 3 patt' triumph ont bel et bien un calage a 120°

Oui mais vu qu'il n'y a qu'une explosion tous les deux tours par cylindre bah ça marche pas aussi bien qu'un 6L

ah ben certes....

 

 

 
240
 
un 6L oui c'est 120
 
Un moteur c'est l’allumage qui est calé, moteur 4 temps = 2 tours pour une explosion
 
donc 720 degrés, et si c'est calé de manière parfaitement équitable, tu disives par le nombres de cylindres
 
3 cylindres : 240
6 120
4 180
 
les plus relous sont les crossplanes et les 2 tps en 180/270
 

 

 
 

Je viens de comprendre pourquoi on parlait de bi à 270° alors. Parce que je comprenais pas pourquoi on parlait pas de bi à 90° du coup, mais j'avais oublié les 2 tours/explosion
 
C'est bien finalement le topic des vieux

nan, tu as rien compris , un bi ducati à 90°, c'est l'angle entre les 2 cylindres.
Mon bi sur le Tuono est ouvert à 60°.

http://mecamotors.instantanes.net/ [...] hit01.html
 
rubrique 3 cylindres

Et les 270°c'est l'angle en rapport à l'explosion, de l'axe bielle piston de chacun des piston entre eux par rapport à l'axe tranversale du vilo.

ha ben c'est bien expliqué dans le lien du vieux
 

 
bla bla bla, je sais tout ca.

 
bah oui

Pourquoi tu racontes des conneries alors ?

 
je ne raconte pas de conneries.
 
lis mon lien.

Duckxks peut raconter ce qu'il veut, le tripatt' triumph, c'est un calage a 120 °.
 
le fait de parler de 2 rotations n'est pas faux, mais par convention, on parle sur une rotation de vilo.

en fait mon propos de départ concernait le tiens:
 
"ah ben ca, oui, avec une explosion tous les 120degrés, c'est regulier dans la facon de delivrer la puissance."
 
non t'as une explosion tous les 240°
 

 
Si si, mais moi je prend comme exemple le bi de la dernière AT, calé à 270°. Je comprenais pas pourquoi on disait 270° et pas 90° vu que je me basais sur un max de 360°.
 
Je suis pas si mauvais

 
un tour c'est 360 degrés. je me suis toujours exprimé sur un tour. cherche dans mes propos ou je n'ai pas dit ca
 
alors bon, dans la litterature, sur le net ou ailleurs, c'est la plupart du temps exprimé comme ca.
 
en PRATIQUE : c'est bien tous les 120° que tu as une explosion sur un 3 patt triumph, le reste, c'est juste du blabla.

Si on parle bien explosion, il fait donc un tour à vide non? (Facon cross plane?)

De toute façon le trois cylindres Triumph est le meilleur moteur au monde. Tout le reste n'est que verbiage.

nan nan, tous les 240° de rotation du villebrequin.  
   
 
Perso, je serai curieux d'écouter un 7 en ligne.  
Y'a des 7 cylindres en étoile, mais ça sert à l'aviation.

Ca doit revenir au même qu'un 5 en ligne ?

Moi je rêve d'entendre un monocylindre en V.

Bordel vous etes tetus, mais je le suis plus encore. Sur un tour de vilo complet, soit 360 degres, tu as 1 explosion tous les 120 degres, soit un tiers de tour ...

J ai poste en plus un article qui vous montre les archis de moteur moto ...

Je persiste. Je me fous totalement de vos 2 tours et de vos 720 degres.... je parle d espacement des allumages sur un cycle.

Je maintiens.

Je te pourris, tu trajectes en z.

 C est comme un 8 en k.

Ah bah non, sur un cylindre l'espacement d'allumage est de 720° comme sur tous les moteurs 4 temps, quelle que soit leur architecture

/2centsdanslebousin

Dites, j'ai un collègue qui possède une vieille TDM 850 kékéisée et globalement en état relativement proche de la mort clinique en déchetterie.
 
Dernièrement sa durit d'essence a explosé, donc il démonte le tout, change sa durit, redémarre. Il fait quelques hectomètres, aucun souci jusque là, QUAND SOUDAIN c'est le drame : il s'arrête, laisse la moto tourner au ralenti et le moteur cale. Depuis, il n'a jamais réussi à la redémarrer.
 
Diagnostic différentiel : le démarreur tourne bien, la batterie est neuve est chargée, quand on tente de démarrer sa ruine et qu'on fout un peut de gaz le régime moteur augmente, signe selon moi qu'il y a admission de mélange et étincelle, sinon le régime moteur n'aurait aucune raison d'augmenter. Mais bon, le régime a beau augmenter le moteur ne craque absolument pas.
 
Des avis ? A part changer de moto, y foutre feu et autres conneries habituelles

visiblement c'est possible qu'il y ait 3 allumages sur un tour (360, et un tour à vide échappement/admission).

Après la connerie grossière c'est de persister à dire "une explosion tous les 120°". La question interessante c'est de savoir si il y a 3 explosions sur un tour (façon big bang) ou sur deux

Et qu'on sorte pas le coup de la branche sur l'étincelle qui se fait quand même dans le vide à l'échappement

pour rester cohérent avec l'opération immédiatement précédente, durite d'essence pincée?
ou une mise à l'air libre?  
pompe à essence débranchée dans l'opération?

J'étions pas assuré pour ça
 
Et j'ai pas un radis

regarde la position des cames sur les speed 2008:

http://www.triumphestore.com/a/Tri [...] 6-1-2.html

donc il y a 3 explosions sur 1 tours ET un tour sans explosions (dans le moteur en tout cas).

Donc oui le moteur est calé à 120°, l'allumage aussi si il y a une étincelle lâchée à l'échappement (je crois que ça se fait mais je ne sais plus si c'est sur toutes les meules).

Par contre, non pas d'explosion tous les 120°. A vous les branches

4T bordèle
il y a une explosion dans ton cylindre tous les deux tours, ok, donc 720°
Ensuite tu divise par 3 parce que chez Triumph en dehors de fabriquer des soustifs, ils ont mis 3 cylindres (je pense qu'il y a un truc à causer n'empêche car tout va par deux pour les soutifs culottes, enfin bon pour ce que je dis ).
Donc 720/3 = 240° entre chaque explosion
 
CEPENDANT (bah oui faut pas déconner)
les pistons sont décalés de 120° sur le vilo

Il n'y aurait pas plein d'essence dans le bas moteur par hasard ?
Le niveau d'huile il donne quoi ?
 
Pendant les essais de démarrage ça puait l'essence ou pas ?
si ça c'est ok, essayer avec du start pilot, pour voir ce que ça donne, si ça part => encrassement dans l'alimentation en carburant, à nettoyer pour trouver ou ça peut être.
Ou voir si il y a une pompe à essence sur ce modèle, ça peut faire ce genre de blague aussi
Ou la durit de mise à l'air libre bougé dans le réservoir (ouvrir le bouchon pendant le démarrage si c'est permis par le neimann )

http://www.ebay.com.au/itm/Triumph [...] 1987776915
http://www.ebay.com/itm/Triumph-Sp [...] 0848876971

Ptin  

Donc on reprend, vu que les éclatés de came du post d'avant sont ceux d'un 4 cylindres (me suis dis ça se trouve c'est des cames pour l'équilibre), sur la street c'est bien une explosion tous les 240
http://www.triumphestore.com/a/Tri [...] 7-0-2.html

Et, sur le speed 2014 aussi
http://www.triumphestore.com/a/Tri [...] 0-1-2.html

 
De rien ptit singe

Non mais si tu as bien vu Le premier schema, une combustion commence tout les 240° ! et une combustion commence par ... un allumage qui fait explosion, boum !
 
Elessar par son lien parlais de calage à 120° : CE QUI EST VRAI
Duckxs parle d'allumage à 240° : CE QUI EST VRAI
 
Par contre du coup on a pas 1 explosion tout les 120°
 
Pour un 4 temps c'est simple :
 
nb degré entre chaque explosion = 360 . 2 tours / nb_pistons ( modulo le calage)