Reprise du message précédent :
Sinon pour rester sur la mécanique mais d'un niveau théorique plus faible : question jeu aux soupapes, bougies et synchronisation des papillons, c'est au kilométrage indiqué ou alors comme la vidange on fait ça obligatoirement aussi à l'échéance "age" (soit tous les 2 ans pour tout ça sur Tigrou)

Je sais faire la vérification des jeux et j'ai l'outillage mais si je peux repousser ça m'arrange (je n'ai pas fait les 20000km en 2 ans )

Le bisulfure de mobylette ?

my bad, c'était nonox
 
Faut que je mettre un coup de mecacyl dans mes neurones

Avec un pot Dakar à pédale de lanceur, t'es imbattable sur le 1/4 mile  

Et voila vous m'avez braqué mon gaga.

Bandes de c**s

 
je vais en chercher, je pense que je devrais trouver des choses
 
en attendant quelques informations supplémentaires, par exemple, sur le "fameux" bisulfure de molybdène :
 
Bisulfure de molybdène  
Ce produit de densité 4, 8, de formule MoS2, résiste à la plupart des solvants et produits chimiques mais pas au chlore ni aux bases fortes, ni aux oxydants, ni à l'air au-dessus de 450 °C. On l'emploie de -180 °C à + 300 °C dans l'air, jusqu'à 650 °C en atmosphère neutre et 1 100 °C sous vide (lubrification des parties tournantes des tubes à rayons X). En cas d'oxydation il se forme de l'acide sulfurique H2SO4 qui corrode les pièces, tandis que leur coefficient de frottement augmente.  
 
Le bisulfure de molybdène est meilleur que le graphite, mais plus cher : il présente un facteur de frottement moins élevé sur l'acier, adhère davantage aux surfaces et surtout, il peut frotter dans le vide et les milieux anhydres. Il est bien moins sensible aux effets d'adsorption, mais son facteur de frottement augmente en présence d'humidité, contrairement au graphite. Il croît avec la vitesse de glissement et décroît si la pression augmente.  
 
Ce produit à une structure en lamelles qui comportent une couche d'atomes de molybdène entre deux couches d'atomes de soufre (on en compte 1640 par micromètre d'épaisseur). Ces lamelles ont peu d'affinité entre elles, d'où le clivage facile et la faible résistance au cisaillement des films, mais elles présentent une affinité pour les métaux bien supérieure à celle du graphite. Au contraire de ce dernier, le bisulfure de molybdène ne provoque aucune surépaisseur : ses lamelles n'ont pas tendance à s'empiler, elles sont par ailleurs assez dures pour pénétrer la structure du métal.  
 
La grande affinité du bisulfure de molybdène pour les surfaces métalliques rend son incorporation possible par frottement à sec ou par projection dans un liquide volatil, le métal devant être soigneusement nettoyé. L'adsorption nécessite toutefois une grande énergie, elle n'est effective que par une pression d'au moins 15 bars, assurée par friction à la main ou dans certains cas dès la mise en service. On suppose que cette pression est nécessaire pour chasser les gaz adsorbés, d'ailleurs la durée de vie des films est triplée dans l'argon, gaz qui est bien moins adsorbé que l'oxygène de l'air.  
 
La désorption du film est particulièrement difficile : il résiste jusqu'à 280 °C dans l'ultravide et on ne peut guère l'enlever que par usinage. Il ne constitue cependant pas une protection contre la corrosion.  
 
L'application se pratique bien sur des surfaces rectifiées ou sablées, la rugosité optimale avoisinant 50 micromètres. La phosphatation des aciers donne une structure poreuse qui facilite l'accrochage et augmente la durée du film. On peut également traiter l'acier après sulfinuzation, le titane, l'aluminium anodisé, les aciers inoxydables, les alliages de cuivre ou de magnésium, l'adsorption se fait aussi sur diverses matières plastiques, nylon et polyamides, P.T.F.E., ...  
 
Le nettoyage préliminaire des surfaces est très important pour préserver la pureté du produit, toutefois certains manteaux se révèlent intéressants car ils diminuent le coefficient de frottement. La présence de graphite augmente ou diminue la durée de vie des films, selon les matériaux traités.  
 
Les suspensions colloïdales de bisulfure de molybdène ont une efficacité très différente selon les supports. Il ne suffit pas d'en mettre dans une huile ou une graisse pour améliorer les performances. Le coefficient de frottement peut être beaucoup abaissé par greffage de molécules de polymères : polystyrène, polyméthacrylate de méthyle ... mais avec une diminution de la dureté apparente du film. L'avantage du polymère greffé est qu'il permet la dispersion dans l'huile des produits oléophobes.  
 
Le bisulfure de molybdène est un produit de grande valeur pour lutter contre la corrosion de contact, il facilite le galetage et surtout se révèle très intéressant lors du rodage. Pendant ce dernier, l'usure d'abord rapide se stabilise et il faut attendre la fin du processus pour connaître la valeur réelle du mécanisme, sa précision, son rendement. Des variations se produisent dans les séries malgré tous les contrôles. Avec le bisulfure de molybdène qui constitue des placages inarrachables lors du rodage, on peut utiliser le matériel dans les conditions normales sans échauffement ni incident.  
 
Il est possible de travailler de 184 °C à 425 °C en associant 77 % de MoS2, 7 % de graphite, 22 % de silicate de sodium.  
 
pour quelques champs d'applications industriels du mos2 ou du graphite :
 
http://www.bossons-fute.com/Fiches/fiche0012.php?type=
 
http://www.mecaparts.com/Jointcula [...] hp3?lang=0
 
http://www.yacco-ne.com/protection.php
 
Lubrification à sec
 Applications
Vernis à base de bisulfure de molybdène
palier de pompe carburant  
Dépôts d'argent imprégné de bisulfure de molybdène
cages de roulement des turbopompes de moteur fusée Ariane  
 Applicabilité moteurs :
SNECMA : ATAR 9C/ 8K50/9K50, M53  
GTRS SNECMA/TURBOMECA : LARZAC  
 source : http://www.snecma-services.com/fra [...] ement.html
 
hum, voila quoi. et je repete, encore une fois, qu'honda (ok je les conchies souvent pour la faditude de leurs moteurs, mais faut reconnaitre qu'en competition, endurance, vitesse, cross etc... honda grosso merdo : ca casse pas, ca fait le boulot c'est fiable) demandait à son fournisseur d'huile, castrol, d'additiver ses huiles competition de bisulfure de molybdene par exemple.
 
alors, oui, y a surement des produits attrape couillon qui ne font rien, mais j'ai de serieuses raisons de penser que d'autres sont vraiment de bons produits.

 
pot de detente RG diffusion à longueur variable avec une rotule à segment

Ah ça, dès que ça parle lubrifiant, ya du monde sur moards

post du 7 juillet 2008, y a des sujets qui ont une certaine récurence
 

 
 
ma réponse :
 

 
7 ans plus tard ....
 

Ça s'appelle le gâtisme

Après pCars, j'ai craqué pour Dirt Rally, c'est trop bon

c'est l’étape avant de se spécialiser dans les durcisseurs. Nouille a été précoce sur ce thème, la carbone étant la couverture du sujet  

Alors que si "bien lubrifié, tout passe"...
et bien "mal lubrifié, tout passe mais faut forcer un peu plus"

motul ça aide les rotules, igol c'est à coup à tomber sur le col  

 
Je ne doute pas de l'efficacité de CERTAINS produits. Ce qui me dérange c'est quand je lis "super produit, + 20 km/h en pointe sur mon CBR", "Mon astra 1.4 c'est transformée en OPC"
cf : http://www.hp2lab.com/contents/fr/ [...] ement.html
 
Si ces produits sont aussi efficaces pourquoi on ne les retrouve pas systématiquement en compétition ?
Si je prends la 300V largement utilisée en usage piste / compétition, contient-elle ce genre de produit ?
 
Bref, j'aimerai une vraie étude sur le sujet avec protocole de test etc, et pas seulement de la théorie, ou jean-michel qui gagne 20km/h en pointe sur son run du dimanche matin !

en vraie compet je suis pas sur qu'ils utilisent de la 300V, plutot des huiles bien fluides genre 0w30 pour gagner un max sur le frottements... le site elf comeptition est passé tout à l'heure d'ailleurs, suffit de voir ce que vend vraiment le service course de elf

Enfin, avant de se lancer dans de passionnants débats impliquant des réponses beaucoup trop longues d'Elessar, faudrait voir à pas oublier les trucs basiques, TNZ :
 
1) le niveau d'huile régulièrement tu vérifieras
2) la préco constructeur quant à l'huile tu respecteras
3) à chaque vidange le filtre tu changeras
4) à froid jamais dans le moteur tu ne taperas
 
J'ai toujours fait comme ça, résultat ma Fazer 600 je l'ai vendue à 128500 km et elle tournait comme une horloge.

j'avoue, s'ocucper de mettre du lubrifiant en sperme de chameau "alors que le témoind 'huile s'allume", c'est drole

Moi j'ai débranché l'ampoule du voyant d'huile. Grâce à cette technique secrète, j'ai fait 153.000km de circuit avec un bidon de 2 litres d'huile Lidl.

 
oui mais moi c'est une marque de fabrique déposé  

 
Ouais alors avant de se tripatouiller sur le bienfait de l'a dit of il faudrait faire ton niveau régulièrement. Parceque sur ces moteur (FZR, FAZER, TCAT) qd le voyant d huile s alume  Meme occasionnellement c est que tu es largement sous le mini et que c est même déjà critiqué pour la santé du moteur. Alors tu m étonne que rien que de remettre de l huile ai un impact positif
 
 

 
La le 1 déjà il est pas respecté apparement donc désolé mais ce moteur je suis pas sur qu il fasse également ses 130000km    
 

Oui et non, en fait le niveau était à la moitié de la fenêtre de contrôle.
Et il lui est arrivé de faire papillonner le témoin de pression d'huile lors de démarrages appuyés.

C'est toujours mieux que pas mal de motos, dont le voyant s'allume quand c'est trop tard et que le moteur est déjà en train de serrer

Tu le fais comment, le niveau ? Sur cette moto, moteur froid, il faut démarrer, laisser tourner pendant 5 minutes, puis couper le contact et attendre 2-3 minutes avant de vérifier, moto sur la béquille centrale.
Si tu fais le niveau totalement à froid, il sera trop élevé. De même, si tu le fais après avoir roulé un certain temps, l'huile est trop fluide et redescend trop vite, ce qui fausse là encore la lecture du niveau.

c'est ce qu'on appelle le voyant trop tard

<mavie>
Audiolink bluetooth et vide-poche console centrale montés
</mavie>

Hum hum de mon essai sur la corsaro qui est à mon avis un cas assez extrême (la plupart des pièces ne sont pas traités pour limiter les frottements), d'ou la préconisation en huile en 10W60 et le frein moteur de malade. A part la boite qui est un peu plus douce, le reste il y a zéro écart. Et l'écart disparait totalement avec la elf race 10W60 a plus de 15€ le litre

ceux que je connaissais en compét s'était de la 300V, le SERT tourne à la 300V, plus épaisses à chaud que nécessaire pour éviter que le moteur ne consomme à chaud, mais ils ont aussi revu la pompe à huile pour éviter la chute de pression que ça induit lorsque le régime baisse.

 
Bonjour à tous,
Comme j'ai bien lu la first page, je vais faire une rapide présentation. Débuté la moto sur svs650 il y a 12 ans, roulé quelques années en moto plaisir en Alsace principalement, puis quand j'ai commencé à bosser sur Paris, j'ai laissé la moto en Alsace.
Maintenant depuis quelques années sur la Gironde, j'envisage de rapatrier la belle qui est toujours dans un garage en Alsace. Je ne sais pas si je roulerai de suite avec (j'ai pas de garage couvert ici et j'aimerai me construire un carport histoire qu'elle soit à l'abri) mais au pire, elle sera là, je la bacherai le temps d'avoir un abri et je me remettrai en selle l'an prochain ou dans deux  ans.
Elle a pas roulé depuis bien 4 ans (je l'avais sorti il y a quelques années), on a viré la batterie.
Comme je suis rouillé et que je n'envisage pas de me taper la France entière en route vu le nombre de mois o`u je n'ai plus roulé, je cherche un moyen de transport safe pour la rapatrier ici.  
Je vais en avion passer quelques jours en Alsace en Aout. Je pensais passer par les rails mais la sncf n'a pas de départ depuis l'Alsace (point le plus proche Lyon ...)
L'idée serait donc de l'assurer pendant quelques jours sur cette période, voir 1 mois (possible ?), l'amener chez un garagiste qu'il fasse une révision et changement des fluides, puis rouler jusqu'à un centre relai qui s'assurerait de me la transporter dans un centre à proximité de chez moi
Il y a quelques boites spécialisés dans ce type de transport, quelqu'un à des retours sur ce type de prestation ou une société à privilégier plutôt qu'une autre ? (j’ai pour le moment fait un devis que sur http://www.motobycat.com/, le prix n'a pas l'air déconnant ~230€ avec assurance pour du relais à relais avec assurance du véhicule et de l'équipement)
Merci  

J'ai mangé ton avatar il n'y a pas très longtemps

Avant même de la démarrer, j'envisagerais de nettoyer les carbus. En s'évaporant, il y a des risques que l'essence ait laissé assez de dépôt pour perturber la carburation quand tu redémarreras.

Après, pour ce qui est du rapatriement de ta moto, si tu as roulé quelques années, ça va vite te revenir donc je ne pense pas qu'il soit très risqué de traverser la France ! Au pire, n'emprunte que des axes peu dangereux genre les autoroutes.

 
Et tu as raison. C'est extrêmement bon, surtout quand c'est frais
Merci pour ta réponse. Alors, j'y connais pas grand chose en mécanique et je me sens pas prêt durant les quelques jours de repos d'aout de tenter de démonter les carbus pour les nettoyer. S'il y a des risques, de quelles natures sont ils ? Peuvent ils endommager quelques choses ?
Il est peut-être plus sage dans ces conditions de faire un rapatriement sans point relais (direct de domicile à domicile), et éventuellement que je regarde ici le nettoyage carbu quand j'aurai du temps ...
 
Pour la traversée de la France, se poserai de toute manière le problème des pneus. De mémoire, j'ai de l'ultra tendre dessus. Je les bouffais assez vites (2000 bornes ?), donc je préfèrerai les user et les changer ici plutôt que sur un trajet qui sera pas forcément de la route que j'apprécie (sans compter le temps )

ouais je me souvenais justement, c'pour ça que j'ai évoqué le truc
de mémoire, ce siltec ne lui avait pas fait de mal, et j'avais une vague impression de "souplesse" (sensation d'avoir un peu moins d'à coups), mais je pense que c'était plus spychologique qu'autre chose (puis comme c'est en même temps qu'une vidange avec de l'huile neuve) bref, j'ai pas racheté

Ah tiens

Le risque c'est que ça bouche les gicleurs des carbus, donc moteur qui tourne mal voire pas du tout. Ca n'endommage rien mais ça peut t'empêcher de rouler par contre. Mais c'est pas systématique, j'ai déjà vu une bécane ne pas bouger pendant plusieurs années et redémarrer sans problème.
 
Reste que, quand elle ne roule pas, une moto s'use à plusieurs niveau : tout ce qui est en caoutchouc sèche (durits, joints etc.), l'huile moteur se dégrade, le liquide de frein prend l'humidité (facile à vérifier, s'il est orange voire orange foncé voire carrément noir, il a pris l'humidité et bouillira plus facilement). Donc soit tu vérifies tout sur place et tu lui fais une vidange avant de la ramener par la route, soit tu la ramènes sur une remorque ou dans un camion. T'as pas pensé à en louer un pour une journée ?

L'offre sur GMG était trop alléchante

 
Concernant la camionnette ou la remarque, je l'ai envisagé. Mais j'ai plus de 900 bornes à faire, l'option camion je l'ai éliminé pour son coût. La location et le péage rendrait le coût de l'opération bien supérieur à un transport par un "pro" même si je trouvais une boite qui permet de prendre le véhicule à un point A et le laisser à un point B. A la limite, ca serait envisageable si je ramenais d'autres trucs, mais c'est clairement pas prévu pour cette année.
La remorque je n'en possède pas et dans tous les cas, ca voudrait dire aussi aller et retour avec un véhicule à 4 roues. Là aussi, essence et péage ne rend pas l'opération rentable.  
 
Concernant la non utilisation, on m'en avait parlé, mais je n'aurai pas pu m'en séparer. Je pense que je vais essayer de voir si elle démarre sur place. Si j'ai de la chance, elle redémarre et je fais une vingtaine de borne avec pour faire les changements de fluide qui s'impose chez le mécano (vidange, liquide de frain) et un check pour voir si des durites sont à changer et si il n'y a pas de défauts d'étanchéité visible. Si c'est ko, je prends le transporteur point A point B (donc pas à domicile o`u là les prix montent plus vite). Si c'est ko (démarre pas), je ferai un transport de domicile à domicile.

Tu veux pas tenter de faire une vidange d'huile moteur au moins ?
c'est relativement simple et accessible

 
Simple comment ?    
Honnêtement, je préfère éviter si je peux. Autant j'aime bricolé ma maison (de A à Z), autant tout ce qui est mécanique ne m'attire mais alors vraiment pas.  
Pour quelqu'un qui n'a jamais ouvert un réservoir moto de sa vie, ca prends combien de temps ? Si ca se fait en moins de 2h, pourquoi pas, autrement, je laisse tomber. Le truc le plus compliqué que j'ai fait sur une moto, c'est changer la batterie, pour situer le niveau. A l'époque o`u je roulais pas mal, l'entretien était assuré exclusivement par mon garage et le seul truc que je faisais quotidiennement, c'était les vérifs d'usage et le graissage de la chaine, pas moins mais surtout pas plus