QUIQUI ! 29 ans ?! Le bel âge  

 
je pensais 27 moi

 
Vidange du fazer, je l'ai passé en 5w40.
Les vitesses passent mieux, moins viriles, presque comme une boite Honda-du-marais. Mais le meilleur c'est les montées en régime où le comportement moteur autour des 6000 rpm n'a plus le "trou" aussi marqué.

Surveille la conso d'huile si tu viens du 10w40 et que t'as un moteur pas super étanche (faz1000?)

 
Vidange du fazer, je l'ai passé en 5w40.
Les vitesses passent mieux, moins viriles, presque comme une boite Honda-du-marais. Mais le meilleur c'est les montées en régime où le comportement moteur autour des 6000 rpm n'a plus le "trou" aussi marqué.

Surveille la conso d'huile si tu viens du 10w40 et que t'as un moteur pas super étanche (faz1000?)

Faz 600 ex-michounette (celle de rallye je crois)

oui, pas super etanche je pense vu le kilometrage, segmentation sans doute un poil fatiguée

T'as réglé la cartographie avec de l'huile ?

l'explication que j'y vois c'est qu'une 5w40 est plus fluide à froid qu'une 10w40... de fait, peut être que le moteur est mieux lubrifié, expliquant la boite plus douce et peut être le "trou" mieux avalé par une prise de tours plus dynamique

mais huile plus fluide = conso un peu plus important en huile potentiellement.

Wouaip, surtout que sur la fin je devais être au mini parce que le témoin de pression d'huile s'allumait sur les gros démarrages au feu. Là, j'vais surveiller un peu plus à cause de l'indice à froid ... puis je lui collerai un coup de NVR512. Canaille t'expliquera mieux que moi ce que ça donne sur une moo. Je lui avais filé l'info parce que je l'utilise sur mes voitures.  
 

ce que je trouve enorme (c'est surement lié au fait que bcp de gens ignorent ce qu'est la tribologie), c'est le coté dubitatif sytématique de la plupart des gens vis à vis des solutions plus poussées de lubrification des huiles 100% synthétique à bases d'ester
 
j'ai recemment apris à un prof de fac de chimie (!!!) que OUI, le graphite est un lubrifiant solide très efficace, QUE OUI, par exemple, à la demande de Honda, Castrol produisait (produit ?) des huiles additivés de lubrifiant solide. Que oui, y a d'autres lubrifiants solides (par exemple) qui sont issus des travaux de recherche sur les céramiques (comme le nitrure de bore) et qui sont particulièrement efficaces dans la reduction des frottements, particulièrement à froid, quand une huile n'a pas encore atteint sa temperature nominale de fonctionnement.
 
bref, une fois de plus, "les gens" sont souvent dubitatifs par méconnaissance, comme TRES souvent dans cette civilisation.
 

C'est exactement ce que le suédois sur le marché m'expliquait en me proposant son optimiseur d'huile moteur qui ressemblait à un ersatz de Liquimoly qui sentait moins bon
C'est un texte tout fait qu'on trouve sur l'internet c'est ça ?

c'est élaboré par Etienne le Bolideur et Eddy Malou ce truc?    
 
http://www.hp2lab.com/contents/fr/ [...] ement.html
 
C'est comme meccacyl à première vue non?

Ben ça, j'm'en doutais un peu.  
Ceci dit ça me changera de la Prius avec laquelle les plus grosses interventions mécaniques faites à la maison se résument à :

• Permutation des pneus
• Changement des balais d'essuie-glace
• Traitement NVR512
• ... épissétou.

ce que je trouve enorme (c'est surement lié au fait que bcp de gens ignorent ce qu'est la tribologie), c'est le coté dubitatif sytématique de la plupart des gens vis à vis des solutions plus poussées de lubrification des huiles 100% synthétique à bases d'ester
 
j'ai recemment apris à un prof de fac de chimie (!!!) que OUI, le graphite est un lubrifiant solide très efficace, QUE OUI, par exemple, à la demande de Honda, Castrol produisait (produit ?) des huiles additivés de lubrifiant solide. Que oui, y a d'autres lubrifiants solides (par exemple) qui sont issus des travaux de recherche sur les céramiques (comme le nitrure de bore) et qui sont particulièrement efficaces dans la reduction des frottements, particulièrement à froid, quand une huile n'a pas encore atteint sa temperature nominale de fonctionnement.
 
bref, une fois de plus, "les gens" sont souvent dubitatifs par méconnaissance, comme TRES souvent dans cette civilisation.
 
on ne parle pas ici de charlatanerie quelconque, mais d'une approche mesurable, explicable, reproductible. De la science quoi. pas de la vente d'un quelconque produit facon jean claude convenant.

bah 80km/h dans le cul d'une caisse, envol, survol, atterrissage sur le front (sans les mains) puis sur le dos, ça va je m'en sort carrément bien , merci le GT-air et la dorsale niveau 2 !
 
depuis j'ai pris un gilet airbag en +
 
ps: chute à 8m du point d'impact d'après la pm

ou celui qui vend des turbos 12volts  

ce que je trouve enorme (c'est surement lié au fait que bcp de gens ignorent ce qu'est la tribologie), c'est le coté dubitatif sytématique de la plupart des gens vis à vis des solutions plus poussées de lubrification des huiles 100% synthétique à bases d'ester
 
j'ai recemment apris à un prof de fac de chimie (!!!) que OUI, le graphite est un lubrifiant solide très efficace, QUE OUI, par exemple, à la demande de Honda, Castrol produisait (produit ?) des huiles additivés de lubrifiant solide. Que oui, y a d'autres lubrifiants solides (par exemple) qui sont issus des travaux de recherche sur les céramiques (comme le nitrure de bore) et qui sont particulièrement efficaces dans la reduction des frottements, particulièrement à froid, quand une huile n'a pas encore atteint sa temperature nominale de fonctionnement.
 
bref, une fois de plus, "les gens" sont souvent dubitatifs par méconnaissance, comme TRES souvent dans cette civilisation.
 
on ne parle pas ici de charlatanerie quelconque, mais d'une approche mesurable, explicable, reproductible. De la science quoi. pas de la vente d'un quelconque produit facon jean claude convenant.

ok mais le mecacyl, t'as testé ?

et depuis ta prépuce marche mieux, le moteur électrique fait des étincelles??  

ouhhhhh comment tu ressors ça toi ....

ou est-ce le lubisyl ? je sais plus

ok mais le mecacyl, t'as testé ?

 
Non mais moi ce qui m'épate c'est les millions dépensés dans l'optimisation des moteurs, la réduction des frictions internes, la baisse de la conso et j'en passe par des grands constructeurs et pétroliers (mais qui sont bien sûrs des francs maçons répitiliens).
Et que tu as toujours 2/3 chercheurs, en général français (qui font de la recherche chez eux dans leurs sous-sol) qui te sortent un lubrifiant miracle qui te fait gagner 20 chvx et 10nm dans leur petite fiole qui sent l'eucalyptus. Mais c'est forcément vrai parce qu'ils ont fait la Fac et qu'il y en a un qui a failli travailler au CNRS mais en fait ça s'est pas fait.
Le tout à base d'arguments sur les lobby pétroliers, les satellites dans le ciel et le cours de la bourse...

 c'etait bien le mecacyl

et surtout peuvent pas se payer un marketeux pour vendre ça de manière plus pro

 
Non mais sur les forums, il y a des experts qui en parlent je te signale !

 bah oui on a eut TNZ et canaille

Non mais moi ce qui m'épate c'est les millions dépensés dans l'optimisation des moteurs, la réduction des frictions internes, la baisse de la conso et j'en passe par des grands constructeurs et pétroliers (mais qui sont bien sûrs des francs maçons répitiliens).
Et que tu as toujours 2/3 chercheurs, en général français (qui font de la recherche chez eux dans leurs sous-sol) qui te sortent un lubrifiant miracle qui te fait gagner 20 chvx et 10nm dans leur petite fiole qui sent l'eucalyptus. Mais c'est forcément vrai parce qu'ils ont fait la Fac et qu'il y en a un qui a failli travailler au CNRS mais en fait ça s'est pas fait.
Le tout à base d'arguments sur les lobby pétroliers, les satellites dans le ciel et le cours de la bourse...

Alors heu ... oui et non en fait.  
Si nos grands représentants du secteur secondaire français n'utilisent pas ces produits, la raison principale c'est que ça leur bouffe leur marge à la vente et que ça fait baisser les fréquences d’entretien en concession. Comment faire vivre les concessions si les autos n'ont pas de panne ?
 
A côté de ça, tu prends le N°1 mondial qui mise sur la qualité et la satisfaction client quitte à bouffer la marge. Du coup, il est devenu N°1 mondial grâce à ce type d'approche. Quand un client est satisfait voire très satisfait, va t'il aller voir ailleurs quand il change d'auto ?

Alors heu ... oui et non en fait.
Si nos grands représentants du secteur secondaire français n'utilisent pas ces produits, la raison principale c'est que ça leur bouffe leur marge à la vente et que ça fait baisser les fréquences d’entretien en concession. Comment faire vivre les concessions si les autos n'ont pas de panne ?

A côté de ça, tu prends le N°1 mondial qui mise sur la qualité et la satisfaction client quitte à bouffer la marge. Du coup, il est devenu N°1 mondial grâce à ce type d'approche. Quand un client est satisfait voire très satisfait, va t'il aller voir ailleurs quand il change d'auto ?