Reprise du message précédent :
j'avais fini mais merci

 
Je dis pas qu'elle est dangereuse hein. J'en ai une, et ça ne pose pas de problèmes particuliers.
Juste qu'il se pleins de la 3, pour dire que comparée à la 2 c'est très bien

 t'as pas la direction éléc toi

 
faut dire qu'il y'en a tres peu de sympa ...

Faut dire que rouler en bmw c'est bof bof...alors qu'il pourrait avoir la classe et rouler en seat

j'ai deja roulé en seat ibiza vert pomme

Ca c'est la classe ultime 8)

Les M ont une assistance hydraulique si je ne dis pas de conneries, ce qui change beaucoup le feeling
ça s'améliore sur les dernières assitances électriques, mais ce n'est pas tout à fait ça (il y a encore un petit temps de lag qui perturbe le feeling)
de toutes manières toutes les caisses y passeront car ça fait gagner entre 0,5 à 1l de conso juste en virant la pompe hydraulique (sauf la caisse à savon de magicien )

 

 
merci pour cette bonne tranche de rire

 
ouai, hydraulique si je ne m'abuse

mets des amortos/ressorts plus rigide, et tu auras plus de problèmes, c'est un vrai paquebot ton Z4!

En même temps c'est fait pour ça la Z4, + confort et moins rigide que les Z3, sauf la M et la 3.0 Si je crois.

Z4 moins rigide que la Z3 où la rigidité date de la E30..
 
Permet moi d'en douter.

Non mais comme si Stan y connaissait quelque chose

J'avoue

 
tout faux
 
mais alors completement en plus
 
la rigidité torsionnelle du Z4 roadster est de 14.500 Nm/degré, contre 5600nm/degré pour le Z3
 
le Z4 est bcp plus rigide que le Z3, et ses trains roulants (suspensions, bras de suspension etc) sont bcp plus largement dimensionnés

 
Moins sportif si tu veux, OK le terme rigidité est pas le bon

 
Oui moi aussi j'ai vu les chiffres , mais visiblement BMW à voulu le Z4 moins sportif que le Z3 (à gamme équivalente)

 
apres, pour le reste (controle de traction, esp et tutti quanti), faut voir
 
enfin, quand t'as bcp de couple et de puissance, meme si le moteur //M est tres dosable, c'est appreciable dans certaines circonstances de pas se prendre le choux quand t'es pas en mode pilote (genre : rentrer tard le soir d'une soirée avec madame, alors qu'il fait bien froid et chaussée humide), et ce qui reste agreable, c'est de pouvoir les desactiver à la demande

C't'expression

 
permet moi de clairement en douter.
 
une Z4 3.0 est plus sportif (entendre efficace) qu'un Z3 3.0 (meme moteur).
 
tu peux aussi faire le con avec un Z4 3.0, mais ca sera plus facile avec un Z3, la limite arrivant plus vite.
 
j'ai eu un Z3 2.8 phase 2, donc je connais pas mal ces deux engins

Je ne doute pas qu'on puisse faire le con avec un coupé cab de 3.0l > 250chx
 
c'est juste que j'ai lu que les clients BMW avaient voulu avoir plus de confort dans un Z4 (moins de sportivité au ce serait moins tape cul).

Je ne pensais pas qu'on pouvait gagner tant en conso avec une simple assistance de direction
L'elise a un train avant si léger qu'on dirait qu'il y a une assistance lorsque tu roules tranquille
 
Et va pas nous rajouter ce genre de connerie dans le segment light Déjà qu'on va se taper de plus en plus de moteurs turbo couplé aux boites robotisées (alfa 4C...)
 
 

C'est indispensable pour qualifié une auto de sportive à mon sens
Et clairement, c'est je pense très agréable quand t'es sous des trombes d'eau, que tu vois rien (les autoroutes non éclairées de maintenant ) et que t'es crevé.
Pour le reste du temps, c'est surtout du poids en trop

Oui mais pour faire ça ils ont amélioré les trains roulants et les suspensions tout en renforçant la rigidité de la caisse pour que le comportement soit plus homogène.

meme reponse que m'sieur bubul

ouais mais c'est déjà un vrai tape cul

 ouais enfin bon les pÿlotes d'hfr on les connais
les mecs veulent 0 assistance car c'est des pros, mais c'est aussi les premiers a se mettre au tas
 
même sans désactiver l'esp ya moins de faire partir un peu le cul et de s'amuser safe n' sécure

 
on ne doit pas avoir la meme notion de tape cul
 
un Z4 3.0, meme en chassis M, c'est ferme, mais TRES loin d'etre tappe cul
 
essaye une clio 3 RS en chassis cup, là tu pourras dire que c'est tappe cul

 
tu vises qui ? parce que ca n'est pas notre propos, magicien et moi
 
ah ? sur le Z4M, je t'assure que ESP-DSC-toussa activé, y a pas moyen de la faire deriver d'un centimètre

Evidemment, lorsqu'on joue, on a toujours une possibilité de perdre...
Mais une bride électronique pour m'empêcher de jouer, je l'accepte uniquement si je peux lui dire fuck quand j'ai envie de jouer au pilote Faut juste assumer les conséquences derrière.
Bon, moi j'ai pas ce genre de problématique, j'ai 0 assistance électronique en voiture et moto

 
Boh ma Clio non RS est pas si mal, c'est pas très informatif, mais ça tient diablement le pavé
 

 
Mais ça permet de rouler sous la pluie

J'ai fait plusieurs trajets sous des trombes d'eau, ma S1 est bien étanche (c'est rare ). Je serre juste les fesses régulièrement

j'aimerai qu'il neige sur la region toulousaine pour a nouveau m'amuser a foutre le Z en travers sur la neige, c'etait trop fun avec le Z3

Erradiquer des gens comme toi avant que mon fils prenne le volant, je dois  

 
ceci dit, avec des bons pneus récents (pas usé à la corde quoi) avec les sculptures assez profondes (comme mes GY Eagle asymetric 2), ca tient franchement super bien sous la flotte, c'est vraiment bluffant meme sans electronique, ca serait tres tres gerable (j'ai testé).

 
tu tournes franchement vieux con pete couille depuis quelques temps

C'est de ta faute, fallait pas t'eloigner
 
 

T'inquiète, la sélection naturelle fait le boulot à ta place

Le châssis des Elise est très joueur lorsque l'adhérence n'est pas au top (un hfrien s'était mis au tas avec sa S2 111S il y a 1 an et demi par exemple...) donc oui ça tient sous la pluie mais c'est souvent trop tard lorsque tu la sens partir dans ces cas là. Du coup, je préfère rouler sur des œufs

 
t'as qu'a te rapprocher