Le jeu aux soupapes, c'est juste un contrôle, ils était pas déréglé.
Par contre, la vidange de boite, apparemment ça ne fait pas partie du plan de maintenance pour les 11000, je leur demanderai la prochaine fois pourquoi ils l'ont fait..

 
 
Merci pour l'accueil !
 
@stancw : suis d'accord avec toi, mais comme tu le dis, dans l'imagerie populaire, c'est comme ça. Un jour, on m'a même fait la réflexion : "c'est pas une moto de père de famille ça !!"....
 
Sinon, j'ai choisi Honda pour la fiabilité et les finitions, j'en suis à 75.000km et jamais de gros problèmes en suivant un entretien régulier, alors qu'avec mes suz, c'était l'enfer...
 
Même si mon firebalde est dépassé, il a encore de beaux restes et j'ai encore du plaisir à le prendre quotidiennement pour aller au taf...
 
Mais pour varier un peu les plaisirs, j'envisage de me prendre une seconde bécane (je ne vendrai jamais mon cbr, vu ce qu'il vaut, je préfère le garder) et là, je sais pas trop quoi prendre : depuis quelques années, j'ai pas trop eu le temps de me tenir au courant de l'actualité des meules comme je le faisais avant. Je connais donc pas les dernières évolutions et ce qu'il se fait de sympa.
 
Il s'agirait de prendre une autre hypersport, soit un petit 600 soit un 1000. La question que je me pose, c'est l'injection : à l'époque ou j'étais encore pas mal "dans le circuit" motards, j'ai essayé des CBR et yam en injection (des années 2000) et j'avais vraiment pas été emballé par la linéarité de l’accélération parceque je préfère les bons coups de pieds au cul à haut régime comme avec les carbus.
 
Peut-être que certains par ici peuvent me dire ce que valent les hypersports actuelles question sensations à l’accélération ?  
 

Peut-être que certains par ici peuvent me dire ce que valent les hypersports actuelles question sensations à l’accélération ?  

 
J'ai pas trouvé que c'était particulièrement le bordel aujourd'hui
Par contre la flotte... surtout avec mes pneus usés en facette, 2° d'angle et ça glisse, c'est sport pour pas se mettre par terre !
 
Tu bosse dans quel coin ?

 
 
Merci pour l'accueil !
 
@stancw : suis d'accord avec toi, mais comme tu le dis, dans l'imagerie populaire, c'est comme ça. Un jour, on m'a même fait la réflexion : "c'est pas une moto de père de famille ça !!"....
 
Sinon, j'ai choisi Honda pour la fiabilité et les finitions, j'en suis à 75.000km et jamais de gros problèmes en suivant un entretien régulier, alors qu'avec mes suz, c'était l'enfer...
 
Même si mon firebalde est dépassé, il a encore de beaux restes et j'ai encore du plaisir à le prendre quotidiennement pour aller au taf...
 
Mais pour varier un peu les plaisirs, j'envisage de me prendre une seconde bécane (je ne vendrai jamais mon cbr, vu ce qu'il vaut, je préfère le garder) et là, je sais pas trop quoi prendre : depuis quelques années, j'ai pas trop eu le temps de me tenir au courant de l'actualité des meules comme je le faisais avant. Je connais donc pas les dernières évolutions et ce qu'il se fait de sympa.
 
Il s'agirait de prendre une autre hypersport, soit un petit 600 soit un 1000. La question que je me pose, c'est l'injection : à l'époque ou j'étais encore pas mal "dans le circuit" motards, j'ai essayé des CBR et yam en injection (des années 2000) et j'avais vraiment pas été emballé par la linéarité de l’accélération parceque je préfère les bons coups de pieds au cul à haut régime comme avec les carbus.
 
Peut-être que certains par ici peuvent me dire ce que valent les hypersports actuelles question sensations à l’accélération ?  
 
 
 
 
 

Je n'ai pas tout essayé, surtout dans ce segment, mais hypersport actuelle = pistarde = performances = efficacité , et pour etre efficace il faut que ca soit lisse , le plus lisse possible et éviter les coups de pieds au cul , donc à mon humble avis tu ne retrouveras pas du tout les sensations de ton 900 dans un 1000 4 cylindres actuel

 
le combo sportsmart ar/s20 av est royal sur le mouillé
 
labege innopole quand je suis au bureau
 
cg31 jeudi et vendredi par exemple (secteur des minimes).

là Perlouze il a le 900 celui d'avant la 929 et la 954 non ?  je dis pas de connerie ?

 

Combo A64/periph ext pour toi, ça doit bien chiant même en moto
Et quand c'est bien bouché (période sept / dec) c'est quasi 100% en interfile
 
Ca fait 3 ans que j'ai pas monté un train de pneus neufs sur mon fazer. Mais là le pb c'est l'usure crado des pneus parce que même des SC grippent largement mieux.
Mais je pense que prochain pneu je partirai sur un train de roadsmart 2, j'avais beaucoup aimé les premiers, et pour ce que j'en fais ça ira très bien. Je n'ai ni la machine, ni le skills pour justifier du sportif au quotidien !

Elessar t'étais où vendredi ? On t'a attendu
 
Nouvelle brêle semaine pro Faut qu'on balade

Exact, c'est le 919 dernier modèle à carbu avant l'arrivée en 2000 du 929 en injection.

On attend toujours la spéciale vs Cosmo @ route fermée

 
je te suis, hormis sur le choix honda, 4 patt', sensation.
 
pour moi, une bonne honda, c'est une tondeuse et un 4 patt' honda, c'est l'antithese du moulin a sensation.

je vais me prendre une branlée qui vont me faire revenir dans mes 22 de vieux moisi, ca m'apprendra a fricoter avec la jeunesse tiens

Bah, question de sensibilité...  
HONDA: pour la fiabilité (j'ai trop galéré avec des vieux clous),  
4 pattes: pour moi, c'est le coté rageur à haut régime qui me plait  
sensation : je prend mon pied qu'à partir de 10.000tr
 
J'ai bien essayé des gros twins poussifs italiens en 916 et en 748 et là, je dirai que le jour où ducat fera une tomo de plus de 150cv qui passe les 12.000tr sans perdre des boulons et qui fera plus de 25.000km sans casser le moteur, je verrai    
 
Sinon j'ai bien essayé le dernier 600cbr chez mon concessionnaire il y a quelques semaines, mais comme c'est pas en full, ça veut rien dire et c'était nul...  
J'y ai même essayé un DN-01 d'occaz    
 

 
essaye un s1000RR ou le dernier ZX10R et va te le laver la bouche au savon pour la grosse betise que tu viens de dire
 
et desolé mais un cbr 954, mais c'est tout sauf sensationnel

Bah, question de sensibilité...  
HONDA: pour la fiabilité (j'ai trop galéré avec des vieux clous),  
4 pattes: pour moi, c'est le coté rageur à haut régime qui me plait  
sensation : je prend mon pied qu'à partir de 10.000tr
 
J'ai bien essayé des gros twins poussifs italiens en 916 et en 748 et là, je dirai que le jour où ducat fera une tomo de plus de 150cv qui passe les 12.000tr sans perdre des boulons et qui fera plus de 25.000km sans casser le moteur, je verrai    
 
Sinon j'ai bien essayé le dernier 600cbr chez mon concessionnaire il y a quelques semaines, mais comme c'est pas en full, ça veut rien dire et c'était nul...  
J'y ai même essayé un DN-01 d'occaz    
 

 
Même un simple contrôle je ne trouve ça normal !
C'est 35/40K sur la plupart des motos maintenant, et il n'y a pas forcement besoin de corriger.  
 
Edit : et il y a bien controle et correction à 10K ou tous les an dans ton fichier

je vais me prendre une branlée qui vont me faire revenir dans mes 22 de vieux moisi, ca m'apprendra a fricoter avec la jeunesse tiens

 
j'essaye ma variante "par les coteaux" des qu'il fait moins pourri

je vais me prendre une branlée qui vont me faire revenir dans mes 22 de vieux moisi, ca m'apprendra a fricoter avec la jeunesse tiens

 
euh chez ktm c'est tous les 15kkm, 20kkm chez triumph, les 40kkm sont loin d'etre systematique ...  
 

 
PAnigale

 
Ah ouais ok    

 
bha moi je part du taf la je vais decapoter
 

 
bha moi je part du taf la je vais decapoter
 

150 ch à + de 10k rpm sur route ? T'es du genre dangereux toi non ?  

Le mec qui tente un cosmoschtroumpf en manuel

tout comme le rhetorie du chaos ou l'implosion du tibia

L'él33t  

je l'ai toujours fait à la main  

tout comme le rhetorie du chaos ou l'implosion du tibia

 
150 ch à + de 10k rpm sur route ? T'es du genre dangereux toi non ?