Reprise du message précédent :

Bonsoir  

Michou, lors d'une confrontation faut se retaper le récit de tous les faits ou c'est l'OPJ qui mène la "discussion" en posant plutôt des questions ?

C'est le policier qui mène la danse, mais il peut te demander de relater à nouveau les faits.

et non. tu as omis un element qui à son importance dans ma phrase :

"un grosmono du fait de sa forte cylindrée unitaire et de son equipage mobile unique "

et cela fait TOUTE la différence. car un mono à une tres mauvaise regularité cyclique comparé aux autres multicylindres, et de plus ton 1584 tourne doucement (5500 tours max), et la plupart des mono, plus vite.

le simple fait d'avoir deux cylindres diminue fortement les contraintes et apporte une meilleur regularité cyclique.

Y aussi qu'un twin HD est un longue course (alesage < course), alors que la plupart des mono jap, des moteurs carrés voir hyper carrés (alesage > course) et je pense que cet aspect joue aussi.

en plus, ton 1584 est culbuté si je ne m'abuse, donc pas de chaine de distrib. nan, franchement, c'est pas très opportun de comparer les deux en esperant y voir une quelconque analogie.

ça avance l'affaire de la folle ?

Mardi aprem' j'ai une confrontation avec elle, mais date de passage devant le juge déjà fixée au 25 juin

Ca vous dit une balade dimanche 13 après-midi (assez tôt pour profiter du jour...) ?
Si la météo le permet évidemment

la justice est débordée

Pas dispo à priori.

1000€ et tu abandonnes ta plainte

ça lui paye même pas 1 année d'assurance moto
5000 mini

t'as surement raison, mais bon je suis tombé amoureux de la bécane par rapport aux bicylindres très fades que j’ai essayé dans mon budget pas cher.
J'avais un roadster avant, plus jamais je trouve ça trop aseptisé en plus de faire un bruit de moulinex. Je fais peut être pas le choix de la raison mais le choix du cœur tout simplement, et j'ai toujours aimé les trucs un peu "archaïques" genre engins agricoles etc... d'ailleurs je suis fan de tractor pulling  

 
tu sais que tu trouves tout type de motorisation pour un roadster ?  
 
on dirait que chez toi roadster = 4 cylindres Jap de faible cylindrée.....
 

J'ai du mal à voir le rapport avec le post cité

 
j'aime pas le principe du roadster, il veut être tellement polyvalent qu'il ne se démarque nulle part. Par contre les sportives me donnent des frissons dans le dos, enfin les ducat surtout. Mais je peux pas rouler avec ça, je me tuerai assez rapidement.

Perdu

15w50 c'est moins fluide que 10w40

 
je crois que t'as pas compris la definition du roadster, ou t'as vu que ca doit etre la machine la plus polyvalente du monde ? ... ce role est aujourd'hui tenu par certains gros trails et des sport-GT.... et puis parler de roadster de facon generique, c'est se planter à tout les coups tellement cette famille de machine est vastement constituée
 
nan, parce qu'en une Katoche superduke, une triumph speed triple, une mv agusta, une cb1000R, une xjr1300, une moto morini corsaro par exemple, y a de grosses differences..... et pas qu'au niveau du moteur

une mv oui mais quel model? , pis ya pas la marque sur chaque model
c'est vraiment baclé comme post

Définition de roadster, exemple de speedtriple, superduke, corsaro, le tout associé avec le mot polyvalence ?
Ca y est EA a franchi le pas je pense.
 

 
d'accord, la faute surement au fait que je me suis jamais intéressé à ce type de moto, mes confuses.

 
a tous points de vue
 
pour ceux qui ne sauraient pas : le premier grade (winter) indique la viscosité a froid, plus c'est bas, mieux c'est en hiver, l'huile est plus fluide, elle protege mieux le moteur lors des demarrages par temps froid, le second grade represente la viscosité a chaud, plus c'est elevé, plus l'huile resiste aux contraintes a chaud (une huile trop fluide est cisaillé, laminé, et se creent des ruptures dans le film d'huile)

 
tu crois que ta HD c'est une assurance vie ?  

 
de la 10w40 est plus fluide a froid et moins fluide a chaud que la 15w50, a mon avis

 
pas grave
 
mais je pense que tu en as une mauvaise idée

 
la vous dites pareil, mais pas dans le meme sens mais ca revient au meme

j'y penserai
normalement c'est le week end du 1er juin

 
oui, tu as sans doute raison, mais ce que gamer ne sait peut être pas, c'est que sur un gromono des 80's, il faut une huile qui ne soit pas trop fluide a chaud justement.
les jeux de fonctionnement n'étaient pas calculé comme maintenant puisque les grades 50 n'était pas encore trés usuel pour la lubrification moteur.

 
ouai, ca sollicite trop les joints une huile trop epaisse a chaud sur les vieux mono

et peut on dégrader un moteur MODERNE à mettre du 10W60 full synthese au lieu d'une 10W40 préco ? je pense à des moteurs classiques, speed triple, hornet & co ...

 
10w60 au lieu de 10w40, c'est p'tet un peu bcp.... le chef d'atelier de joinville trophy m'a par contre certifié que mettre une 10w50 full synthese (comme la yacco mvx1000 que je met dans mes triumph depuis quelques années) ca ne posait absolument aucun probleme.

T'en trouves où de cette Yacco ? Faut que je vidange le speed à la fin de l'hiver

 
perso, je pense que tu vas pas le dégradé mais les jeux de fonctionnement sont prévu pour une huile type, si tu mets trop fluide a chaud le film d'huile protecteur n'est pas assez épais et tu vas en bouffer en la brulant je pense.

 
etonnant, chez KTM il ont préco de la 10W50 longtemps et ils sont passé en 10W60 (préco rétroactive), afin de de "réduire les conso d'huile" ...

 
ha ben donc ça remet en cause mes connaissances    
 
et comme je pense que KTM s'y connait plus que moi en moteur  

10w60 est plus visqueuse que 10w40, écoute le vieux singe

 
oui, mais le vieux singe ne voit pas comment contredire KTM  

papatte
 
un cours de tribologie accéléré  ?

C'est quoi cette réputation de savant à la con totalement injustifiée.