Reprise du message précédent :

Il n'y pas tant de casse de moteur que hyosung
par contre il semble que le joint de culasse ne soit pas le plus costaud de la production

toutes les benelli (1130, 899, 1130 CR) que j'ai essayé ont eu des points en commun :
Je n'ai jamais fini l'essai sur la moto, je suis revenu à pied à chaque fois (batterie pour la 1130 essayé avec canaille, 899 : bug électronique la moto est resté scotché et 1130 CR d'un collègue, j'ai coupé sur un bruit de bielle suspect qui annonçait la 3 ème casse moteur a 4500 km de la moto )
les cartos d'origine sont toutes, toutes pourris   , le moteur a froid est quasiment inroulable (pas prévisible, truffé d'à coups) et à chaud les bas régime ils se sont pas trop fait chier, du coup en ville c'est une misère à gérer (je ne te parle pas de la conso garguantuesque des moulins)
 
Peut être que ça c'est amélioré (les cartos), mais en tout cas si tu te balade sur les forums, ils ont tous un pot différent de l'origine (qui casse en plus) et surtout une cartographie refaite par un pro sur un banc pour essayer de domestiquer un peu le 3 pattes dans les régimes usuels.

 
oulaaaaaaaaaa, je savais qu'il y avait pas mal de problèmes, mais alors à ce point

 
en gros c'est une moto de nerdz, tu l'achétes et tu dois l'optimiser toi même, comme un bon vieux proco dont tu veux stabiliser le fonctionnement en haute fréquence!!
 

Cependant la R160 a l'air d'être mieux, mais je ne l'ai pas essayé
mais il y a toujours le pot d'origine qui finit par péter

J'ai essayé 2 Benelli , la 1130 CR a eu un fusible grillé quand j'ai mis le contact (elle avait fait une session piste juste avant, c'était assez pour que le fusible placé à coté du pot grille...)
La sportive pas eu de soucis avec

Par contre la CR je l'ai vue arrétée au bord de la piste 2 ou 3 autres fois durant le weekend

orale, je présume ?

Je pensait au fait que ta Morini avait quasi été refaite côté moteur sous forme de rappels.

Moto récupérée.
J'ai failli m'éclater avec l'YBR 250 dans un rond point, l'avant a glissé alors que je ne roulais pas plus que ça. Rassurant
 
La SD ça déboîte quand on sort de la 250 ça freine, ça pousse, c'est boooon
 
Côté révision, c'est pas dit que je fasse pas la prochaine moi même
Pour rappel je voulais faire la révision pour avoir un check-up pro sur mon occas importée, et vérifier si 2 rappels avaient été faits.
 
- 2 bougies à 19.45HT
- joint coude échappement 9.35HT (quand il fuit de l'oxygène rentre, et ça pétarade. Là elle ne fait plus un bruit )
- filtre à air 28.93HT
- collier 0.84HT
- appoint d'huile
- appoint LDR
- 5h MO à 55HT
 
Pas de vidange à ma demande.
 
Jeu au soupape qui n'avait pas bougé.
 
total 440€, ça pîque.

ah ils ont controlé le jeu aux soupapes, ben ouai, ca chiffre tout de suite en main d'oeuvre, 2 cache-culbu a enlever, plus les 2 pochettes de joint en sus que tu n'as pas indiqué

y a du SAI sur les katoches ? (secondary air injection, le truc pour oxyder les imbrulés dans la ligne).

oui, c'est appelé SLS chez KTM

 
Il est parfois enlevé avec les Akra, car dé-catalysés.

 
http://shop.ktm.com/int_en/sls-removal-kit.html

 
Pareil sur le speed, tu peux les virer et mettre des "SAI backplates" (comme celles que tu montres pour katoche) pour degager le systeme.
 
seulement, y a zero gain, hormis la suppression des peterades a la deceleration, que j'aime bien

 
Rien de plus aveugle qu'un fanboy, c'est aussi vrai avec Apple que KTM manifestement.

Le seul truc mal foutu sur la SD (r) c'est pour changer la bougie arrière, la bobine avec sont tube qui va dans le puit est géné par le cadre pour sortir
 
J'ai chercher pendant des heures pour trouver la technique, il y en a que 2 : sortir le moteur ou forcé
 
j'ai forcé, ca passe mais faut y aller... a mon avis au bout de 3/4 démontage tu pète le truc

A priori ça pourrait abimer les soupapes si ça pète trop.

Tu avances quelque chose, je te demande si t'as des données tangibles à nous communiquer. Pour ma part, je me base sur les forums que j'ai étudié avant de décider d'acheter mon SD. J'ai constaté des soucis sur les 950, mais peu sur le 990.
 

Il faut également une clé spécifique pour accéder aux bougies, non ? Je doute que le concess sorte le moteur, donc il doit forcer pour sortir la bobine, je pense...

 
je me suis renseigné, le phenomene est normal et n'entraine aucun probleme (surtout avec la ligne arrow dont je dispose)
 
 

 
Je pense qu'il force comme un bourrin aussi
Sinon non pas de clé spécifique

Etre en vacances.
Prendre le temps de cuisiner.

Les forums ne sont pas une source universelle de connaissance.
Et je ne peux pas balancer ma source en public, mais elle est sûre.
Après, si t'es pas capable de me faire confiance quand je te dis ça, ben tant pis pour toi

La confiance tu doit en avoir toi par contre pour rouler en Peugeot

Oui enfin c'est un peu particulier pour le coup
nouvelle marque
nouveau moteur
nouvelle moto
 
donc oui ma moto a eu un paquet de rappel (y compris niveau chassis, compteur de vitesse and co) oui le moteur en a eu aussi et du coup il m'ont changé les culasses (matière pas assez costaude pour les guides de soupapes qui a été changé très rapidement par la suite), mais s'était des rappels pour arriver à un produit qui est pas si mal en fiab global, mais dont le point faible côté moteur semble être le joint de culasse qui lâche sur certaines (si la culasse n'est pas bien serré soit disant ).
Dans le cas de hyosung rappel ou pas rappel (justement), la fiab n'est même pas là
 
La démarche du rappel ne me dérange pas trop du moment que le résultat final soit là. Morini a fait beaucoup de rappel c'est clair, trop effectivement, mais le résultat est pas mal.

Et pour en revenir à KTM
mon pote qui avait la première SD en 990, il a eu paquet de truc dessous louche (dont le fameux recepteur d'embrayage, je lui avais fait acheté une pièce spécial ducat qui marchait très bien en plus de limiter l'effort au levier) et il l'a revendu pour plusieurs raison dont la conso d'huile qui commençait à s'envoler dès qu'il tirait dedans (il a fait une fois 750 ml/1000 km) alors que la moto avait 30000 km uniquement et que son garage lui annonçait la segmentation a changé aussi d'ici 10000 km .

mais maintenant les 990 il commence à en avoir un paquet en circulation et les problèmes sont beaucoup plus rare effectivement

Moi qui regarde du coté de la 990 SMT, j'avoue que c'est pas rassurant.
 
 

 
HAAAAAAAAAAAANNNNNNNNNNNNN    
 

 
Tain c'est quoi comme bougie a ce prix la !

 
J'en ai pris une réputée pour sa fiabilité, m'enfin la différence de finition avec bm ou honda  
Par contre niveau châssis, la différence par rapport à la civic est flagrante : plus de puissance et plus de couple nettement mieux encaissés !

Les forums restent un bel indicateur des incidents, d'autant qu'il y a régulièrement des "je veux acheter ça, que faut il vérifier" dans lesquels sont listés l'ensemble des défauts. C'est très instructif, sans être la vérité universelle.
 
Quant à ta source, je serait ravi que tu m'en parles IRL à l'occasion.

Irridium d'origine  

Les récepteurs, que ça soit 950 ou 990, ont pas mal dégagés en effet !  
Egalement des roues libres sur les 950, grippage de vis de réglage amorto sur certains SD, fissures de tubulure d'échappement Akra.
 
On n'est tout de même pas au niveau de hyosung !

Tu parles de la Civic rouge ? C'était l'âge de pierre niveau châssis

 
ouais c' pas la meme generation de chassi qd meme    
 
bon sinon merci la boite a air keke carbone sur la mimix   je crois que je vais battre un reccord de conso a faire le con avec    
meme pas 300km avec le plein de 42L    
 
 
 

moi qui me plaignait de ne faire que 700 bornes avec 45L  

Faut surtout pas que tu achètes une ligne racing beat alors

 
Nous n' avons pas les meme valeures    
 

 
bha la c' est traitre.
tu roules normalement -> bruit normal
tu colles le pied dedans ->    
 
du coup tu met le pied dedans pour passer le temps entre 2 chansons    
 
 

pas les mêmes salaires non plus  

J habite Paris je fait pas Bcp de bornes en caisse. C est surtout ça la différence

Moi mes trajets sont simples : Quasi rien du tout quand je suis en Allemagne, genre je mets 20 € de gazole pour 1 mois
Et allemagne-france, à coup de 1500-2000 km d'un coup  
j'ai commencé à lurker les annonces de taudi break, en bva en plus

 
nan, les vieux modeles d'avant 2000/2002, c'est fiable, surtout en essence

 
si il y a un truc qu'on peut tres rarement remettre en cause sur les francaises, c'est bien la qualité de leur chassis

ouai, c'est le principe de tous les vrais kit admission dynamique, si tu te souviens bien, c'est exactement ce que fait ma boite a air PTS sur la 106

Je fait même pas 2 plein par mois.
Et les gros trajet c est 90% en train/avion/love van/moto.