Ah oui : à côté des alternateurs de 696

Il y a pas beaucoup de cas en fait
et le régulateur il allait bien ou il était mort aussi ?

Il y a pas beaucoup de cas en fait
et le régulateur il allait bien ou il était mort aussi ?

 
nan mais attends, y a bien d'autres 1000 twin qui sortent entre 110 et 150 cvx (et là, le 950, il est tres loin des 150) et qui ne se mangent pas une segmentation toutes les 50000 bornes , franchement, ils feraient bien de bosser sur la qualité des matériaux de friction, sur la fonderie, et peut etre que ca ne serait plus necessaire.... nan parce qu'encore, sur un 1000 twin de 200cvx ou un truc tres tres poussé, ultra-hyper carré, qui prendrait 12000 tours, a la limite, je veux bien.... mais ce 950 Katoche, il a rien de super méga poussé comme bouilleur. bref, rien a mes yeux ne le justifie sinon une conception un peu legere.... "Hey Klaus, sont cons nos clients hein ?" "Bah ouai Hans, presque autant que ceux de ducati, tiens, on va leur coller une ouverture du moteur a 50000, comme ca, ils auront l'impression d'etre sur des avions de chasses necessitant un gros entretien d'avion de chasse et $$$ à la clé...." "Putain pas bete klaus, je fais un memo au concepteur du moteur pour lui demander d'integrer ca dans les preco d'entretien ..."
 
si ca continue comme ca, y vont nous faire le coup de vertematti qui parlent des intervalles de fonctionnement entre 2 entretiens en heures de fonctionnement

 
 
Déjà tu oublie un point... Ktm est plutôt un nouveau venu dans la catégorie motos routières. Leur motos sont, je pense, globalement "exploités", plus que d'autres marques, du coup c'est ptetre pas plus mal de changer la segmentation bref... Et si leur volonté était de faire payer un max en entretien ils reverraient pas les préco à la baisse pour les 690 en effet.
 
Tiens et pour les preco d'entretien, c'est pas forcément prévu d'ouvrir le moteur à 50.000, voire à partir de la page 30 : http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmp [...] _OM_FR.pdf

 
C'est les précos ouais, mais bon la moto marchait du feu de dieu

Déjà tu oublie un point... Ktm est plutôt un nouveau venu dans la catégorie motos routières. Leur motos sont, je pense, globalement "exploités", plus que d'autres marques, du coup c'est ptetre pas plus mal de changer la segmentation bref... Et si leur volonté était de faire payer un max en entretien ils reverraient pas les préco à la baisse pour les 690 en effet.

Tiens et pour les preco d'entretien, c'est pas forcément prévu d'ouvrir le moteur à 50.000, voire à partir de la page 30 : http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmp [...] _OM_FR.pdf

 
nan mais attends, y a bien d'autres 1000 twin qui sortent entre 110 et 150 cvx (et là, le 950, il est tres loin des 150) et qui ne se mangent pas une segmentation toutes les 50000 bornes , franchement, ils feraient bien de bosser sur la qualité des matériaux de friction, sur la fonderie, et peut etre que ca ne serait plus necessaire.... nan parce qu'encore, sur un 1000 twin de 200cvx ou un truc tres tres poussé, ultra-hyper carré, qui prendrait 12000 tours, a la limite, je veux bien.... mais ce 950 Katoche, il a rien de super méga poussé comme bouilleur. bref, rien a mes yeux ne le justifie sinon une conception un peu legere.... "Hey Klaus, sont cons nos clients hein ?" "Bah ouai Hans, presque autant que ceux de ducati, tiens, on va leur coller une ouverture du moteur a 50000, comme ca, ils auront l'impression d'etre sur des avions de chasses necessitant un gros entretien d'avion de chasse et $$$ à la clé...." "Putain pas bete klaus, je fais un memo au concepteur du moteur pour lui demander d'integrer ca dans les preco d'entretien ..."
 
si ca continue comme ca, y vont nous faire le coup de vertematti qui parlent des intervalles de fonctionnement entre 2 entretiens en heures de fonctionnement

 
C est pas prévu mais ça as été fait -> c est de la merde
 

Dis celui qui a foutu la merde en premier lieu à celui qui essaye de rétablir une vérité.

J'ai juste link une annonce moi

 
Entre la page des bielles de R1, boites de R6 et copeaux d'alu des GSXR

 
Alors à mon avis, si on se met à sortir des stats sur les pannes de chaque marque, ça va devenir chaud pour ton argumentaire mon poulet

 
Enfin ça, ça n'a rien de spécifique  
Une katoche d'enduro compte les heures de fonctionnement, ainsi qu'une wfr 426, etc  
Toutes les meules très poussées comptent des heures de fonctionnement et pas des bornes. Même sur piste il me semble (encore que les pistards de course comptent en WE si je ne m'abuse, mesure hautement précise s'il en est )

Ah oui : à côté des alternateurs de 696

Je souhaitait juste attirer l'attention du lecteur sur le fait qu'aucune marque ne peut se vanter d'avoir une fiabilité 100%.

Je souhaitait juste attirer l'attention du lecteur sur le fait qu'aucune marque ne peut se vanter d'avoir une fiabilité 100%.

 
100 % , tu forces pas un peu pour katoche ?

et benelli ?

Je souhaitait juste attirer l'attention du lecteur sur le fait qu'aucune marque ne peut se vanter d'avoir une fiabilité 100%.

100% ça n'arrive jamais.  
Mais ktm avait très bonne réputation niveau fiabilité tant qu'ils faisaient des cross et des enduros pures. Pis ils ont tenté la route sans aligner leurs standards sur les acteurs en place, uniquement leurs prix. Bien mal leur en a pris

up

Les tests sont mitigés

 
Et moi toujours pas

Ah bon ? J'en ai entendu que du bien si on met de côté le "seulement 200ch"