Reprise du message précédent :

Service de la sécurité et de l’espace publics / Case postale 3737 / 1211 Genève 3
 

Enfin arrivé au taff

Je confirme
Je me rappelle de Jorge sur certaines routes d'Autriche s'était bien bien fun
il s'était bien laché s'était marrant à essayer de suivre en se crachant dans les pognes

la rapidité de la chauffe du pneu aussi effectivement et c'est pour ça que je reste en pneu sport, pas tellement pour l'argument du grip qui est s'est vrai plus élevé que mes capacités de pilotage.

Gaga et moi on lui a déjà dit depuis peut être 3 ou 4 ans voir plus

et ce qui m'a toujours interrogé c'est qu'il a un nombre de clics hydraulique différent de toutes les autres mimilles, limite comme si ça sa fouche n'était pas une fourche de mimille

et tu as bien raison de ne pas y toucher si ça ne te parle pas, le nombre de mecs qui régle tout au plus dur pour que "ça grip" c'est impressionant

Tu dis ça à cause de l'exter' au semi dans l'épingle à droite ?

Pour l'ensemble de ton oeuvre sur cette route
tu avais bien roulé pour tenir la moyenne à ce moment là

 
ouai, carrément
 

 
mais ouai
 
je me souviens au rallye du beaujolais, je lui avais pris, la seul solution pour avoir une fourche qui travaillait correctement, c'etait d'avoir les reglages hydraulique ouvert a fond, et meme comme ca, ca restait un peu ferme et tres tres eloigné de ce qu'un reglage des hydrauliques "ouvert a fond" aurait du donner.  
 
je l'avais repris à un dourdou, celui d'il y a 3 ans je pense, sur la montée entraygues -> villecomtal, puis ensuite dans la vallée du lot entre entraygues et estaing, c'etait mieux, je l'avais trouvée assez equilibrée, avec un reglage pas degueux entre le profil "petite route sinueuse pas lisse" , et le "grandes courbes rapides sur macadam nickel"
 
mais ouai, elle est bizarre sa fourche

Si ca interesse quelqu'un ici, un pote vend sa 950 SM : http://www.leboncoin.fr/motos/365109054.htm?ca=21_s

 les fous du guidon

quand meme, pour une fois ce que dit EA, je le rejoins, Katoche, c'est p'tet super top a piloter , mais quand je vois ca sur un moteur d'a peine (et pour moi, 50000 bornes sur une moto moderne, c'est vraiment un kilometrage de fillette ) 50000 km :
 
"Révision des 50 000kms (joint de culasse, joint spi de sortie de boîte, segments, vidange,...) effectuée chez concessionnaire KTM"
 
Merde alors, ouvrir le berzingue a seulement 50000, y changer la segmentation, sur un twin 1000, ca fait franchement mal au fion de voir ca
 
Katoche, ca sera sans moi pour le moment

Mimille, janvier 2003. 116.000 km.
Un alternateur changé.
Consomme un peu d'huile sur autoroute

 
C'est les précos ouais, mais bon la moto marchait du feu de dieu

Pour toi, il y a la Hyosung 650 Comet  

Cette fiabilité de merde
Au moins le joint de culasse sur la katoche c'est prévu par le constructeur

 
nan mais attends, y a bien d'autres 1000 twin qui sortent entre 110 et 150 cvx (et là, le 950, il est tres loin des 150) et qui ne se mangent pas une segmentation toutes les 50000 bornes , franchement, ils feraient bien de bosser sur la qualité des matériaux de friction, sur la fonderie, et peut etre que ca ne serait plus necessaire.... nan parce qu'encore, sur un 1000 twin de 200cvx ou un truc tres tres poussé, ultra-hyper carré, qui prendrait 12000 tours, a la limite, je veux bien.... mais ce 950 Katoche, il a rien de super méga poussé comme bouilleur. bref, rien a mes yeux ne le justifie sinon une conception un peu legere.... "Hey Klaus, sont cons nos clients hein ?" "Bah ouai Hans, presque autant que ceux de ducati, tiens, on va leur coller une ouverture du moteur a 50000, comme ca, ils auront l'impression d'etre sur des avions de chasses necessitant un gros entretien d'avion de chasse et $$$ à la clé...." "Putain pas bete klaus, je fais un memo au concepteur du moteur pour lui demander d'integrer ca dans les preco d'entretien ..."
 
si ca continue comme ca, y vont nous faire le coup de vertematti qui parlent des intervalles de fonctionnement entre 2 entretiens en heures de fonctionnement

N'empêche qu'en version carénée, la Chiotung n'est pas vilaine, je trouve
 

 

 
Elle est même plutôt sympathique dans cette couleur !

Han, y a même eu une coupe Hyosung en 2009 (je ne sais pas si elle existe encore)

Je propose un changement de titre : choisir sa moto fiabilité : Hyosung, KTM ou Ducati ?

 
Ha mais ce n'était pas mon promos ! Je ne sais pas si les interventions réalisées peuvent se "sentir" à la conduite, mais en tout cas rien ne tournait pas rond sur le moteur avant la révision, mais c'est vrai que c'est le genre de marque comme Ducati ou tu as bien envie d'avoir le carnet d'entretient signé pour la revente...  
Par contre KTM a augmenté l'espacement des révisions sur la nouvelle Duke 690 alors que le moteur watt un peu plus, c'est encourageant

 
FZR avril 1995 119000km
rien de changer sur le moteur,
jeu aux soupape d'origine, consome legerement de l'huile      
 

SV Carbu 1999 90100 km
un vilebrequin, 2 bielles
consomme pas (trop) d'huile

Et elle bouffait de plus en plus d'huile (à tous les coups c'est ça)
 
Enfin sur la corsaro j'aurais les chaines de distrib à faire dans 20000 km (60000 km donc), donc je vais me cacher , enfin morini avait corrigé ça par un kit qui permet sur les anciens moteur de monter les nouvelles chaines de distrib qui sont certifié tenir plus de 80000 km sans bouger alors que la mienne est préconisé pour 40000 km.

Bibiche, Fazer 600 de 2000, 128000 km, jeu au soupapes vérifié à 42000 et 84000 km sans changement de pastille, distrib d'origine, consomme un peu d'huile sur autoroute, suinte au niveau du spi d'axe de sélection et probablement par l'ensemble du joint de couvercle inférieur, ras à part ça.

La qualité Yamaha

 
je valide ce changement de titre

le prochain on pourra faire : choisir sa peinture : kawa ou ducati ?

Yamaha XT 500, 89.000km, pas de conso d'huile !!
 
 
 

c'était y a longtemps, non ?

Il en a même fait son métier

vrai, par contre faut pas aller y coller le nez trop près, c'est vraiment des plastiques de mauvaise qualité et un assemblage mal fini
 
par contre je suis curieux de savoir s'ils ont progressé niveau fiabilité, parce qu'elle est toujours vraiment pas chère.

 
Faudrait aller voir les forums spécialisés, sur leboncoin il y a seulement 3 motos qui ont plus de 20Mkm...
Une 2008 et deux 2006 donc rien sur les "nouveaux" modèles qui dépassent jamais 14Mkm  
 
Sur les trois en question il y en a une a 20mkm , l'autre 25Mkm et la derniere 89Mkm    
 

Une Mot HS ! C'est bien une Mot HS !

 
Enfin ça, ça n'a rien de spécifique  
Une katoche d'enduro compte les heures de fonctionnement, ainsi qu'une wfr 426, etc  
Toutes les meules très poussées comptent des heures de fonctionnement et pas des bornes. Même sur piste il me semble (encore que les pistards de course comptent en WE si je ne m'abuse, mesure hautement précise s'il en est )

 
j'l'ai vu l'premier§§§§

ah.
 
une invitation à essayer la GT86

Les tests sont mitigés

Ce n'est pas au planning d'entretien.
 
Par contre, sur les 950, il y a eut des soucis de joint d'embase.
 
Comme il y a dépose du cylindre, le joint de culasse est changé, c'est peut être ça.
Et tant qu'a avoir le piston dehors, perso je mettrais des segments neufs en effet.
 
En tout cas, ce n'est PAS au planning d'entretien.

 
Et moi toujours pas

 
Nan, c'est la page d'après dans le manuel : le planning des pannes.  
 

 
Entre la page des bielles de R1, boites de R6 et copeaux d'alu des GSXR

Ah oui : à côté des alternateurs de 696

Il y a pas beaucoup de cas en fait
et le régulateur il allait bien ou il était mort aussi ?