Ducat avait qu'a foutre de liquide
je voit pas le rapport...
 
 

 
un peut violent comme changement de demul    
mais putain interessant le concept    
 
j'aimerais bien savoir comment ca fonctionne mecaniquement parlant    
 

Je comprends pas comment ça marche, la seule différence que je vois ce sont des vis en plus

avec une transmission adaptée (petit pignon obligatoire), il est loin d'être ridicule le 1100, il sera limité en puissance certes (2 soupapes par cylindre et refroidissement par air), mais le couple est pas dégeu et il est léger donc il ne pénalise pas trop la partie cycle.

hypermotard petit pignon, ça passe son temps a essayé de lever, alors que d'origine le moteur a plus de mal

Je suis proxytafé, vous feriez un capture ?

plus lourd, plus chère (achat et entretien), plus encombrant (radiateur d'eau, ventilo, vase d'expansion, etc ...), moins joli pour un moteur liquide qui apportera pas grand chose en watt en plus

 
bha ca doit modifier l'entrainement de la couronne    
en direct dans un cas, avec une demul suplementaire dans l'autre cas (engrenage interne).
 

 
bha ca doit modifier l'entrainement de la couronne    
en direct dans un cas, avec une demul suplementaire dans l'autre cas (engrenage interne).
 

Je parle de l'influence sur la puissance, pas sur le couple
 
edit : On peut écrire l'effort de traction à la roue sans intégrer le développement, c'est F = P/v. (avec P à la roue ou au moteur, osef c'est la même au rendement près)
Mais je triche un peu les rapports de boîte jouent implicitement dans cette relation puisque c'est P(N), si tu changes la démul tu seras pas au même régime à vitesse égale, donc la puissance en entrée du système sera différente.

 
5000 tours pile poil à 130

avec une transmission adaptée (petit pignon obligatoire), il est loin d'être ridicule le 1100, il sera limité en puissance certes (2 soupapes par cylindre et refroidissement par air), mais le couple est pas dégeu et il est léger donc il ne pénalise pas trop la partie cycle.

hypermotard petit pignon, ça passe son temps a essayé de lever, alors que d'origine le moteur a plus de mal

ouaip

ca peut etre aussi l'interet de changement de demul, se retrouver avec un regime plus haut, et donc dans la plage "utile" du moteur, pour une certaine vitesse

peut-être un train épicycloïdal

Et encore, avec du 98 le gain est bien plus perceptible

peut-être un train épicycloïdal

http://www.youtube.com/watch?v=ML4IDlm9UsI
c'est moi ou il sait pas utiliser une dynamo ?

je vois pas la clé declancher non plus, en plus de pas avoir de boule au bout, ca bouge

 
c'pas faux    
 

dommage on voit très mal l'arrière de l'ensemble mais je pense à un train épi cycloidal où dans un cas la couronne est fixé et dans l'autre le porte satellite
je dit ça parce que en dut on avait conçu un système de doublement de rapport de boîte de vitesse basé sur un train épicycloïdal on on avait au choix un rapport de 1 ou un rapport de 0.7, ce qui est le cas ici
mais je peux aussi complètement me tromper

ah moi je disai surtout ça parce qu'elle clique une première fois et qu'il remets 3 coups derrière

dommage on voit très mal l'arrière de l'ensemble mais je pense à un train épi cycloidal où dans un cas la couronne est fixé et dans l'autre le porte satellite
je dit ça parce que en dut on avait conçu un système de doublement de rapport de boîte de vitesse basé sur un train épicycloïdal on on avait au choix un rapport de 1 ou un rapport de 0.7, ce qui est le cas ici
mais je peux aussi complètement me tromper

 
bha compare le au 1200 de la corsaro ou au 990 des KTM...
Franchement le moteur ducat il fait vraiment pitie a cote
 

 
sachant qu'a 8000 il n'y a plus rien et qu'avant 5000 il n'y avait rien ou que ca cognait a mort    
 

3000 pour le cognage, encore que mon SD cogne moins (grâce au PSB -1, clairement) que le 696 de Soly!

 "normalement" je suis a sitges en espagne, chez mon pote, avec son voisin producteur de filmx  y'aura peut etre de l'ambiance ds la piscine

 
bha compare le au 1200 de la corsaro ou au 990 des KTM...
Franchement le moteur ducat il fait vraiment pitie a cote
 

c'est pas a moi qu'il faut le dire, mais a en croire quiqui, le moteur a une plage d'utilisation comprise entre 6000 et 8000

Tu sais que Sitges est la capitale Gay en espagne, hein ?

 
c'est la que tu te trompes pour le "couple exprimé à la roue arriere" et qui subit l'impact fort de la demultiplication.....
 
t'as deja fait du velo non ? (je ne te prend absolument pas pour un imbecile, mais parfois on ne se figure pas tjrs les impacts avant d'y avoir vraiment reflechi.....) , bon ben prend un VTT, entre le developpement max et le min, l'influence sur le couple a la roue est tres importante....
 
je prend le cas des triumph que je connais tres bien... quand j'ai acheté mon RS, il etait en 19*42..... (c'est un tres gros developpement) , il est aujourd'hui en 18*45, je t'assure que l'influence sur le couple exprimé à la roue arriere est TRES important, et parler de couple et de puissance d'un moteur sans introduire le developpement des rapports de boite et de la demultiplication secondaire, ca revient pratiquement à parler dans le vent

 
Je dirais plus entre 4000 et 7500 pour avoir une poussée un peu sympa, ce qui fait une plage vraiment réduite quand même.
Après on aime ou pas, mais je prefere largement le moteur de la street fighter qui pousse 2000tr/min plus haut quasiment et la ça envoie grave  

 hum oui le declanchement est visuellement faible, bah il est con

elle a le pignon de 14?

et ya que des pd a SF ?

ou il fait comme EA : déclenchement, et toujours un peu plus juste pour être sûr

bah je dis ça pour que tu dois pas trop surpris concernant l'animation dans la piscine, et que tu saches dans quoi tu nages

nope