Reprise du message précédent :
 
 un cas sur xxxxxxx qui roulent sans soucis, c'est pareil partout

 
Et vers quel kilométrage / avec quelle utilisation de la moto ?

Ah ok, si tu veux tester tiens moi au courant alors

Jamais vu ce pb.
 
Connu :
Roue libre, classique des grosses cylindrées.
Joints d'embase de cyl sur les 950 (premiers).
Conso d'huile si hauts régimes prolongés (comme tout twin) qui baisse avec les kms.
Et dans certains cas bourrins, fissure du Y des échappements (la partie avant silencieux) qu'Akra a depuis renforcé.

Avec Nonox on a inventé un nouveau concept, après la fameuse "baladarsouille", voici venu le temps de "l'enroulage rapide...rapide"

950 ou 990 ?

avec de la chaleur ou du froid
donc typiquement un bon roadtrip quand il faut bien chaud    
 

batterie de fiotte 18Ah la mienne et elle démarre toujours la corsaro depuis 3 ans maintenant, même si la moto n'a pas été démarré depuis 3 à 4 mois (bon moins pour le fait de laisser la moto faire dodo par contre )

sur moants ils appellent ça l'enroulage dynamique, ou enroulage sur le chibre

les RC8 piste ont aussi des problèmes de roulements de vilo autour des 40000 km
 
ça fait que 3 à 4 fois plus de km qu'une ducati quand même c'est déjà très très bien

Et pour gas : les pilotes de cb 500 ont fait honneur à leur monture ce week end, punaise ils ont envoyé du gros ! Grosse attaque ! Y avait du rythme

la mienne depuis 2 mois et demi je n'y ai pas touché    
mais elle va être toute belle quand je vais la revoir   une peinture tous les 20k km

990, mais ça semble pas si fréquent Que ça cependant .....

En l'occurence la batterie n'est même pas morte  
 

18Ah  

Oui, mais RC8 =/= LC8

Je me suis bien documenté sur les incidents avant de décider d'acheter, je n'avais pas noté ce problème
 
Cela dit, quand on prend le cas du régulateur de la 696, il n'y a qu'un sujet similaire sur le forum Fr dédié. C'est dire si ça semble rare, pourtant on a eut le cas.

J'ai quand même l'impression que ces problèmes lourds sont plus fréquents sur les KTM/Ducati que sur les marques japonaises
 
D'ailleurs, y a pas un classement de fiabilité des marques de moto, comme ça existe pour les voitures ?

J'en sais rien

j'ai trouvé ça
http://www.salon-de-la-moto.com/hitQualite.asp
mais avec une guzzi dans le haut du classement ,je pense que c'est une blague

 
 
 parce que la production est plus faible , donc on le ressent un peu plus

 ça date de 2002 ce truc

Tu es quand même dans le déni

je nie pas que ya certaines diffucultées passagères qui peuvent subvenires à n'importe quel moment

"lancé le 1er Mai 2002" c'est différent
mais c'est de la merde quand même

si quasiment sur qu'elle est morte, en gros des cellules ont cramé, elle doit te sortir un courant et une tension presque correcte, mais dès que tu vas vraiment la solliciter, elle va finir par relacher.
A moins que le circuit de charge n'était déjà pas au top là effectivement, mais sinon une batterie peut être faussement bonne au test.

c'est le même bas moteur quasiment

les japs ont aussi des défaut de fiab, les casses moteurs ça existe et tout comme les motos qui coutent chère en entretien.
cependant c'est plus rationnel, et à plus grande échelle que les européens donc oui c'est un peu plus fiable.

en plus ya bien marqué lc8 sur les carters

par exemple suzuki ils ont fait de l'obsolescence programmée sur l'embiellage du sv

n'empêche, batterie d'origine sur la Nazuma (mars 99) et elle est en pleine forme

Tain mais JORGE Je te Hais !
 
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 39354.html
 
J ai le feu vert de mdme l'année prochaine

J'en suis pas convaincu, même si ils ont une conception assez proche car architecture identique.

Si les motos japonaises ont de tels volumes de vente, c'est aussi parce qu'ils ont tout révolutionné en inventant la moto fiable dans les années "pfiou y a longtemps", et du coup les gens ne s'y sont pas trompés Donc la fiabilité liée à la "plus grande échelle", ils se la sont construite à la force de leur savoir-faire !

Je suis fan de la plupart des Ducati, KTM et Voxan qui sont de belles pièces d'artisanat là où les moto japonaises sont de belles pièces d'industrie ; mais bon, je n'aime pas les galères mécaniques. On peut en avoir en jap, mais y a quand même moins de risques.

 
non mais sans déconner!!!
 
sans doute le CC le plus laid de la production actuelle...  

y'a quand même moyen d'avoir de l'européen fiable en cherchant un peu
genre les gros triples triumph ou le v60 rotax/aprilia
 
 
 
 
(non, ne me demande pas d'autre exemples   )

ouai enfin, les européennes fiables, ca existe

Vous noterez que je n'ai pas cité Triumph
 
Quant à Aprilia et le moteur Rotax, ok ; mais quid de tout ce qu'il y a autour du moteur ?

KTM je connais pas suffisamment les autrichiens, mais ducati, c'est un état d'esprit chez certains italiens.
Les japs aussi ont des modèles pas bien nés (ça arrive il ne faut pas se voiler la face), mais dans les deux ans de leurs sorties, ils font tout ce qu'ils peuvent pour les corriger.
 
s'était comme ça chez morini par exemple, mais la marque n'a pas tenu

Tout a fait d'accord, mais ça ne veut pas non plus dire que les Ducat ou KTM explosent sur place à rythme incroyable.
 
Et on a aussi des exemples de R6 dont les bas moteurs et boitent cassent comme du verre, ou des R1 qui ne passent pas 40k

 ah oué, ca m'apprendra a pas zoomer  

Quand on peut rendre service  

bon les bubules et poisse,
expendables 2 cette semaine?

 
j'ai bien noté
 
bah, c'est du bon aprilia globalement, bonne qualité d'assemblage, bonne finition