Reprise du message précédent :

Nan mais c'est une question de principe La FFM, ou en tout cas pour ce que j'en connais des rallyes, y a du grand n'importe quoi  
 

Ma XT est super bien bonifiée

 
ha non, c'est crado surtout au niveau du bras oscillant et sous le réservoir, les endroits qui ne sont jamais trés bien lavé quoi!
 
pour le reste, la qualité honda d'une machine fabriquée au japon est hallucinante de tenue dans le temps

Par contre ça range pas le garage visiblement
 
paillepoutreproof

 
ben si tu veux un beau resultat sur ton XT oui il faut en passer par la, mais je penses que tu vas en chier un max avec la rouille comparé a moi ou le plus gros de l'affaire ça va être de refaire intégralement le moteur.
tout le reste, ça ne devrait pas me poser trop de problème, vu que c'est simplement du nettoyage, purge frein (changement durits), joint de fourche, purge fourche.
aprés il faudra que je résolve le probléme des pots, qui sont mort.
Soit j'en fais faire a l'identique en inox, mais c'est lourd soit je trouve par miracle des origines d'occase en bon état....

J'ai pas tout suivi mais ceux qui n'ont pas de carte grise pour leur moto, ne peuvent pas faire de rally , cad dire y'a pas une assurance / license "sport" comme sur piste ?
 
Par exemple sur oiste ça depends des org mais il me semble qu'avec Moto France Racing dans le prix est compris une assurance à la journée que personne ne peut négocier sous prétexte qu'il est déjà couvert en RC par son assurance route.

 
ta moto doit etre homologue route vu que tu roule sur route, la c'est pas une question d'assurance    
 
moto france racing ne m'avais pas fait payer cette assurance car j'avais ma licence    
 

Ca c'est sûr que je vais en chier, j'arrive déjà pas à virer les garde-boue tellement les vis sont collées Et 2 vis sur 4 se sont pétées lors du démontage de la bavette
Je crois que je vais augmenter les doses de WD40 !

T'es obligé d'avoir une CG pour le rallye

Ha OK, c'est pas comme sur piste en fait

Ha ?!  je regarderais leur papelard mais ça m'avais un peu surpris de ne pas avoir le choix (comme avec les autres orga ou même à carole)

 
heu un truc tout con, je sais pas si tu sais ça, mais des fois, sur des vis collées par la rouille, ça peut aider de soit: tourner un peu dans le sens des aiguilles d'une montre pour mieux revenir en arriére, soit mettre un coup de marteau sur ton tournevis afin de décoller les filets.

Ouaip, déjà testé
 
Bon là ce sont des vis toutes bêtes, un coup de Dremel et on n'en parle plus

Pour desserer on sert TOUJOURS un peu avant de desserer ouais

Le problème c'est quand le mec d'avant a serré pile poil avant que ça nique le filetage

du coup en remontant tu feras attention à mettre de la graisse sur les vis, ça t'éviteras des sueurs plus tard (surtout quand c'est des vis acier dans de l'alu)

Je repete bon anniv Biloo

Remonter des vis neuves dans un cadre sablé et repeint, ça va être

Ah ben bon anniv biloote

merci eul' picard  

merci parfait  

gas, parfait, gaz parfait, ahaha cule un mouton

c'est le coca vanille, ça me monte à la tête

Je debarque mais sans dec c'est trop bon!
 
http://danstonchat.com/top50.html

Ho pitin LAPOINTE ce basheur
 
http://danstonchat.com/12907.html

Malgré tout ça reste dans le cadre d'une compétition, or les assurances "normales" excluent les compétitions de leur couverture.

Bon anniversaire biloo

merci nonosque

Bon anniv loobi

cimer AE !

Je connaissais le scott oiler, et là je découvre un nouveau truc : "carbon for bikes", un lubrifiant solide dont la cartouche s'installe sur le bras oscillant et qui frotte en permanence sur la chaîne, étonnant le truc :

http://www.carbonforbikes.com/

Quelqu'un a déjà testé ?

c'est tout récent, il y a eu un test par l'équipement.fr il y a peu de temps  
c'est encore trop neuf pour avoir un feedback intéressant dessus je pense

C'est vrai que ça à l'air sympa face à un caméléon, à voir à l'usage. Le caméléon t'as juste à remettre compléter l'huile tous les 4-5000km et roule alors que ça ça tiens combien de temps en "autonome"?

C'est donné pour 6000 km, après quoi faut changer l'bouzin

J ai vu ce truc
C est tentant mais j y voit quelques inconvénients :
- chere en recharge et obliger d acheter chez eux.
- Instalation compliquée
- comment gérer la tension de chaîne ensuite?

Perso j ai acheté un tutoro manuel pour le FZR. Je part du principe que plus c est simple mieux c est.
Ce serais pour la route j aurais pris le tutoro auto.

Ce me choque pas, la graphite c'est ce que l'on utilise pour lubrifier les serrures, les gonds etc...

Le superbike, ça pootre