Reprise du message précédent :
 
Mais c'est fini oui

 
t'as des sportives qui restent encore vivable, genre un 1000 GEX, et qui menagent un certain confort avec un polyvalence pas degueux, mais les sportives Ducati sont des machines qu'on presque rien a foutre sur route : Raides a l'extreme, position hypersport, raide de suspatt' a mort, bref..... on peut concevoir une sportive sur route, mais une ducat' sportive sur route bof bof bof....

ducati se conçoit autrement qu'en panne ?  
 
 

T'as raison Lapointe, moi aussi j'aimerais bien un GS    
D'ailleurs je serais curieux d’essayer, sur la papier c'est plutôt lourd mais quand je vois les allemands dans les Vosges...  

 
ouai mais en pratique, du fait du flat qui abaisse bcp le centre de gravité, et les para et tele-lever niveau chassis (parallélogramme deformable), ca rend la moto bcp plus agile qu'on ne peut penser
 
en plus, la GS a un empattement assez court en fait

Oui c'est pour ça, je suis vraiment curieux    
 
et à l'arrêt par contre ça doit se sentir quand même ou avec le flat ça ne gêne pas trop ?  

Meme calcul pour moi ça me fait 120 euros moins chère en restant chez orange.

 
ca se sent un peu quand meme
 
bon, le GS ca va, c'est pas si lourd, moins de 230kg tous pleins fait il me semble, ca reste raisonnable
 
une fois (demande à bul, lapointe, vesuve, jorge), je me suis aventuré dans un chemin bien defoncé avec un R1200RT, ben ca se fait, a part quand t'as des ornieres profondes en montée

en effet j'aurais vu ça plus lourd.
 
Parce que la trophy j'en ai bien chié à chaque fois, combo centre de gravité assez haut + poids d'un âne mort  

 
Tain les enculés ils me proposaient le 4s 16go 289 €.
 
 

C'est lourd en effet, mais super léger en dynamique
A l'arrêt, je n'arrivais pas à la relever de sa béquille à cause de la haute de selle car on s'était arrêté sur une route avec un léger dévers
Il faut quand même que je vérifie un point avec le concess : savoir dans quelle position était la selle lors de l'essai, car ça serait bien qu'elle soit légèrement plus basse...

or was it?
http://www.pcinpact.com/breve/6838 [...] nement.htm

 
   
 
40 euro sur 24mois mais la c'est de la baise par contre    
 
je voulais attendre l'iphone 5 pour changer, mais la c'est qd meme tentant leurs connerie vu que je ne voulais pas passer sur free tout de suite    
 

ça c'est vraiment ce que j'aime pas

La hauteur, c'est un des seuls "défauts" de la GS.
Je fais 1m80 et j'ai des jambes plutôt longues et je touche sur la pointe des 2 pieds sur ma GSA (selle normale, position basse mais la GSA est 2cm plus haute que la GS aussi). Mais je m'arrête quasi tout le temps sur le pied gauche (en faisant attention où il va poser pour éviter les surprises) et je suis à l'aise.  
Le seul moment où je suis gêné par la hauteur, c'est pour la reculer en étant assis dessus. Si c'est plat, c'est déjà difficile. Si c'est en pente (même légère) vers l'avant, j'essaye même pas, vaut mieux descendre et la reculer en étant à côté. Le mieux est de bien réfléchir à son stationnement et ses manœuvres pour prévoir à ne pas avoir à faire de marche arrière en situation délicate (mais ça c'est valable pour toute les motos lourdes et/ou hautes).
Sinon à voir pour l'option selle basse (gratuite), c'est peut-être pas une mauvaise idée selon ta taille. Moi je pouvais pas la prendre car il fallait que je choisisse sur le stock pour avoir les tarifs 2011.
 
Le poids ne se fait pas sentir dès qu'on roule à quelques km/h. Par ailleurs, ça braque vraiment très fort à basse vitesse quand on l'a bien en main.
 
Entre K1300 et R1200GS, si comme moi tu roules souvent sur des petits chemins de campagne défoncés, ou des départementales en état moyen, y'a pas photo : l'amortissement de la GS est un régal. Ca filtre à fond, ça reste collé à la route. J'appelle ça l'effet tapis volant.
Je vois difficilement ce qui peut mieux marcher sur le marché actuel sur ce genre de route.

un...
 
SUPERMOTAAAARRRD

Pas faux

pas le même confort

j'oubliai qu'on était sur le topic des vieux

Non mais je parlais du fait qu'on était secoué ou pas sur les petites routes défoncées, ce qui n'a rien à voir avec tout ce dont tu me parles là, mais qui a uniquement à voir avec la qualité des suspensions.

Et à ce titre, une K1300S n'a rien à envier à une Speed Triple.

No no, it is vu le prix défiant toute concurrence auquel je touche le S2

Ouais, ben te fais pas de fausses idées concernant ta future moto. La GS c'est quand même mastoc. Alors ok, excellent châssis tout ça, des gars qui roulent fort avec tout ça, moto engagée en rallye tout ça... Ok ok, c'est bien joli, mais ce n'est pas une moto si évidente que ça à prendre en main. Il te faudra pas mal de temps d'adaptation pour retrouver de bonnes sensations, à son guidon.
 
Moi c'est ce qui me retient d'acheter un trail : le manque de sensation que j'éprouve au guidon de motos aussi hautes et avec une position aussi droite. Quand je roule sportivement, j'aime bien sentir que j'ai un petit vélo entre les jambes (non elessar, pas de blague silteplé), plutôt qu'un gros truc (elessar, qu'est-ce qu'on vient de dire ?) certes maniable mais gros quoi qu'on en dise.

 
20% de reduc sur mon forfais + iphone4S 16 Go a 90euro pour un reengagement sur 12mois...
 
putain ca me tente bien ca    
 

Et ben vas-y fais-toi plaisir !!

 
j'ai exactement le meme avis.
c'est pour ca que je me voit pas avec un trail uniquement, pour de gros trip amerique du sud/mongolie/etc... ouais grave. Mais le reste du temps ca me gonflerais
 

 
je voulais attendre l'iphone 5        
 

mais mon 3Gs veut pas s'updater en 5.01, ca me fait une bonne excuse ca sinon    
 

Tu le prendras dans 12 mois avec un nouvel abonnement et ton numéro en portage

 
C'est parce que t'en as jamais roulé (ou vraiment roulé).  
Tu peux parfaitement avoir du feeling avec un trail, tu peux parfaitement attaquer, la sensation de vélo est même nettement plus présente qu'avec un roadster même de poids inférieur (et je dis ça alors que ma meule fait 30 kilos de plus qu'une GS avec les valoches et le barda), par contre, effectivement, faut s'habituer au gabarit qui peut être déstabilisant au début.

1 - alors là j'aimerais que tu m'expliques, parce que c'est plus haut et plus large (au guidon)
2 - SMS boordel

 
bizarre celui de ma femme il est bien en 5.0.1  
 
résiste

1 - plus maniable avec une roue avant plus grande, des pneus plus fins, un plus grand effet de levier avec le grand guidon. cf les supermots, c'est la même chose sur un gros trail, en (beaucoup) plus lourd.  
2 - atta j'ai passé ma journée à l'hosto, et j'ai vidé ma batterie de tel ce matin, je viens de le mettre en charge, je vais voir.

 
ouais mais je l'aurais pas a sa sortie comme un gros geek    
 

1 - je dis pas le contraire d'un point de vue physique, mais au niveau des sensations, être aussi haut perché tue un peu la sensation plaisante d'être à ras du sol qu'on peut éprouver sur un roadster ou, a fortiori, sur une moto équipée de bracelets. C'est pour ça que je dis que je pense que j'aurais du mal à retrouver sur un trail le plaisir de l'attaque à ras du sol que j'éprouve sur mon roadster (voire à côté de mon roadster, mais ceci est une autre histoire ), et c'est aussi pour ça que je dis que LaPointe aura fort à faire pour réapprendre le plaisir sur cette moto qui doit avoir un guidon 20 cm plus haut que sa SVS
2 - "aucune excuse ne sera tolérée", tu te souviens, c'est dans notre contrat de mariage

 
c'est sans doute juste une question de feeling effectivement, mais je ne m'y fait pas
ca me fait deja un peut cette impression qd je passe du tcat a un roadster, alors imagine sur un trail    
 

 
erreur dans itune de merde    
faut que je regarde ce qu'il faut bidouiller    
 

Un des moments les plus bandants de ma palpitante carrière de motard, c'est l'essai haut perché de l'Hypermotard. Sans parler du moteur, seulement la position, la partie cycle, le maniement etc.

 
je suporte pas la position de l'hypermotard    
 

 
Forcément ! Quand je passais du fazmil au transalp, j'avais l'impression de conduire debout. Maintenant, quand je passe du xtz au transalp, j'ai l'impression d'être ratatiné. Et je parle même pas du CB5 !

Dans le même genre, j'avais essayé la Katoche SMR d'un collègue (qui depuis l'a crashée contre un camion ). Moteur de malade mental, freinage de débile mental, mais la position... Pour commencer à rouler très fort avec ce genre de meule, ça doit demander un certain temps d'adaptation quand on vient d'un roadster, parce que ça n'a strictement rien à voir !!

On se sent toujours ratatiné sur une CB