Reprise du message précédent :

ça serait un très bon choix, que ce soit pour la route et la piste. Parce que niveau moteur, que ce soit en efficacité et sensations, le SV est loin d'être dégueux, surtout que le tiens a été refait nickel !

 
tu preferais bien c'te grosse vache de sprint ST 955i au RS qui est bcp plus fin et sympa CQFD. tes gouts de merdes ne sont plus a prouver

 
ben ouais moi je l'aime bien mon sv, je ressent pas le besoin d'avoir plus de puissance, juste une meilleure partie cycle  
 
la dernière solution de pauvre ça serait des émulateurs pour la fourche

Mon feu ??
Il dépasse moins que les anciens..

Moins agréables peut être, moins performantes, permet moi d en douter très fortement

Effectivement j'aime bien les généreuses et j'aime pas les gringalets tout secs  

 
+1.
 
moins confortable, ok. moins performant, je pense pas, je pense meme qu'un FZ1 est plus performant qu'un fazmille

Il criserais sur la conso !

 
belle image détournée

Et au final quelle fourche sur la SV  sans modif ? Gex K1/K2 uniquement ?

Sans modif je suis pas sûr que ça existe vraiment

Vu comment il se traîne bas ds les tours, Spa sur

y'a pas de sans modifs en fait, y'a de l'adaptable sans trop se faire chier, mais pas sans modif

 
la philosophie du Fazer à la base c'est une moto polyvalente et routière FZ1N ok, mais rajouter juste un tdf sur la version Fazer c'est un peu du foutage de gueule (et ce depuis le fz6)

C'est pas faux.
 
M'enfin tout le monde sait qu'il va rester sur sa vieille fazer car il est incapable de faire la moindre concession dès qu'il s'agit d'essayer quelque chose de nouveau.

 
j'étais aussi frais que toi aprés le trip chez les nazis!!

 
oui mais adaptable ou alors suzuki?   Occasion ou neuf?  

 
en reprise, c'est pas dit... et la vraie vie, ce sont les reprises

 
si les reprises sont le critere, dans ce cas, un tiger met une pile à un fazmille

1050 ou 800 le tiger ?
 
la dernière fois le pote de zolki3n était avec un tiger 1050 blanc nacré, jolie bestiole, et ça a l'air bien efficace sur des petites routes au bitume dégradé

 
non mais toi il te faut une rocketIII, avec ça t'es sur t'atomiser tous le monde sur le dernier rapport

 
jusqu'à 8000tr, je suis persuadé que Mimille fait mieux qu'un FZ1 Fazer

 
ca par contre, oui, y a des chances en effet, vu le coté creux pour un 1000 du FZ1

et comme 8000 tr, j'y vais jamais, CQFD
 
Victory is mine

 
ce film    
 
ce passage  

ma préférée reste la scène du banquet de noce
"let's not bicker and argue about who killed who"

Niveau prix, c'est toujours dans une fourchette de 500/600 les fourche de Gex récent?
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s

 
oui
après soit t'a de la chance et tu trouve le pack complet avec les tubes, tés inf, étriers
soit non et du coup ça peut monter à plus
pour exemple mon collègue a touché la sienne de gex 600 avec étrier radiaux tokico, tubes, amortisseur de direction et té inf pour 500 € livré

bon ça  

Ah ouai, il a fait une sacré affaire ton pote.

le mec en avait 2 de gex + 1 de r6  
c'est un peu louche

au total, pour le train avant complet, il en a eu pour 900 € et des brouettes

 
Holy Graal !
 
ce film de demonté du bulbe

en bi jap, il n'y a rien en cylindrée intermédiaire ou quasiment (en fait le moteur des transalp)
en 4 pattes, ça revient beaucoup en roadster

même sur une moto gavé de couple je n'arrive plus à suivre donc c'est loin de tout faire il faut croire

   

l'avis de merde
la fourche est dure, comme toutes les ducat en fait et l'amorto est aussi dur, c'est pas confortable mais ça tiens relativement bien le pavé.
Le meilleur compromis est la 800 Sie, fourche de 1000DS, mais une S2R est loin d'être aussi mal suspendu que ce que tu décris.

Moi je me pose la question de savoir comment ça se passe avec la colonne de direction ! y'a quoi généralement à faire pour que ça s'adapte ?
trouver les roulements aux bonnes dimensions ?

 
ca me fait penser que ce matin, en bas du taf, j'ai vu un 1100 GSX EF completement restauré et legerement transformé (roadsterisé, il a viré tout le carenage intégral) : Train avant complet de 1100 GSXR, belle ligne Vance et Hines 4 en 1 complete, grand guidon, monophare rond, pas mal du tout  
 
vraiment propre, et beau travail elle a été bien recyclée la mamie

 
je retranscri ce que j'ai lu, ce n'est pas "mon" avis
 
 

 
ça dépend des modèles, sur le sv inj k9 de mon collègue la taille de roulement est la même
sinon si les roulements sont différents, faut passer la potence au tour  
mais faut bien le faire, c'est un ajustement serré

Oui j'ai bien compris, je dis juste que les mecs ne sont pas réalistes en écrivant ça
tant qu'il y a pas écrit ohlins c'est de la merde, et peu importe les réglages de l'ohlins, le nom seul suffisant à faire la qualité de la suspension.
 
 
 
ça dépend des modèles, sur le sv inj k9 de mon collègue la taille de roulement est la même[/quotemsg]
 

bon de toute façon c'est pas pour maintenant ce changement de moto  
mais ça sera mon premier craquage de fin d'études