Reprise du message précédent :

me suis fait niquer, le pneu tenait plus la pression (valve morte) et j'ai pas réussi à aller jusque chez cardy... comme de par hasard il m'a définitivement laché (chambre à air sortie du pneu) pile devant un Doc Biker, ils avaient que du dunlop K82 en stock à ce prix    
sinon cardy avait du pirelli city demon à 40€

c'est déjà bien d'avoir du stock dans cette taille  

 
Je vais avoir des pneus de CG sur une machine de caractère avec son moteur de caractère et son architecture de caractère ?
 

 
J'vais voir. Si ça tient pas ma conduite de bourrin, tu me rembourses le train  
 

 
J'vais pas dire le contraire !  
 

 
Mais y'a des pneus très bons dans certaines tailles, beaucoup moins dans d'autres. Il a l'air d'être bien partout, ce sera très probablement ça, ou les Michelin dont parle LD, en fonction du prix de chaque.

je parlais pas de bt45, t'es sauvé

 
Pedofucker

Je suis comme toi
sauf que quiqui m'a montré une astuce de sioux et que ça a super bien marché pour mon cas,
reconnaitre les ES par partie
sans ça j'en aurais retenu aucune, grâce à ça, j'ai oublié que 100m de spéciale (sur 7 km) et s'était que des virages qui s'ouvraient ou on pouvais enquiller des gazs, au lieu de ça , j'attendais de bien voir la sortie .

 
j'aurais jamais due te montrer ca, tu t'en souvenais 10x mieux que moi        
 
 

J'ai une technique
 
Il faut être deux
 
Tu fais la reco sans carte sans roadboak derrière ton compatriote qui lui connait le tracé (avec roadbook, gps, ce qu'il veut). Il ne faut pas rouler exagérément vite mais tu roules derrière sans suivre bêtement mais en ouvrant bien les yeux pour regarder à gauche/à droite pour trouver des repères.
 
Voila voila

Merci
Oui c'est clair, sans, je n'aurais jamais retenu les spéciales et rouler à vue complétement en me trainant plus
grâce à ta méthode breveté, franchement, je savais exactement la trajo et quand mettre gaz ou frein (même si j'ai pris des grosses marges de sécurité par rapport à la théorie idéal et ce que pouvais encaisser la moto ). Et j'étais fluide et serein sur la moto en spéciale

 
ca marche pas si tu suis michoux ca    
vu qu'il faut que tu le corrige qd il se paume    
 

Inutile
Chacun son roadbook et chacun ses repères, si tu n'arrive pas à lire le roadbook en reco, ça sera très compliqué pendant le rallye. Il faut reconnaitre AMHA une ou deux fois le routier avec le roadbook histoire de bien l'assimiler (maniement, rythme de lecture) et regarder le paysage histoire de pas trop se tromper si tu te gourre de direction.
Pour ma part j'avais une vague trace de route/paysage dans ma tête, du coup je regardais assez peu le roadbook et quand quiqui a tourné et s'est trompé, j'ai vérifié sur le roadbook, car pour moi d'instinct il fallait tourner de l'autre côté.

 
L'intérêt, c'est de dégager le roadbook

Je vois pas le concept, garder le roadbook en temps que fil d'ariane c'est vraiment pas la mort.
Par contre vu que le routier que j'ai fais était simpliste, certainement ce que je dis ne s'applique pas du tout au routier très compliqué

 
Degager le roadbook c'est le meilleur moyen de se paumer comme une merde, sur des routiers un peut complexe    
Et ca coute pas grand chose de tourner la manette de temps en temps    
 

 
  fait sur circuit ou dans chevreuse ?

j'ai bouloché les pneus de la CG à carole, tout est possible  

hum hum tu aurais vu la gueule de mes pneus après les recos en rallye
bouloché avant et arrière sur route ouverte   (bon forcément le power gonflé à 1,6 bar à et 1,7 bar à l'avant quand il crève de chaud, il n'aiment pas trop ça et le manifestent en boulochant comme des porcs)
 
bon pendant le rallye avec la bonne pression, quedal en fait, zéro bouloche et usure uniforme
Merci l'ohlins et la fourche au top

 
pareil, avec les bonnes pression ca fait de la vagelette bien uniforme      
meme si la fourche merdait copieusement    
 

quand tu bouloches c'est que t'es sou ou sur gonflé ?
 
(je m'attend à une réponse genre les deux mais bon )

j' y repense a hier soir,  fast and furious 5 avec la nana en streetfighter S noire

 
il y a plein de raison    
C'est que le pneu travail bcp, et chauffe.
 
ca peut etre un pb de pression ou reglage de suspattes par ex.
 
 

 
ce qui est sur, c'est qu'en general tu as un reglage qui ne convient pas (amortissement/pression et/ou les deux ....)....
 
bon ensuite, ca depend aussi des pneus.... tu en as qui boulocheront peu, et d'autres d'avantage, malgré un reglage ideal
 
mais moins ca bouloche (a meme pneu), mieux c'est

un supercorsa. Après ce qui il y c'est qu'une semaine après, même pilotage (enfin moins de gros freinages et de courbes beaucoup moins rapides), pas de bouloches.
 
La différence c'était 2-300 grammes de moins pour le premier coup (un manomètre foireux), et par contre une température au sol beaucoup plus élevée (plein soleil).
 
Après si c'est gros soleil avec le sol bien chaud, faut mettre un poil plus de pression je présume?

putain putain    
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/198308421.htm?ca=12_s
 
je brade ma clio la, qui n'en veut    
 

gaffe pas qu'un moard appelle avant  

 
heu non
 
parce que avec du soleil et un bitume chaud, tes pressions internes vont encore augmenter

 
ca sera toujours mieux que ta clio de merde en effet
 
mais il lui manque deux cylindres

sous gonflé ou que tu roule vite
en fait sous gonflé le pneu surchauffe et lâche des grosses boulettes affreuses (le pneu se décompose littéralement) , tu peux aussi l'avoir avec des suspensions mal réglées.
surgonflé le pneu ne chauffe pas, donc pas de bouloche  (c'est les déformations de la carcasse + les frottements qui font chauffer les pneus, si tu veux faire chauffer vite tes pneus accélération+freinage et tu déforme un maximum la carcasse du coup et hop il chauffe plus vite)

et quand tu roule vite, tu fais travaillé le pneu, donc il chauffe et sous de fortes contraintes, il peut lacher des petites bouloches bien propres avec une suspension bien réglé. Un pneu routier ne surchauffera pas non plus si tu roule vite en le réglant correctement, c'est juste que sa plage de température de fonctionnement est orienté vers le bas et du coup si tu roule vite au bout d'un moment son adhérence va chuter un peu et mécaniquement tu rouleras moins vite, donc il se restabilisera à une température inférieur si tu n'as pas chuté d'ici là .

mon supercorsa lisse comme les fesses de lapointe en fin de journée aux ecuyers ca m'a quand même pas paru super normal

A ton avis en motogp, pourquoi les mecs mesurent la température de la piste et de l'air
ça a une influence énorme sur la température du pneu et son travail du coup. et la pression qu'ils vont mettre dedans.

plus un pneu travail (se déforme), plus il chauffe. Si tu le gonfle plus, il travaille moins, donc chauffe moins, s'use moins, mais adhère aussi moins.

C'est con j'arrive plus à remettre la main sur un message de planete ducat d'un mec de chez michelin qui expliquait tout ça très pédagogiquement.

Et typiquement c'est pour ça que les pilots power ont des carcasses très souples pour des pneus racing, pour se déformer et bien chauffer rapidement. Le seul problème c'est qu'en usage très sévère sur piste en pression pistes, il chauffent de trop et perdent leur adhérence, donc il faut les maintenir à des pressions routes pour maintenir leur adhérence.

tu vas pas très vite pour un supercorsa c'est pas forcément choquant . Surtout avec des suspensions de qualité qui optimisent et améliore le travail du pneu.
En fait il faudrait connaitre la température de la gomme à ce moment là pour savoir si s'était adapté à la plage de fonctionnement de ton pneu et éventuellement le dégonflé/regonflé un peu, ou jouer sur les suspensions si tu te retrouve avec des pressions nécessaires délirantes.
 
bref c'est super complexe
et tu es une lowpette

Aaaaah l'étude des pneus   que ça soit caisse ou moto, c'est quand même un très bon indicateur du comportement de la bestiole

hé ho sur la dernière session j'étais à 1 seconde de duckxs et à 3 de mackerzz, qui sont eux en supercorsa pro qui boulochaient sérieusement

 
un bemol quand meme :
 
Plus de pression = pour un même travail, ton pneu chauffera plus.... et va se mettre a glisser plus vite, et un pneu qui glisse est un pneu qui chauffe encore plus et adhere encore moins....
 
mais a la vue de la suite de ton explication tu disais ca avec l'histoire du power en tete, et là je suis assez d'accord

tout à fait
et c'est un sacré renseignement aussi sur le pilote

Mackerzz => très brutale sur la commande des gazs/frein, je pense que ces suspattes ne sont pas adaptés pour lui (poids).
Duckxs => suspension bien réglé ? je ne suis pas sur et qualité des suspensions + pression des pneus inconnu
 
Enfin bref trop de variable pour juger et des suspensions de qualité c'est le premier truc qui permet de gagner énormément sur le comportement du pneu

 
Ou alors il y en a 1 de trop

 
moi ca bouloche peu
 
ca t'enseigne quoi sur moi a part que je suis une grosse lowpet' s'traine la bite ?

sauf que plus de pression =  moins de déformation de la carcasse = moins de travail du pneu à effort identique = température en baisse (et adhérence)
 
en sachant que tout ça n'est pas aussi linéaire que mes simples égales le décrivent, et c'est ça qui fait toutes les qualités ou non qualité d'un pneu.

sur la clk on, enfin je, mettai entre 1,2 et 1,3  bar à froid, ça montait à 2 bar à chaud, usure uniforme du pneu, bref foutrement bien réglée l'auto