A ton avis en motogp, pourquoi les mecs mesurent la température de la piste et de l'air
ça a une influence énorme sur la température du pneu et son travail du coup. et la pression qu'ils vont mettre dedans.
 
plus un pneu travail (se déforme), plus il chauffe. Si tu le gonfle plus, il travaille moins, donc chauffe moins, s'use moins, mais adhère aussi moins.
 
C'est con j'arrive plus à remettre la main sur un message de planete ducat d'un mec de chez michelin qui expliquait tout ça très pédagogiquement.
 
Et typiquement c'est pour ça que les pilots power ont des carcasses très souples pour des pneus racing, pour se déformer et bien chauffer rapidement. Le seul problème c'est qu'en usage très sévère sur piste en pression pistes, il chauffent de trop et perdent leur adhérence, donc il faut les maintenir à des pressions routes pour maintenir leur adhérence.

hé ho sur la dernière session j'étais à 1 seconde de duckxs et à 3 de mackerzz, qui sont eux en supercorsa pro qui boulochaient sérieusement

Mackerzz => très brutale sur la commande des gazs/frein, je pense que ces suspattes ne sont pas adaptés pour lui (poids).
Duckxs => suspension bien réglé ? je ne suis pas sur et qualité des suspensions + pression des pneus inconnu
 
Enfin bref trop de variable pour juger et des suspensions de qualité c'est le premier truc qui permet de gagner énormément sur le comportement du pneu

moi ca bouloche peu
 
ca t'enseigne quoi sur moi a part que je suis une grosse lowpet' s'traine la bite ?

sauf que plus de pression =  moins de déformation de la carcasse = moins de travail du pneu à effort identique = température en baisse (et adhérence)
 
en sachant que tout ça n'est pas aussi linéaire que mes simples égales le décrivent, et c'est ça qui fait toutes les qualités ou non qualité d'un pneu.

Les 100 ms (là je sais plus exactement la valeur de temps) de prise de frein ou la transition vers les gazs en grand est primordial pour le pneu.
En gros le transfert de masse est pas fait et on est pas loin du temps de réaction des suspattes réglé dur sur piste. Donc c'est ton pneu et lui tout seul qui doit assumer tout le boulot (c'est souvent dans ces phases que l'on tombe d'ailleurs ).
et c'est aussi là qu'il se bouffe à vitesse grand V du coup ou surchauffe.

 
d'ailleurs....... je me demande si les fameux toyo T1R, qui vont si bien a ma 106 et bcp moins a la 325is et la mimix ne demanderait pas dans leur cas a etre un poil plus gonflés pour augmenter la rigidité des flancs
 
oui on est d'accord pour tes egalités, mais bon, j'aime pas surgonfler les pneus

Oui donc si disons une préco est donnée à x bars pour tel température, si il fait plus chaud tu gonfles plus afin que l'air dans la carcasse ne soit pas trop chaud et donc reste dans le spectre d'utilisation ideal, non ? Elessar dit le contraire visiblement (enfin de toucher a rien quoi )

Bah je suis pas super léger (+90kg) pour une bécane conçue pour un témaki geant (70kg je crois). Je suis en réglage d'origine, les suspatts ça va (enfin moins de 24000km et moins de 5 ans, enfin 5 ans quoi ) mais ça bouge pas spécialement (où je fais pas gaffe)

par contre surgonfler les autres
 
 
 
 

au putain celle la elle est belle

d'ailleurs....... je me demande si les fameux toyo T1R, qui vont si bien a ma 106 et bcp moins a la 325is et la mimix ne demanderait pas dans leur cas a etre un poil plus gonflés pour augmenter la rigidité des flancs
 
oui on est d'accord pour tes egalités, mais bon, j'aime pas surgonfler les pneus

gné ? mais qu'est ce que tu racontes, elles sont pas reglé dur mes suspatt'
 
le transfert de masse se fait tres bien
 
tu racontes porte naouak

ça doit se jouer au poids par pneu, répartition des masses statiques/dynamique, travail des suspensions, angle de chasse, etc ...
en fait il faudrait mesurer la température du pneu pour savoir dans quelle direction aller

ça se joue aussi dans les transitions
juste que je ne sais pas dire l'échelle de temps, vu que le mec ne parlais que pour les pistardes

putain bubulle gros gay, tu aimes t'intercaller  hien

à l'accél ta moto est complétement assise sur l'arrière, comme une HD
problème d'assiette dynamique
ressort pas adapté au poids en fait
pas possible de compensé ça par de l'hydraulique ou que dans les zones transitoires.
et du coup ta moto doit être instable à l'accélération sur l'angle, avec l'avant qui gigote ou perds de l'adhérence (plus assez de poids sur l'avant).
 
En phase de freinage ça parait moins grave sur la fourche, même si elle est énormément compressé dans ton cas, mais ton pneu avant est usé uniformément donc ça va pas mal encore

ptin ça va piquer
http://hfr-rehost.net/http://self/ [...] 7a4c1c.png

tout à fait
et c'est un sacré renseignement aussi sur le pilote
 
Mackerzz => très brutale sur la commande des gazs/frein, je pense que ces suspattes ne sont pas adaptés pour lui (poids).
Duckxs => suspension bien réglé ? je ne suis pas sur et qualité des suspensions + pression des pneus inconnu
 
Enfin bref trop de variable pour juger et des suspensions de qualité c'est le premier truc qui permet de gagner énormément sur le comportement du pneu

ptin ça va piquer
http://hfr-rehost.net/http://self/ [...] 7a4c1c.png

je crois que mon alternateur est mouru
La semaine passée, je recharge ma batterie (qui est peut-être aussi concernée bien que datant de cet hiver)
4 démarrage plus tard, j'en suis à la poussette.
Et tout à l'heure, en ville sous le cagnard, je perdais le tableau de bord, voire les phares, dès que le ventilo s'enclenchait

canaillou en mode rapide et furieux

Tiens tant que je suis sur moards
 
J'ai un pote qui est chaud pour mettre une ligne complète sur sa mimix NC 1.8
 
Il se fait quoi de bien ?

je crois que mon alternateur est mouru
La semaine passée, je recharge ma batterie (qui est peut-être aussi concernée bien que datant de cet hiver)
4 démarrage plus tard, j'en suis à la poussette.
Et tout à l'heure, en ville sous le cagnard, je perdais le tableau de bord, voire les phares, dès que le ventilo s'enclenchait

 
ben ça parait pas is cher que ça 850€ pour tout ce matos , si?
 
mais je vois pas le blower!!!

 
ben ça parait pas is cher que ça 850€ pour tout ce matos , si?
 
mais je vois pas le blower!!!

700€ avant taxes (8%) et port
 
Le turbo ça sera après l'ECU

ptin ça va piquer
http://hfr-rehost.net/http://self/ [...] 7a4c1c.png

je crois que mon alternateur est mouru
La semaine passée, je recharge ma batterie (qui est peut-être aussi concernée bien que datant de cet hiver)
4 démarrage plus tard, j'en suis à la poussette.
Et tout à l'heure, en ville sous le cagnard, je perdais le tableau de bord, voire les phares, dès que le ventilo s'enclenchait

je commande pas chez lui s'il envoie pas par USPS en priority mail (pas express) et en sous décla

 
c'plutot le regulateur en general qui meurt    
 
verifie les tensions sur la batterie qd le moteur tourne au ralenti et dans les tours    

en substance j'ai 15-20 kilos à perdre si j'ai bien compris

Mackerzzz, sa fourche est dans les choux, non ?
 
Je crois que c'est lui pendant le stage, ils lui ont dit qu'ils se demandaient s'il n'avait pas un ressort de 1kg au lieu de 2kg (pour caricaturer )

avec une batterie préalablement rechargée à bloc    

C'est ce que je pense aussi, à peine assis sur la moto il bouffe la moitié de la course de sa fourche et au freinage il était quasiment en butée
AMHA c'est pas bon, mais je ne suis pas spécialiste

il est    ?  

pas gros, plutot bien carré

Ou des ressorts à changer, ce qui est pas forcément la mort non plus
 
C'est ce que je pense aussi, à peine assis sur la moto il bouffe la moitié de la course de sa fourche et au freinage il était quasiment en butée
AMHA c'est pas bon, mais je ne suis pas spécialiste

Ou des ressorts à changer, ce qui est pas forcément la mort non plus

pas gros, plutot bien carré