Reprise du message précédent :

seulement l'embiellage, je sais pas si c'est un ensemble qui influe beaucoup sur la conso d'huile (je dirai plutôt segmentation + soupapes) ?

certes.

enfin si ça doit influer quand t'as les coussinets qui commencent à s'autodétruire, le film d'huile est rapidement consommé

Et ça doit moins pomper de consommables que le tuono    

sinon Lapointe, y'a le deuxieme billet à 1€ au Stade de France (vu que tu prends celui à 70€ je te débarrasse de celui à 1€ et je paye ma mousse à la mi-temps ) !

edit : dommage c'est valable que sur les billets à 35€

 
Elles sont quand même vachement loin les places cat1, je ne suis toujours pas convaincu
T'es toujours un PD2POVR ?
 
Je serais bien allé aussi à un match du tournoi des VI nations, mais bon, c'est *un brin* trop tard

J'ai regardé 4 mois d'affilée quasiment
J'ai regardé du coup le marché italien et là effectivement c'est moins chère (tu en trouve à 10k€ pour 120000 km environ), mais vu que j'y retourne plus pour le taff, c'est un peu emmerdant.

ça sert à rien de faire une vidange tous les 5000
fout plutôt de l'huile de qualité tous les 10000 km que foutre de la merde tous les 5000 km

 
d'ailleurs, l'histoire des 955 consommant un peu d'huile viendrait uniquement du fait d'une segmentation un peu moins bien "tiercée" que sur les modeles qui n'en consomment pas, et pas du a un mauvais etat de surface de la chemise du cylindre ou du piston

C'est ce que j'utilise depuis le début sur ma Fazer. 122000 km sans souci.

bondour, on est les tinois  

Tout à l'heure j'ai vu une K75RT, 230 000 kms, première main  
Le proprio l'a achetée neuve en 1987

http://www.lefigaro.fr/hightech/20 [...] lagiat.php
 
Google 1 - 0 Microsoft

 
La même chose que toi pour une vidange pour l'hiver.
Je mettrais de la bonne pour cet été.
 
Je ne perds rien entre 2 vidanges, ou ça ne se voit pas  

GTX = turbo.
RX8 = Rotary turbo.
 
Incomparable.

 
T'es sûr pour le turbal de la rx8 ?

mais nan, on voit très bien en catégorie 1, et payer 70€ pour sentir les dessous de bras à Chabal .... non merci

 
ma connaissance pas mal de version de la RX7 etaient turbocompressées, mais pas le RX8

Ca m'étonne car je croyais que c'était finis les caisses de kéké pour toi

On parle d'une Triumph, le truc qui va se vidanger tout seul en 5000km
 
Sur les jap, c'est bien suffisant clairement
Sur une anglaise par contre, j'ai un peu peur  

C'est un cab avec un moteur sympa et une ligne qui me plait beaucoup

Fake
surtout avec toi aux commandes

J'aime beaucoup aussi, elle fait partie de mon trio de tête dans mes futurs achats

C'est pas faux.
Ya qu'à voir le SV.
Tout le monde dit que ça consomme de l'huile.
Et ben rien avec moi, que dalle, même aux Ecuyers.
J'étais terriblement déçu

Vrai que j'ai un petit faible aussi et bon faut dire que ca reste quand meme un sacrée rapport cubage/puissance  

 
ta comparaison de base est biaise egalement    
 
pourquoi comparer du vtec avec de l'injection simple?
pourquoi comparer des moteurs qui se veulent sportif avec des moteur qui n'en ont pas la pretention?
 
apres tout depend de ce que tu veut monter, pour moi je voit pas le pb de comparer un turbo avec un non turbo vu que les 2 a la base on la pretention d'etre sportif. Le moyen mecanique d'y arriver est different s'tou    
 
Apres je defend pas mazda pour le moins du monde, c'est que je trouvais ton ex pas vraiment convaincant/representatif pour ce que tu voulais montrer.
 

RAS

oui, la grosse RX8 a un turbo.

ptin je voulais te citer une source mais introuvable, j'ai un gros doute.
 
Enfin quoi qu'il en soit, ça reste un rotary qui est incomparable avec un moteur à pistons.

http://www.automobile-sportive.com [...] rmance.php
 
Ils annoncent que c'est un athmo
Ca me surprend aussi

 
   
 
Pas d'origine.

La 231 ch c'est un athmo je crois
ou il y a plus puissant ?

 
Il mettait surtout en avant le fait que honda sait nettement mieux sortir de la puissance à cylindrée égale que mazda.

 
C'est plus cher que l'Italie, mais ça reste en France
http://www.leboncoin.fr/voitures/170183240.htm?ca=12_s

 
grace au vtec et sur les modeles sportif    
si tu compare des modeles sans Vtec je supose que ca se tien bien plus. Mais tu n'es plus sur une gamme resolument sportive.
 
En fait pour sortir de la puissance honda utilise le vtec, mazda du turbo ou du moteur rotatif.
Le vtec est certe plus elegant mecaniquement parlant que le turbo et plus fiable que le rotatif  
 
Mais pour moi ce n'est pas la comparaison poster ce matin qui le demontre    
 
 
 
 

 
Mouaif, le vtec c'est uniquement des cames un peu agressives, rien d'autre.  
Le moteur en dessous sur les 1600 fait déjà 15 chevaux de plus que la miata, 10% de plus c'est pas rien sur ce genre de moulins, tout en étant plus souple.

 
vidange tous les 10000 à la 10W40 full synthese, jamais aucun probleme
 
une triumph n'est pas une ducati
 
la fiabilité des triumphs est tout a fait comparable avec une marque japonaise comme yahama, globalement

J'ai parcouru un peu les forums Triumph et ça m'a rassuré dans l'ensemble

Quand même t'y vas fort

(Après je note bien l'emploi du terme "globalement" et donc tu invites à ne pas se focaliser sur les problèmes de quelques modèles comme la street qui sont difficiles à nier )

 
ouaip mais qui permet de sortir de la puissance en haut, en gardant le couple en bas.
si tu garde les cames des haut regime en permance tu te retrouve avec un moteur hyper creux.
 
ca je ne le nie pas, mais la diff est qd meme bien moins notable que ce que voulais laisser paraitre le comparo d'origine de canaille.

 
non, parce que chez les japs tu trouves aussi pas mal de modeles a problemes dans quasi toutes les marques .... (on parle des ER6, ZX9R (rupture de carter, de pied de bielles et autres...) et autres chez kawa ? des SV et autres chez suzuk ? de certains moteurs yam qui bouffaient de l'huile monstrueusement a des kilometrages pas enormes, des problemes electriques recurrents qui font claquer des regulos a foison chez honda ?).....
 
donc oui, je maintiens, et sans y aller fort, que globalement, la fiabilité de Triumph est a comparer avec les japonaises

 
oui. mais le Vtec est surtout fait pour eviter davoir un tel creux en bas en conservant la puissance en haut d'un arbre a came agressif.....
 
Honda sait faire des moteurs puissants sans vtec, clairement.

 
C'est vrai.  
 
M'enfin moi j'dis vive BM qui te sort 100 cvx au litre d'un 3.2 \o/

 
et a cote de ca ford qui te sort 190cvx d'un 3.8L        
 

Je le jure devant mon gode : ma prochaine sera une BM