Reprise du message précédent :
CR 1er Rallye du Ventoux
 
Départ pour Malaucène jeudi à la fraîche, arrivée Malaucène (84) un peu avant midi, le parc pilotes est déjà bien rempli. C'est l'heure de la binouse.
Le temps d'installer le campement, Jo (125 RG Gamma) et moi n'attendons plus quiqui et EA qui sont à la bourre : les nuages sont menaçants, la météo prévois des orages, nous faisons donc fi de la solidarité motarde pour filer discrètement en recos vers 14h45.
 
On nous avait pourtant prévenus "vous l'avez pas encore fait ? alors faites gaffe au début du parcours routier, y a du gravier, allez-y mollo". De fait, le "début" se résume à 60 bornes de chemin que même en VTT je le fais pas, avec des épingles tapissée de 10cm de revêtement dantesque, des montées impossibles avec des dos d'ânes qui font sauter la moto dans tous les sens et des parties de terre… Qu'allais-je faire dans cette galère ? Heureusement quelques parties roulantes (comprendre des cols et des chemins de campagne normaux -quand on a tracteur-) se glissent au milieu pour se reposer.
 
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La deuxième partie est plus roulante, avec notamment l'ascension du Mont Ventoux et ses cyclistes complètement maso en tutu moulant par 1°C et de la neige qui tombe…
 
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C'est long, très long.
 
La première spéciale est au milieu de la première partie technique, et est très inquiétante elle aussi : route de la largeur d'une voiture, épingles en sous-bois, plaques de gravier pile sur les trajs… ça sent le sapin, au propre comme au figuré.
 
La deuxième est roulante, une suite d'épingle genre col qui monte pas trop puis qui redescend un peu, c'est le régal complet !
 
Nous rentrons lessivés à 18h30, la boucle finie, mais faite une seule fois. Il faudra la faire deux fois de jour samedi…
 
A note retour au parc pilotes, les parigots sont arrivés et se sont installés à nos côtés, damned ! C'est l'heure de la binouse.
 
On tente de les impressionner par nos récits d'arsouilles de l'après-midi, mais ils ne mesurent pas l'intensité de ce qui les attend.
 
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Le vendredi sera consacré à deux montées respectives de chaque ES (l'ES1 est balayée de presque tous les graviers, ouf !), ainsi qu'aux Contrôles Administratif et Technique. Nous apprenons que le Ventoux sera éliminé de la boucle de nuit et que le road-book est modifié, mais que les nouveaux exemplaires ne sont pas justes non plus. Bref, ça fait chier.
 
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Motos au parc fermé, c'est l'heure de la binouse. Le stress monte. Je me méfie des brochettes et des saucisses offertes par les Love Van boys, car je suis sûr qu'ils n'hésiteraient pas à employer des moyens pas très catholiques pour éliminer la concurrence. Mais merci c'était très bon !
 
Samedi, heure de départ, 9h43, enfin, 10h15, y a du retard.
Je pars devant, mais roule derrière, un pilote que je connais pour avoir roulé déjà deux fois derrière lui à des précédents rallyes, c'est cool, il me guide quand il ne me distance pas trop.
Néanmoins je roule pas trop mal, me traîne dans les graviers (au sens figuré pour commencer) et arrive au premier CH dans le seau. Le temps de prendre mon carton de pointage et de calculer l'heure, je vois passer ma minute devant mes yeux ! Meeeeeerde, j'aurais pu pointer à l'heure sur la partie la plus difficile. Pas grave, ça sera pas la première pénalité !
 
Arrivée à l'ES1, départ pas top, premier virage cul serré, c'est bon y a plus de graviers, gaz ! Enfin gaz relatif, puisque je ferai 67/114, ce qui est bien mais pas top.
 
Le routier continue sans encombre, bon rythme (euphémisme, je glisse de l'arrière dans plusieurs virages de cols, frotte le pot, le collecteur etc.), quelques minutes de retard par-ci, à l'heure par-là.
 
Arrivée à l'ES2 la sentence tombe : pas de Ventoux pour le jour non plus, ES2 non chronométrée pour cette boucle. Problème de radio  C'est rageant.
 
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Je la monte avec un bon rythme tout de même, pour que les nombreux spectateurs ne perdent pas tout, mais sans enjeu de temps, le but est tout de même de rester sur ses roues.
 
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Je retourne à l'assistance d'entre-deux-boucles, puis ré-enquille pour la 2e.
 
La fatigue s'est accumulée, je roule moins bien que sur la première. Arrivé dans une zone d'épingles très serrées, ma 1ere ne passe pas, et je perds l'équilibre et me retrouve au tas, comme un débile et comme d'habitude. Boule de levier d'embrayage pétée, pas de problème pour re-rouler. Je vois passer les supermots qui me suivaient, tout droit, coupant l'épingle dans la terre, façon enduro. Salauds.
Je relève, j'en chie, je repars.
 
Quelques centaines de mètres après, je rumine toujours dans mon casque, j'arrive dans une descente au bout de laquelle une épingle gravillonneuse m'attend, mais pas moi. Je perds l'avant et baptise l'autre protec-la-nouille et tord la pédale de frein. Je relève avec mes dernières forces, et repars en me faisant doubler par les supermots, les top-sport et les escargots.
Au bout de quelques bornes, mon moteur perd de la puissance, broute et cale. Bourdel. Impossible de redémarrer, je pense déjà au moteur serré par un déjaugeage d'huile dans mes chute, à jeter la CB dans un ravin et appeler mon assurance. Mais je me souviens que je ne suis pas en tout risque et surtout que j'ai un récupérateur de fluides. Je regarde : rempli d'essence ! Je vidange et repars, avec un bon ¼ d'heure dans les naseaux. Je pointe à l'arrache, me traîne jusqu'à l'ES1. Je décide de la faire et d'abandonner : je n'étais plus dans mon assiette, je faisais n'importe quoi sur le routier, on arrête les frais pendant qu'ils sont pas bien élevés. Je perds 6 secondes et 16 places par rapport au premier passage.
Je rentre à Malaucène, dépité.
C'est l'heure de la binouse. Et du bilan : est-ce bien raisonnable de continuer les rallyes en chutant à chaque fois ? Ce sera l'objet d'intenses réflexions dans les jours à venir
 
Mon pote s'en est super bien sorti, routier comme ES, il a adoré !
 
Heureusement, les recos avec mon pote, la première boucle et la bande de moards au parc auront relevé le niveau global de ce rallye, le plus difficile que j'ai fait jusqu'à maintenant.
 
Bien content de vous avoir vus et revus tous !

tu saoule un peu là, tu lis mes messages et ça répondra à tes questions
en rallye tu es pas là pour le confort ou alors j'ai pas compris le concept    
donc pour la tenue de route et éviter d'aller en butée (c'est un poil plus choquant que la simple réaction que tu as eu quand ta fourche c'est bloqué normalement), tu change le ressort, un poil plus dur pas besoin de prendre énormément plus dur (vu que tu vas rarement en butée quand même). Tu vas sacrifier un poil de confort cependant (petit trou plus sensible).
 
les constructeurs de fourche définissent un compromis rien d'autre. Une sportive sautillera sur les petites routes, parce que la fourche est aussi conçu pour fonctionner sur des freinages de trappeur avec des pneus qui accrochent sur une piste chaude à plus de 200 km/h (donc ressort assez costaud pour éviter d'aller en butée et hydraulique costaud pour limiter les transfert de masse).
 
enfin bref on va pas ergoter du cul pendant 10 ans là dessus, si tu es pas d'accord, grand bien t'en fasse, moi pour ma part j'arrête là, depuis le début je me répète   .

 
ma fourche elle se bloquait qd j'allais en bute justement (freinage + bosse):jap: exactement comme michoux sauf que moi c'etait sur de la route degeux moins rapide avec de la plus grosse bosse    
 
ce que je pige pas c'est qu'avec un ressort/hydro plus dur tu va pas uniquement perdre en confort, mais aussi en tenu sur des truc defonce    
 

oué, il tourne à l'eau  
y'a l'évacuation d'eau intégrée au pot  
 

 
oui c'est vrai!!

c'est quoi plus dur pour toi ?
si tu change ton ressort pour un 500gr ou 1kg plus dur ça va pas changer du tout au tout ta suspension, par contre tu n'ira plus en butée => rien que ça c'est un gain énorme
encore une fois les suspensions c'est des compromis.
 
et sur des trucs défoncé c'est pas le 500 gr de plus qui va changer la face du monde aussi. Par contre ton hydraulique de fourche aura un peu plus de boulot avec le ressort modifié.
 
enfin bref en motocross, je pensais comme toi, j'ai changé le ressort et j'ai arrêté d'être emmerdé et pourtant c'est défoncé comme il faut.

 
c'est LA ton erreur.
 
Deja, faut commencer par correctement regler ta course morte. sur une route defoncée, vaut mieux en laisser pas mal.
 
Ensuite : par rapport a un ressort origine assez souple (ou fatigué par l'usure) : faut changer le ressort mais pour un modele un peu plus ferme, mais raisonnablement, pas lui coller un raideur de ressort de piste, mais un poil plus qu'a l'origine, voir en monter un (contrairement a la piste) progressif et pas à pas constant, et : LE LAISSER BOSSER. c'est a dire qu'au depart, tu ouvres l'hydrau en detente et compression (pas completement, mais raisonnablement) pour laisser bosser ton ressort. eviter d'avoir des reactions parasite parce que t'as trop fermé tes reglages hydauliques, et ensuite tu procedes par petites touches, en essayant de trouver un compromis, parce qu'en terme de suspension, surtout pour du routier et du rallye, tout est affaire de compromis.
 
tu peux tout a fait avoir un ressort correctement concu, qui ne va pas aller en butée sur un freinage max, mais qui va quand meme amortir, on dirait que t'es jamais monté sur une machine bien suspendue et reglée

bon c'pas tout a fait la meme fourche vu que moi j'ai le reglage de compression en bas du tube, mais je voit pas ce qui pourrais bloquer ma fourche    
 

 

 
par exemple le clapet qui se met a deconner avec le bout des spires du ressort.....

 
ce que je vais te dire n'est pas une critique (parce que bon en matiére de chute en RR, t'as pas grand chose a m'apprendr  )  
mais ne crois tu pas que c'est peut être ta maniére d'aborder la course qui te fout la pression?
vasy coolos, fout ton CB avec rapport assez court de maniére a avoir moins besoin de tricoter, perso canaille m'avait préter une couronne qui faisait que je passait plus la 1er en épingle mais relancer sur un coup d'embrayoir et le reste du pilotage était beaucoup plus cool d'aprés mes souvenirs
ça fait pas tous bien sur mais avec le CB, j'avais décider de plutot privilégier la vitesse de passage en courbe que les gros freinage de trappeur qui servent a rien sur le CB puisque t'as pas chevaux pour relancer comme en FZR par exemple

Sur la GSE, un tube était légèrement vrillé, ça coinçait le ressort. A vérifier peut-être ?

C'est sûr que je me fous une bonne pression.
Mais je pense que mes défauts principaux causant des chutes sont : inattention, fatigue (problème d'endurance dans l'effort, mais bon quand on voit la moitié des autres pilotes, on peut pas dire que ce soient des champions olympiques ), et surtout niveau de pilotage sur graviers nul à chier. Je suis crispé à mort dans ces zones, et ça n'arrange rien.

sinon j'ai fais mon nonox, y avait une vente privée leatherman, j'ai craqué, m'en suis pris un, c'est peut etre rudement pratique ce genre de connerie

Celui sur le trajet du retour pardis. Pas d'quoi ! Enfin un hotel où on ne sera pas interdit de séjour.    C'est vrai qu'il y avait un lot de sacrées caisses sur le parking.

C'est quoi?

ah celui là    
ou on bouffait en plein centre de Vallon Pont D'arc un bon steack ardéchois avec une petite binouse au soleil et à l'abri du vent, je m'en rappelle bien effectivement    
alors que toi tu galérais sous les bourrasques de vent    
 
 
  loin

 
 
je crois que l'on se comprend pas la    
 
Ma fourche moi elle est bien regle, ca me va parfaitement comme ca, ca pourrais sans doutre etre mieux avec un truc de meilleur qualite c'est sur mais le compromis me va, ca travaille, ca tien le pave. C'pas ideal partout mais c'est normal tu peut pas etre a la fois ideal sur du defonce et sur du roulant.  
Ce week end j'ai eu des pbs, mais ca ne viens pas de la fourche ou du reglage en lui meme je crois mais plutot du boulot des nazbroque de chez yam  
 
Ce que je pige pas c'est qu'a vous lire la fourche bien regle elle est ideale partout et ne peut jamais etre prise en defaut    
 

 
Chouette CR, merci bien    
 
C'est réciproque ! Ton coéquipier est bien barré comme il faut.  

Un couteau suisse hyper cher
 
ou un homme en cuir

 
c'est parfaitement indispensable

Tout-à-fait, mon coéquipier a redressé sa platine sur le routier avec

Oui y a un peu de ça en effet, une fourche de qualité ET bien réglée est bonne partout !

 
T'es une quiche en réglage de suspattes  

 
putain le truc relou    
je suis bon pour racheter une fourche quoi    
 

 
ha ça le gravier, faut avoir eu un mec devant soit en R1steelfighter t'enrhumer en 200m pour comprendre que c'est dans la tête  
mon 1er rallye, celui de l'ain avait été trés formateur a ce niveau je dois dire

Dit le maître en la matière.

Sinon nonox, mon syle de pilotage est plutôt coulé, mais là en l'occurrence je m'amusais à me tirer la bourre avec 2 supermot et du coup ben c'était un peu moins coulé et un peu plus bourrin qu'à l'accoutumée

Ha oki bas je m'endormirai moins con ce soir

 
Et voila, on veut pousser jusqu'à 6000 tours, on voit le résultat

 
nan mais    
je me demande alors pourquoi il y a des reglages et pourquoi les sportives et les supermot ont pas les meme fourches    
 

la théorie du complot des vendeurs de fourche  

 
Personne a affirmé qu'il y a UN réglage unique

 
Je pense ne pas être descendu sous les 8000 pendant une bonne partie du routier, pauvre moteur

Et n'oublions pas les foufourches ! Pour cueillir la papaye !

 
J'te vends pas des motos pour que tu les casses !

Le fait est qu'une bonne fourche (Fazer 1000, Tiger 1050) encaisse très bien les petits chocs et reste pourtant imperturbable sur les grosses compressions à haute vitesse

\o/

mais ouais

 
t'as voulu te la jouer et voila paf, pastéque