Reprise du message précédent :

 
Vous étiez pacsés et on a même pas fait une danse des canards pour fêter ça ?

Pacs et marriage la meme année? il est folle la tortue

 
'tain si tu pouvais dépasser aussi vite que tu fais des belles phrases

vous ne savez pas apprécier le paysage  

 
On a pas réussi à trancher entre la danse des canards et la chenille

 
Pile ou face, comme toutes les décisions importantes, voyons

 

Le Pacs était prévu pour l'année d'avant, mais on s'est mal demmerdé

tiens LD, y'a pas que ta katoche qui passe bien les gués ...  

 
j'l'emmerdes le paysage t'entends!!!  
 
moi je veux que ça tourne, le reste je m'en bats!!!  

Y'a plus simple. Ni l'un ni l'autre, du Rage à la place

BRISAGE DE NOREILLES \o/

 

 
Oh, ça va encore
Perso, j'ai dû changer le lendemain tout le bas moteur  
 
 
(pas à cause de l'eau la veille, seulement parce que j'ai voulu la démarrer )

C'est un moteur avec des branchies ?  

prends là et on en reparlera
Je dis pas que je l'ai toujours ultra respecté, mais à un panneau croisement 100~150 m après et si j'ai pas de visibilité sur ce croisement, je roule quand même moins vite en me gardant une marge  
après est ce que le ralentissement et la marge prise est suffisante, c'est pas tout le temps vrai, mais je ralentis.  

je ne suis pas d'accord
si on te fout un ressort costaud tu n'arriveras pas en butée   (ou dans ce cas tu fais un saut de 50 m de haut, oui tu arriveras en butée, comme le reste de la moto d'ailleurs)
enfin bref une fourche les constructeurs la définissent en fonction de la plage d'utilisation attendu de la moto et font un paquet de test avec pour voir si c'est adapté.
Le rallye routier sur route à chèvres comme un geudin, à part les supermot je ne pense pas que ça soit au programme de beaucoup de moto.
 
donc changer le ressort d'une fourche d'origine, pour un plus adapté à l'utilisation me parait pas du tout déconnant et un moyen très sain d'avoir une suspension adapté à l'utilisation.

Tu vois que ça passe quand on roule pas comme un débile

J'aime bien les zebra moua    

lequel ?
mais sinon merci à toi de t'être occupé de reservé l'hotel  
très sympa

le seul problème c'est que gloubi a fait tache avec sa fausse 325is
en plus parmi toutes ces voitures de prestige à l'étoile sur le capot
la grosse tache dans le décor sa bm de dealer

PAN il fera moins le malin comme ça

mais en faites une fois que tu mets 3 ou 4 voitures entre toi et lui il se retrouve obligé de doubler  

la route des gp settons c'est intersection dans les virages sans aucune visibilité dessus, là s'était pas vraiment pareil
et je repéte je te disais juste de faire gaffe car il y avait moyen de bien se faire couper la gueule sur cette route, si après tu le prends mal, bah écoute

 
n'nempeche que tu te traines la bite dans les villages et ça fait dangeureusement baisser la moyenne

 
moi faut m'expliquer quel ressort et quel reglage tu fait pour que ca saute pas dans tous les sens et que tu te prenne pas des coup de raquette dasn les bras sur de la route a chevre et que en meme temps ca plonge pas au freinage et que en compression sur un freinage tres fort la fourche ne tape pas si tu prend une bosse.
Parceque la putain tu vient d'inventer la fourche ultime qui est ideale partout  
 

Vu que ça parlait d'impôt, pour ma 1ère année de déclaration, je vais payer les 2 1ers tiers d'un coup ?

 
nan les 3 tiers d'un coup
 

 
Il est vrai que je fais parfois mon gayzor en attendant d'avoir une place pour me rabattre avant de doubler

1ere declaration, donc tu vas faire la la declaration pour 2009, tu paieras tout en septembre 2010, ensuite tu seras au tiers automatiquement ou mensuel si tu fais la demande.    
 
 

Je le prends pas mal du tout, j'ai pas trop appréhansion sur ma conduite, je ne roule fort que quand je suis sûr de mon coup (ce qui n'empêche pas de faire des conneries de temps en temps on est bien d'accord)
Là c'était juste trop tentant de te répondre

 
J'ai cherché sur le net, et il raconte de la merde le mec, soit disant c'est une fausse parce que mon ciel de toit est clair, et que je n'ai pas d'accoudoir central arrière, sauf qu'en fait je n'en trouve pas une avec l'accoudoir central, et le ciel de toit peut parfaitement avoir été changé.  
Parce qu'une 325i classique c'est 13 cvx fiscaux, seules les IS étaient à 14 (boite + pont), et j'ai bien 14 cvx sur ma CG...

 
ouai bonne remarque, un bon 60, pas plus, mais je pense (mais ca n'est qu'une pensée) que vu l'etat nickel, il aurait été un peu plus abrasé mais pas dechiré ou ouvert en deux a 90

50 pil poil c'est la loi

plus vraiment appliqué à un moment sur la route du retour d'ailleurs, quand on voyait le temps défiler et les kilomètres défiler mollement
j'ai presque roulé à 70

j'ai parler du confort dans mon premier message quand même.
oui tu sacrifie le confort, mais le confort n'est pas la tenue de route et vice versa.
Si tu veux sauvegarder le confort, il y a pas de mystère, il faut alors une fourche avec plus de débattement, mais ça entraine tout un tas d'autres problèmes au niveau châssis, refroidissement, emplacement moteur, etc ...

donc a débattement équivalent, pour ne pas que ça talonne, il faut changer le ressort (au dépend du confort (encore que c'est pas si lié que ça car le corps humain ressent plus les variations d'accélération que l'accélération en lui même)). Freiner l'hydraulique va changer le comportement de la fourche sur des bosses, mais pas en freinage de bourrin qui va durer plus longtemps.

D'ailleurs c'est ce que vous devriez faire, foutre un rilsan pour faire le débattement utilisé par la fourche et l'amorto.

 
soumet au supermodo

 
au lieu d'ouvrir comme un goret ce qui t'oblige a freiner comme un porc, taka enrouler peinard pour tenir la moyenne sans forcer  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
koi yakafokon...

 
tout d'un coup ouai

 
t'en sais rien du tout!!!  
 
fallait pas ouvrir comme un goret pour pouvoir rentrer au chaud dans ma goulf et me faire inaugurer ma remorque avec ton tcat

 
Pour en avoir le coeur net, je vais démonter la banquette arrière, en dessous y'a la liste des options montées en usine.

Faudra que je m'occupe de ça ces prochains jours

 
nan mais j'avais cherché, la tienne est bien une VRAIE 325is
(mon oncle didier a eu la meme, mais en noire).
 
pas de doute possible

et peu importe d'ailleurs
le casting était l'étoile qui brille bling bling et non l'hélice toute pourri

même chute, même marque de cuir, même bon résultat pour le blouson (à peine abimé) mais très mitigé sur le pantalon (fury aussi) qui était sur le point de craquer aux fesses

Si si importe : une vraie vaut le double du prix d'une i, et à la revente, je ne veux arnaquer personne.

 
nan mais je suis d'accord avec ca c'pas la question    
la question c'est comment fait tu pour transformer une fourche lambda, voir lambda haut de gamme en fourche ideale qui fonctionne parfaitement partout pour tout ?
j'ai pas 15ans d'etudes en fourche mais je crois que bcp de fabriquant attendent ta reponse    
 

 
techniquement c'plutot a michoux qu'il faut dire ca    
 
 

Tu vas en concession avec ta cg mon bilou, ils vont te sortir sa liste d'options (car elle est peut etre passée celle sous ton siege )

CR 1er Rallye du Ventoux
 
Départ pour Malaucène jeudi à la fraîche, arrivée Malaucène (84) un peu avant midi, le parc pilotes est déjà bien rempli. C'est l'heure de la binouse.
Le temps d'installer le campement, Jo (125 RG Gamma) et moi n'attendons plus quiqui et EA qui sont à la bourre : les nuages sont menaçants, la météo prévois des orages, nous faisons donc fi de la solidarité motarde pour filer discrètement en recos vers 14h45.
 
On nous avait pourtant prévenus "vous l'avez pas encore fait ? alors faites gaffe au début du parcours routier, y a du gravier, allez-y mollo". De fait, le "début" se résume à 60 bornes de chemin que même en VTT je le fais pas, avec des épingles tapissée de 10cm de revêtement dantesque, des montées impossibles avec des dos d'ânes qui font sauter la moto dans tous les sens et des parties de terre… Qu'allais-je faire dans cette galère ? Heureusement quelques parties roulantes (comprendre des cols et des chemins de campagne normaux -quand on a tracteur-) se glissent au milieu pour se reposer.
 

 

 
La deuxième partie est plus roulante, avec notamment l'ascension du Mont Ventoux et ses cyclistes complètement maso en tutu moulant par 1°C et de la neige qui tombe…
 

 

 
C'est long, très long.
 
La première spéciale est au milieu de la première partie technique, et est très inquiétante elle aussi : route de la largeur d'une voiture, épingles en sous-bois, plaques de gravier pile sur les trajs… ça sent le sapin, au propre comme au figuré.
 
La deuxième est roulante, une suite d'épingle genre col qui monte pas trop puis qui redescend un peu, c'est le régal complet !
 
Nous rentrons lessivés à 18h30, la boucle finie, mais faite une seule fois. Il faudra la faire deux fois de jour samedi…
 
A note retour au parc pilotes, les parigots sont arrivés et se sont installés à nos côtés, damned ! C'est l'heure de la binouse.
 
On tente de les impressionner par nos récits d'arsouilles de l'après-midi, mais ils ne mesurent pas l'intensité de ce qui les attend.
 

 
Le vendredi sera consacré à deux montées respectives de chaque ES (l'ES1 est balayée de presque tous les graviers, ouf !), ainsi qu'aux Contrôles Administratif et Technique. Nous apprenons que le Ventoux sera éliminé de la boucle de nuit et que le road-book est modifié, mais que les nouveaux exemplaires ne sont pas justes non plus. Bref, ça fait chier.
 

 
Motos au parc fermé, c'est l'heure de la binouse. Le stress monte. Je me méfie des brochettes et des saucisses offertes par les Love Van boys, car je suis sûr qu'ils n'hésiteraient pas à employer des moyens pas très catholiques pour éliminer la concurrence. Mais merci c'était très bon !
 
Samedi, heure de départ, 9h43, enfin, 10h15, y a du retard.
Je pars devant, mais roule derrière, un pilote que je connais pour avoir roulé déjà deux fois derrière lui à des précédents rallyes, c'est cool, il me guide quand il ne me distance pas trop.
Néanmoins je roule pas trop mal, me traîne dans les graviers (au sens figuré pour commencer) et arrive au premier CH dans le seau. Le temps de prendre mon carton de pointage et de calculer l'heure, je vois passer ma minute devant mes yeux ! Meeeeeerde, j'aurais pu pointer à l'heure sur la partie la plus difficile. Pas grave, ça sera pas la première pénalité !
 
Arrivée à l'ES1, départ pas top, premier virage cul serré, c'est bon y a plus de graviers, gaz ! Enfin gaz relatif, puisque je ferai 67/114, ce qui est bien mais pas top.
 
Le routier continue sans encombre, bon rythme (euphémisme, je glisse de l'arrière dans plusieurs virages de cols, frotte le pot, le collecteur etc.), quelques minutes de retard par-ci, à l'heure par-là.
 
Arrivée à l'ES2 la sentence tombe : pas de Ventoux pour le jour non plus, ES2 non chronométrée pour cette boucle. Problème de radio  C'est rageant.
 

 
Je la monte avec un bon rythme tout de même, pour que les nombreux spectateurs ne perdent pas tout, mais sans enjeu de temps, le but est tout de même de rester sur ses roues.
 

 
Je retourne à l'assistance d'entre-deux-boucles, puis ré-enquille pour la 2e.
 
La fatigue s'est accumulée, je roule moins bien que sur la première. Arrivé dans une zone d'épingles très serrées, ma 1ere ne passe pas, et je perds l'équilibre et me retrouve au tas, comme un débile et comme d'habitude. Boule de levier d'embrayage pétée, pas de problème pour re-rouler. Je vois passer les supermots qui me suivaient, tout droit, coupant l'épingle dans la terre, façon enduro. Salauds.
Je relève, j'en chie, je repars.
 
Quelques centaines de mètres après, je rumine toujours dans mon casque, j'arrive dans une descente au bout de laquelle une épingle gravillonneuse m'attend, mais pas moi. Je perds l'avant et baptise l'autre protec-la-nouille et tord la pédale de frein. Je relève avec mes dernières forces, et repars en me faisant doubler par les supermots, les top-sport et les escargots.
Au bout de quelques bornes, mon moteur perd de la puissance, broute et cale. Bourdel. Impossible de redémarrer, je pense déjà au moteur serré par un déjaugeage d'huile dans mes chute, à jeter la CB dans un ravin et appeler mon assurance. Mais je me souviens que je ne suis pas en tout risque et surtout que j'ai un récupérateur de fluides. Je regarde : rempli d'essence ! Je vidange et repars, avec un bon ¼ d'heure dans les naseaux. Je pointe à l'arrache, me traîne jusqu'à l'ES1. Je décide de la faire et d'abandonner : je n'étais plus dans mon assiette, je faisais n'importe quoi sur le routier, on arrête les frais pendant qu'ils sont pas bien élevés. Je perds 6 secondes et 16 places par rapport au premier passage.
Je rentre à Malaucène, dépité.
C'est l'heure de la binouse. Et du bilan : est-ce bien raisonnable de continuer les rallyes en chutant à chaque fois ? Ce sera l'objet d'intenses réflexions dans les jours à venir
 
Mon pote s'en est super bien sorti, routier comme ES, il a adoré !
 
Heureusement, les recos avec mon pote, la première boucle et la bande de moards au parc auront relevé le niveau global de ce rallye, le plus difficile que j'ai fait jusqu'à maintenant.
 
Bien content de vous avoir vus et revus tous !