Reprise du message précédent :

Non mais fais ça bien au moins    
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Cyl [...] 5ad1ed9ec1

tu lui demanderas pourquoi il a changé sa poignée de frein.
Sinon les choses habituelles a regarder: bruits moteur, état des disques de frein etc...

de toute façon, si c'est une moto pour faire de la piste, les amortos d'origine du cb, tu les vires

tain mais t'es une vraie girouette aussi en fait    
 
et ça dans le cadre du sv, ça passe ?
http://www.leboncoin.fr/vi/80889364.htm?ca=21_s
 
 

hop mail envoyé pour le caybay

j'avais posté les photos d'un mec qui avait foutu un moulin de sv1000 dans un sv carbu  

 
C'est la passion

son cadre est pas décédé ?

comme ducat en fait
Un mec sur planete ducat a réussi à trouver une boite qui lui a fait des coussinets au top (mieux que les ducat sans aucune mesure, niveau matière et compagnie)
c'est le rectifieur qui l'a mis sur la piste
 
Va voir le tiens déjà pour savoir un peu l'état du vilo avant de penser au pire
si ça se trouve il a une lime à ajout de matière breveté, tu sais pas    
 
Je ne pense pas comme je lui avais dit.
Il n'a pas suffisamment les bases de la moto en dynamique pour devoir gérer en plus la trajo et l'angle.
Il souffre du fait qu'il a un peu perdu la main pendant sa période d'abstinence de 10 ans.
 
Pour moi il a besoin de rouler étape par étape pour reprendre les bases, surtout freinage/rétrogradage ou c'est catastrophique, tant qu'il progresse pas là dessus, aucun intérêt d'essayer de trajecter.
 
et sur piste je suis pas persuadé que ça soit le meilleur coin pour lui, tu fais trop de truc en peu de temps, pas le temps de réfléchir à ses conneries, là il a besoin de bien décomposer les mouvements pour se les réassimiler à nouveau.

GF des tuyaux pour la pompe michelin a pas cher?

c'est faux. Il a du couple et ressort mieux sur le même régime, mais il manque d'allonge. Après 9000 tours, un r6 le bouffe

faut gérer avec l'embrayage alors, sinon tu vas bloquer l'arriere et saucissonner

Demande lui bien son passé aussi : beaucoup de CB ont été utilisés en moto école, ça peut faire beaucoup descendre le prix
A l'œil, ça se voit par pleins de p'tits pocs sans gravité un peu partout et ils ont souvent un réglage du ralenti déporté car c'est le merdier à la base pour y accéder (la j'ai pas l'impression qu'il y ai ce réglage par rapport à la photo)

mon mimille est en 106 aussi

Yep, c'est ce qu'a avoué à demi mot le concess que mon père est allé voir, et hier en lurkant sur le site de quelques boites de rectif, pas mal disent aussi ça, qu'il leur est possible d'avoir des coussinets sur mesure
 
c'est prévu, mon père va prendre le vilo et voir 2-3 boites du coin pour avoir un devis et un avis sur la chose  
 
on exlu d'emblée l'idée d'un vilo neuf, trop cher comparé à une rectif ou un moteur d'occaz
 
mais ça court pas les rues les moteurs d'occaz

c'est possible  
Après, le stage que j'avais fait au circuit carole était vraiment bien, on nous a pas seulement appris la traj', mais aussi les freins et les rétrogradages Faut choisir son stage, moi vu que j'y connaissais rien, j'ai pris le stage débutant. On est 10/12 et le moniteur peut analyser et expliquer à chacun.

Paie ta solution pourrie
Entraîne toi à filer le coup de gaz tout en freinant en roulant tous les jours, ça améliorera ta fluidité.
 
Et pis bon, c'est plus la période, mais je dirais qu'il faut se faire plus de balade (et je parle d'autre chose que l'A86 ou le vexin) pour travailler les trajos aussi parce que le circuit ça reste un poil répétitif.

Chapi je te phone demain matin

 
han mon père en avait une, je l'ai jamais trouvé dans son garage

ce qui évite l'effet de surprise, donc plus de facilité pour corriger les défauts

a côté de l'huile de coude

 tain mais les 2 bras cassés!!!  1 semaine pour s'organiser une bouffe le midi a 2

http://www.youtube.com/watch?v=Spw [...] r_embedded
connue, mais c'est du bon

Mais il faudrait commencer par avoir une idée d'une bonne trajo non ?
Parce que sur Carole, y a personne pour te montrer la trajo (tu les vois pas longtemps ceux qui roulent bien).
 
Je trouve que stan manque de fluidité et m'est d'avis que c'est pas sur circuit où il fait du on/off à l'arrache (ce qui bouffe aussi la possibilité de faire de belles trajos) que ça va s'améliorer

 
Le calendrier des journées Pirelli est paru, et les inscriptions c'est maintenant !
 
Les dates définies pour l'instant :
 
20 & 21 mars : Nogaro (Pirelli)
 
24 & 25 avril : Pau Arnos (Pirelli)
 
14 & 15 aout : Mas du Clos (Trackdays)
 
A définir encore :
 
avril : 1 journée open au Vigeant
 
mai : 2 journées open au Vigeant
 
juin : 1 journée open au Vigeant + 1 stage (Vigeant ?)
 
juillet : 2 journées open au Vigeant
 
On m'a conseillé BMC pour le stage mais pas avant juin au Vigeant, j'aurais bien aimé au mois de mai
 
 
 
Pan
 

 
A chaque session, tu t'appliques vraiment sur une seule chose (sans faire n'importe quoi à côté hein ) et en te concentrant bien dessus.
 
Genre, première session : freinages, deuxième session : trajectoires, troisième session : passages de vitesse (savoir quel rapport tu passes à quel endroit), etc. Pour chaque "thème", que ce soit toujours la même chose, que ça devienne automatique, naturel. Et ensuite, tu testes si ça porte ses fruits, une session où tu ne penses pas à un truc en particulier mais où tu roules naturellement avec tes nouveaux automatismes
 
C'est comme ça que j'ai fait à ma dernière journée et ça marche
 

 
Tiens, bah je pensais à lui tiens

Non mais je suis entièrement d'accord avec toi hein
 
Qu'il se traine ou pas, qu'il pilote bien ou mal, là n'est pas la question. La question est celle du ton employé pour lui faire la remarque. Certains ici se sentent vraiment plus péter.

 
Mon calendrier va etre plus simple. Un week end en février a ledenon, puis encore une journée en mars a ledenon, puis c'est parti pour la saison.
En cours de saison, j'irai de temps en temps a carole et surtout a l'anneau du rhin. C'est a coté et c'est pas trop cher...
 

il nous fonce droit dessus

+1

pourtant j'ai pas été méchant

M'est avis qu'avant de savoir courir faut savoir marcher, apprendre à se trainer sur route plutôt que sur piste, parce que d'après ses dires, stan fait aussi des conneries sur route, et d'après ce que j'ai cru comprendre il roule plus sur route que sur circuit, alors lui assurer déjà un minimum pour sa sécurité en roulant sur route est plus important  
ce n'est que mon avis et ça n'engage que moi (simple précaution)

 
Poisse n'a rien à voir là-dedans
 
 
 
Merde, je n'ai pas Ledenon
 
Faut que j'en parle à mes potes, j'irai bien là-bas

Bien meilleur en quoi ?
 
C'est étonnant cette incapacité chronique des motards à concevoir que tout ne se résume pas à une échelle de valeur, sur laquelle seraient réparties les motos.

je pense que la piste, lorsque tu roules durant un stage ou en session débutant et pas a carole où il peut y avoir du stress, voir du danger, a cause de la différence de niveau, c'est un lieu parfait pour apprendre à maîtriser sa moto en toute sécurité et corriger ses erreurs bien plus tranquillement que sur la route, où il y a toujours des tas d'éléments extérieurs qui viennent gêner l'apprentissage.

L'expérience acquise sur piste est-elle vraiment mise à profit sur route ?

C'est LE circuit
http://www.youtube.com/watch?v=2F31Ls7ssHo
celle la est pas mal aussi: http://www.youtube.com/watch?v=yKw [...] re=related

 
Personnellement, oui

oui, je pense. Il y a un gain en fluidité. Je parle pas de la lecture de la route, c'est autre chose, mais niveau technique, il y a pas de meilleur endroit pour progresser. Toi même, si tu pratiquais la piste de temps en temps, je suis prêt a parier que tes temps en rallye serait meilleurs.

Je reconnais qu'il y a une dimension ludique à essayer de grappiller du temps par-ci par-là, sur piste. Je me suis bien marré à La Ferté Gaucher.
 
Ceci dit, en tant qu'entraînement pour le rallye, je pense que rouler fort sur route est plus profitable que rouler fort sur piste.
 
Un gros freinage sur piste n'est pas le même qu'un gros freinage sur route, de même que le déhanchement indispensable sur piste n'est pas nécessaire et peut même s'avérer dangereux sur route.
 
Sans compter, comme tu le disais scary, tout l'aspect lecture de la route. Bon ceci dit, si je connaissais réellement les spéciales par coeur, la lecture de la route ne devrait plus être un problème et je devrais pouvoir rouler comme sur piste... en théorie

C'est juste un conseil, va rouler sur piste pour rouler fort et apprendre a le faire encore plus fort, ce sera moins dangeureux que de le faire sur route. Tu pourras y travailler le passage en courbe, la réaccel' et les freins beaucoup plus sereinement et gagner en technique par ce biais.
Pour ce qui est des spéciales, avec les reccos (à moto, à vélo et à pied, et tout noter dans un p'tit carnet), c'est censé le faire, non?

dites les pros du cb, à combien vous estimez qu'un cb est rincé, en gros hein, je sais que ca dépend de l'entretien mais bon
 
j'ai 2 cb à 1000 € mais 80k et 100k bornes, ça fait beaucoup ?
 
et un s c'est bon ou vaut mieux un n ? je crois savoir qu'on peut démonter facilement la tête de fourche et l'araignée non ?

ca dépend de l'entretien, mais c'est quand même costaud. Le mien 65.000 bornes de route, 25.000 de piste, il est nickel.
 
Un s, ca se transforme vite en n l'angle de chasse est différent et il est un peu plus stable et un poil moins vif