pas partout
fin janvier ????.....fin decembre ou fin mai selon si t'es sur l'année civile ou l'autre formule.....

les RTT on peut les faire racheter que depuis le paquet fiscal sarkozy, avant, c'était DTC
sinon, ici, RTT ou CP, y'a une date de péremption pour les deux
par contre, ici, on peut t'imposer des dates de RTT alors que les CP, non

Je suis dans la même boite que Fender, donc on fonctionne plus ou moins de la même façon, hors convention propre à sa région
 

Je suis dans la même boite que Fender, donc on fonctionne plus ou moins de la même façon, hors convention propre à sa région Chez nous les CP et RTT sont à prendre avant le 31/01 sinon, tu les offres gracieusement à l'employeur.
 

Fonctionnement identique donc
Ya du bon dans chaque mais de l'argent dans un seul des cas

à ce propos, on a gagné le pompon
on doit monter à paris pour les interviews de certif CMMI niveau 3, et c'est la merde, on doit perdre un temps fou à faire de la documentation "de preuve"

Paperasse, paperasse et encore paperasse

les RTT on peut les faire racheter que depuis le paquet fiscal sarkozy, avant, c'était DTC
 
sinon, ici, RTT ou CP, y'a une date de péremption pour les deux
 
par contre, ici, on peut t'imposer des dates de RTT alors que les CP, non

 
 
Sauf erreur de ma part, si par convention l'employé pose la plupart du temps ses souhaits sans qu'ils soient modifiés, en revanche, les CPs sont une initiative uniquement employeur, à la base.

 
tiens, on en avait causé : j'ammene 6Feet(non, pas under) chez O2 mercredi prochain

bon les amis j'ai commandé une Street R avec arrows, tête de fourche et lèche roue ! je vais la chercher dans son pays natal le 21mars !

 
Donnes moi des news après l'essaie pour voir si sur un moteur essence tu retrouve un agrément largement augmenté comme j'avais pu le constater sur mon jtd à l'époque
 
Have fun et attention aux dérives et rupteur après

L'avantage des RTT, c'est que tu peux les faire racheter (en forçant un peu certes...)
L'inconvénient des CP, c'est que tu les as bien DTC si t'as pas réussi à les prendre fin janvier

les RTT on peut les faire racheter que depuis le paquet fiscal sarkozy, avant, c'était DTC
 
sinon, ici, RTT ou CP, y'a une date de péremption pour les deux
 
par contre, ici, on peut t'imposer des dates de RTT alors que les CP, non

à ce propos, on a gagné le pompon
 
on doit monter à paris pour les interviews de certif CMMI niveau 3, et c'est la merde, on doit perdre un temps fou à faire de la documentation "de preuve"

 
'tain, CMMI, le truc completement à l'ouest du métier de production

Préparation : On
dépréparation : Off
 
en gros éteindre le train
mais pourquoi tu demande ça, tu bosse sur tchoutchou maintenant ?

sur une bonne grosse TMA bien huilée et qui le met en place dès le début, je dis pas, ça doit bien marcher.
 
mais là, c'est un petit projet où cmmi est mis en place aux 2/3
faut bullshitter en créant des faux docs ex-nihilo

T'as jamais à faire aux exploitants alors

va zoner dans ton fossé toi

les RTT on peut les faire racheter que depuis le paquet fiscal sarkozy, avant, c'était DTC

sinon, ici, RTT ou CP, y'a une date de péremption pour les deux

par contre, ici, on peut t'imposer des dates de RTT alors que les CP, non

Donnes moi des news après l'essaie pour voir si sur un moteur essence tu retrouve un agrément largement augmenté comme j'avais pu le constater sur mon jtd à l'époque

Have fun et attention aux dérives et rupteur après

Non mais ça m'interesserait bien.
Je lisais un rapport d'accident qui expliquait qu'une pression de 4 bars etait appliqué sur des sabots en bois lors de la dépréparation. Je trouvais ça plutot important 4 bars, je comprends maintenant

1ère moto ?

oui en fait, tu applique le freinage d'immobilisation (FI), le frein à main en gros, (comprendre transfert de la pression des compresseurs vers les freins). Mais vu les tolérances sur les fuites pneumatiques, ça ne tient pas très longtemps, au bout de 1h ton train peut bouger suivant les pentes, la charge du train et les fuites sur ton circuit pneumatique.
Puis les sabots en bois, on a pas un coefficient de friction jojo sur les roues en métal, d'ou les pressions et les surfaces importantes en jeu.

Le circuit a interet à etre realimenter de temps en temps alors ? Les sabots en bois sont aussi utilisés pour le freinage "normal" (ça sent le bois chauffé/brulé dans le metro).

Les trains sont garé à plat  
sinon tu descend et pose sur les rails un sabot magnétique sur les lignes avec des pentes partout. Problème si tu l'oublie ça t'arrache des rails  
et les conducteurs l'oublient tout le temps alors il est plus monté ou désactiver à paris.
 
le circuit en fonctionnement avec alimentation électrique au nominal il y a pas de problème, les compresseurs tournent
c'est utiliser uniquement lorsque tu as une coupure d'électricité avec des voyageurs dans le train (que tu suppose plein pour la norme) et que tu reste coincé devant un feu rouge en pente. Il est considéré par les normes européennes qu'une heure dans cette situation c'est suffisant.
 
Pour l'odeur de frein oui, je bosse de temps en temps dans un atelier ou ils font ces plaquettes    
c'est beau
ça fonctionne bien, mais le coeff de friction est pas top malgré tout.
sur mon train c'est des plaquettes en métal fritté, c'est pas encore vraiment au point, ça couine à haute fréquence c'est affreux quand tu freine    
tout ça parce qu'ils ont pas utilisé les plaquettes Carbonne Lorraine (comme le TGV)   (qui eux ont corrigé le problème en rendant la plaquette moins rigide)

 
non.
 
à partir de l'étape intégration dans le cycle de vie du projet, CMMI est foutu à la poubelle.
ce n'est pas pour rien qu'aujourd'hui les chefs de projets considèrent qu'à partir du moment où l'appli est build, et packagée, le projet est fini car y'a plus qu'à livrer à la date prévue.
 
intégration, maintenance et exploitation sont systématiquement 'oubliée' du cycle de vie d'un projet.
parce que CMMI est completement inapplicable, et que dans les écoles de formation de managers, ces étapes ne sont pas abordées.
 
pas de ligne budgetaire pour les ressources d'integration et d'exploites ...
 
En gros au delà de CMMI rien n'existe.
 
comme pour les parisiens pour qui la france s'arrete apres le périph.

Les trains sont garé à plat  
sinon tu descend et pose sur les rails un sabot magnétique sur les lignes avec des pentes partout. Problème si tu l'oublie ça t'arrache des rails  
et les conducteurs l'oublient tout le temps alors il est plus monté ou désactiver à paris.
 
le circuit en fonctionnement avec alimentation électrique au nominal il y a pas de problème, les compresseurs tournent
c'est utiliser uniquement lorsque tu as une coupure d'électricité avec des voyageurs dans le train (que tu suppose plein pour la norme) et que tu reste coincé devant un feu rouge en pente. Il est considéré par les normes européennes qu'une heure dans cette situation c'est suffisant.
 
Pour l'odeur de frein oui, je bosse de temps en temps dans un atelier ou ils font ces plaquettes    
c'est beau
ça fonctionne bien, mais le coeff de friction est pas top malgré tout.
sur mon train c'est des plaquettes en métal fritté, c'est pas encore vraiment au point, ça couine à haute fréquence c'est affreux quand tu freine    
tout ça parce qu'ils ont pas utilisé les plaquettes Carbonne Lorraine (comme le TGV)   (qui eux ont corrigé le problème en rendant la plaquette moins rigide)

Les trains sont garé à plat  
sinon tu descend et pose sur les rails un sabot magnétique sur les lignes avec des pentes partout. Problème si tu l'oublie ça t'arrache des rails  
et les conducteurs l'oublient tout le temps alors il est plus monté ou désactiver à paris.
 
le circuit en fonctionnement avec alimentation électrique au nominal il y a pas de problème, les compresseurs tournent
c'est utiliser uniquement lorsque tu as une coupure d'électricité avec des voyageurs dans le train (que tu suppose plein pour la norme) et que tu reste coincé devant un feu rouge en pente. Il est considéré par les normes européennes qu'une heure dans cette situation c'est suffisant.
 
Pour l'odeur de frein oui, je bosse de temps en temps dans un atelier ou ils font ces plaquettes    
c'est beau
ça fonctionne bien, mais le coeff de friction est pas top malgré tout.
sur mon train c'est des plaquettes en métal fritté, c'est pas encore vraiment au point, ça couine à haute fréquence c'est affreux quand tu freine    
tout ça parce qu'ils ont pas utilisé les plaquettes Carbonne Lorraine (comme le TGV)   (qui eux ont corrigé le problème en rendant la plaquette moins rigide)

T'aurais pas une photo de ton atelier à nous faire partager    
Une petite derniere ; le graissage des voies ça se fait aussi pour les Rer/trains ?
 
merci Bubulle

putain de journée de merde

 
Pas pire que moi...  
AUDIT...  
J'avais l'impression d'être au temps de l'inquisition...

je ne pense pas, budget dead  
 
Je parlais du WE à venir, faut finir le monster trafic

tu pense être dispo vers quelle heure jeudi ?
je serais au taff aux ulis en moto, à essayer de tenir le tracteur qui a une envie folle de vert paturage suite à cet hiver, ça s'annonce dur de le tenir  

ton rdv à 14h à cergy tu pense le finir à quelle heure ?
prends un peu de marge c'est pour voir comment on s'organise
 
style réserver un hôtel à la con avant (formule 1 ou autre c'est gratos depuis le net)
on taille la route, on prends le temps de bouffer (style le coin perdu de la dernière fois, assez mignon malgré tout   ) et on arrivera tranquillement à Clermont sans avoir le couteau sous la gorge de trouver un hôtel