Reprise du message précédent :
 
et dans la foulé: pourquoi modifier la compression influe sur l'assiette de la moto en statique ?
 
le ressort suspend le poids et l'hydraulique en freine les oscillations, non ?!

 
Moi je dirais que plus tu mets d'huile, mois il te reste d'air. Et comme l'huile, à contrario de l'air, est incompressible, ça durcit la fourche

Le ressort est la réserve d'énergie qui permet à la moto de remonter après une compression, et l'hydraulique est là pour réguler les mouvements du ressort
 
Régler l'hydraulique ne modifie pas l'assiette, sinon il n'existerait pas d'amortisseur avec réglage de l'assiette

c'est comme ton sexe, plus il est gorgé de sang, plus il est dur

Ah ok

Si tu freine l'oscillation, elle peut avoir un amplitude plus faible que quand elle est pas freinée, puisque le fait de la freiner bouffe son énergie

[edit] oula oui j'ai mal compris ton truc en fait
Effectivement en statique, si tu ne fais pas pomper les suspensions, le réglage hydraulique n'a absolument aucun effet sur l'assiette.

Je suis choqué, un père de famille tel que toi !!

Un speedster est réputé pour ne rien couté donc ce doit être moins cher que la mx5 (moteur opel 2.2L non poussé, poids faible = usure des plaquettes réduites, juste les pneus qui peuvent être cher selon la conduite...)
En tout cas, elle a l'air super propre. Je ne savais pas qu'il y avait un moteur 160chx dessus, ça doit commencer à causer ! Amuse toi bien 911
(la rover elle devient quoi ?)

 
simple :
 
l'huile est incompressible, l'air est compressible.
 
l'air sert donc d'amortisseur si tu veut    
 

par assiette, j'entends l'enfoncement sous le poids du pilote.
(dixit le démon et bubulle qui m'avaient incité à ouvrir la compression en constatant que la moto ne s'enfonçait que de l'arrière quand je m'asseyais dessus)

T'as l'air de bien t'amuser toi aussi
Dommage que tu ne sois pas passer, j'aurais bien voulu voir la bête
Et le plaisir à moto est différent du plaisir en voiture, c'est pas comparable, juste qu'on s'amuse plus sur l'un ou sur l'autre selon les nouveautés qu'on apprend

Expliques nous l'adn mitochondrial

Ce week end volcanique (ta mère)

Ben non. Si tu fermes la compression hydraulique, la moto s'enfoncera plus lentement sous ton poids, mais elle s'enfoncera avec la même amplitude. Pour modifier l'assiette, il faut avoir un réglage de l'assiette, qui modifie la longueur de l'amortisseur (chez EMC ils appellent ça l'entraxe, autrement dit la distance entre l'axe supérieur et l'axe inférieur de l'amortisseur).
 
Augmenter la précontrainte ne modifiera pas non plus l'assiette. Ca diminuera juste la longueur de la course morte, réduisant ainsi l'effet yoyo puisque ton cul aura moins d'élan pour écraser l'amortisseur.

on est d'accord sur le principe...
 
Mais je devais TRES fermé en compression... impossible de la voir s'enfoncer... même en attendant

 
indirectement en fermant ta compression en meme temps que tu ralenti le passage de l'huile tu augmente la pression necessaire a son passage equivalent.
 
qd tu arrive dasn les extreme ca fait n'import nawak    
 
 

   
même compression bloqué je dirais  
puis ensuite en chauffant l'huile devait se fluidifier un poil et ça te donnait l'impression de fonctionner, mais la fourche était quasi bloqué
même en chargeant l'avant d'un coup elle s'enfonçait pas de plus de 2 cm maximum

Ah ouais quand même

Tootafé

et je passe l'arrière chamallow  
avec le démon on était entre et ça
 
quand je te dis que 911 et les réglages de suspattes ça fait quattre, c'est pas un mensonge  

911, la prochaine fois viens chez mouman canaille en Mimille et je m'occupe de tes suspensions

 
Sur un amorto comme sur une fourche, le schéma est le même: la dureté du/des ressorts est une chose, la précontrainte en est une autre.

Ben non, y a des fourches avec un réglage de précontrainte, comme sur Bibiche

Je comprends pas la phrase
 
Mais sur un amorto, tu as les bagues de réglage de la précontrainte. Sur une fourche, tu as "grosso merdo" une pièce vissée dans le bouchon de fourche, et en tournant cette pièce (via l'emprunte pour une clé genre plate de 17), tu précontraints le ressort sur lequel la pièce vient appuyer.

 
L'angle de chasse est fixe sur une moto pourquoi tu parles de l'amorto qui se baisse quand on monte dessus  

Pas tout à fait, je crois que lors d'un freinage l'angle de chasse augmente un peu, ce qui explique en partie le "verrouillage" de la direction lors d'un gros freinage.

je dirais que l'angle de chasse est constant (sauf sur les Suzuki ou autres poubelles avec cadre en mousse.)
Par contre la chasse elle se réduit du fait que la fourche perd en taille sous la compression

 
Mais la chasse, elle se tire ?

même pas en fait
 

 
ouais... elle accourt

Pour moi, l'angle de chasse est modifié sur une phase de freinage appuyé, ou de wheeling

[edit] et donc la chasse aussi, forcément. C'est directement lié.

moi j'aime pas quand l'assiette change de place  

 
 
Mais le 110 est fixe justement, l'écart entre ton axe de roue et la jante ne change pas, je vois pas vraiment ce que tu veux dire