Normal quand on fait 200 kms par an!  

pas d'inquiétudes, c'est les plaquettes, j'ai le même chose sur ma voiture (même quand je freine fort)
c'est des plaquettes bendix de chez speedy, ca doit être de la merde  

c'est bien ce que je pensais, avec des plaquettes de même pas 1 mois    
 
ils les ont changées, mon étier serait pas mort en 1 mois  

 
HS :
 
J'ai changé mes disques et plaquettes arr sur ma voiture, ca fait 200-300km. Sur les freinages forts pas de soucis, mais en ville, si je freine tout doucement, en faisant lécher les plaquettes il arrive que ça fasse un gros sifflement, comme quand on fait siffler les verres en cristal avec un doigt mouillé, vous voyez ? Mais plus grave évidemment et puissant  
A priori tout est bien serré...
Est-ce que ça peuutvenir du fait que j'aurais mal dégraissé les disques ?

Pourtant pas de souci d'étrier a priori
 

C'est pas un sifflement classique, c'est beaucoup plus puissant et ça intervient en fin de freinage.

 
 
Idem avec des plaquettes citroen

Non ça me parait pas dangereux de consommer un peu d'huile
le plus important c'est vraiment la pression d'huile
 
et les segments HS tu aurais fumé blanc en creuse, là ça bronchait pas.

ok
enfin il faut peut être connaitre à partir de quel pression le voyant s'allume, si c'est type ducati, je commencerais à m'inquiéter très sérieusement (0,8 bar   ), alors que sur le 620 la pression devait pas descendre en dessous de 1,5 sous peine que 2 ou 3 paliers tirent sévèrement la gueule.
 
mais ça plus le fait que la pompe à eau d'origine à pas l'air jojo.
lanouille a montré une pièce la semaine dernière qui permettrait de corriger les températures de flotte en touchant à la pompe à eau (rotor différent), qu'il va monter du coup. Les températures que tu as atteinte sur circuit me paraissent très importante, idem pour lanouille quand il l'a prends en ville.
 
ça fait beaucoup quand même, niveau refroidissement c'est un peu léger, alors que la surface des radiateurs est énorme  

Bon ben on va essayer
En tout cas elles sont déjà biseautées d'origine sur les coins.

je sollicitais pas le moteur en creuse  
je dépassais pas les 6000 tr/min  

ok
enfin il faut peut être connaitre à partir de quel pression le voyant s'allume, si c'est type ducati, je commencerais à m'inquiéter très sérieusement (0,8 bar   ), alors que sur le 620 la pression devait pas descendre en dessous de 1,5 sous peine que 2 ou 3 paliers tirent sévèrement la gueule.
 
mais ça plus le fait que la pompe à eau d'origine à pas l'air jojo.
lanouille a montré une pièce la semaine dernière qui permettrait de corriger les températures de flotte en touchant à la pompe à eau (rotor différent), qu'il va monter du coup. Les températures que tu as atteinte sur circuit me paraissent très importante, idem pour lanouille quand il l'a prends en ville.
 
ça fait beaucoup quand même, niveau refroidissement c'est un peu léger, alors que la surface des radiateurs est énorme  

La pièce qu'a trouvé la nouille , je la connais, mais c'est pas dit que ça corrige non plus.
C'est un accessoire quoi, mais faut juste éviter de rouler dans les bouchons ou à l'arrêt en plein soleil, tout moteur chauffe dans ces conditions.
 

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dl [...] %26ps%3D42
 
Pour jeune papa dynamique

 
ça sent le retard ça

La pièce qu'a trouvé la nouille , je la connais, mais c'est pas dit que ça corrige non plus.
C'est un accessoire quoi, mais faut juste éviter de rouler dans les bouchons ou à l'arrêt en plein soleil, tout moteur chauffe dans ces conditions.
 
Ah, et sur piste j'étais entre 9000 et 13000 tours, ça me semble normal que ça chauffe "un peu"

t'as un 600 poussif, ça compte pas

http://solyfiestas.free.fr/forum/M [...] 090760.jpg
http://solyfiestas.free.fr/forum/M [...] 090752.jpg
Elle est belle

si avec n'importe quelle brêle tu peux pas rouler au soleil et dans les bouchons, c'est plutot emmerdant!!  
 
et même sur piste, c'est pas si normal que ca que ca chauffe à ca point!
 
si je compare avec les RSV, même dans les bouchons et en été, c'est rare que le ventilo se déclenche (à partir de 100°)
et sur piste, ca dépassais rarement les 90°
c'est vrai que le RSV est particulièrement bien étudié pour le refroidissement  

ah dans ce cas, ça servira pas à grand chose, au bout d'un moment ça va finir par disparaitre de toute manière, sauf si c'est une citroen  

http://solyfiestas.free.fr/forum/M [...] 090760.jpg
 
http://solyfiestas.free.fr/forum/M [...] 090752.jpg
 
 
Elle est belle

Tu devais pas avoir une clio rs ce weekend ?

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http://solyfiestas.free.fr/forum/M [...] 090752.jpg
 
 
Elle est belle

Dommage qu'il faille 4 cylindres pour obtenir ce résultat tout de même  Perso je priviliégie la qualité à la quantité  

La pièce qu'a trouvé la nouille , je la connais, mais c'est pas dit que ça corrige non plus.
C'est un accessoire quoi, mais faut juste éviter de rouler dans les bouchons ou à l'arrêt en plein soleil, tout moteur chauffe dans ces conditions.
 
Ah, et sur piste j'étais entre 9000 et 13000 tours, ça me semble normal que ça chauffe "un peu"

Si, mais on m'a donné 2 places pour rouler à Magny cours donc j'ai reporté pour la RS

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dl [...] %26ps%3D42
 
Pour jeune papa dynamique

C'est possible?

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Avec le 6R, dès que je rentre en ville et que je m'arrête à un stop ou deux, la température montre direct à 105-110°C, en roulant je suis à 75-80°C, en arsouillant je suis à 90-95°C. Je ne suis pas plus étonné que ça par tes températures

oui ça chauffe, mais ça surchauffe pas, là c'est le cas quand même
pour la pièce quand je lurkais pour la brutale, apparament c'est la seule solution pour les F4 312R qui surchauffe tout le temps sinon (même que les ricains conseillaient de foutre ça + le radiateur racing sous peine de se faire le joint de culasse), d'après ce que j'avais lu, dans les mêmes conditions le liquide est quasi 10°C plus bas en température, ce qui est très correct comme gain.
 
sur piste tu roule quand même (assez vite en théorie), normalement le liquide de refroidissement devrait avoir une température correct, pas tourner autour des 110~115°C. Pour l'huile par contre elle doit être plus chaude qu'en utilisation normale, mais pas énorme quand même.
et si je prends le seul exemple que je connais vraiment la corsaro sur piste, ça tourne autour des 80°C en température de flotte, ça déclenche jamais les ventilos en roulant, par contre à la fin de la séance oui.
les mecs qui roulent en rallye ou mototour (donc avec des circuits) confirment.
c'est pour ça que ça me parait gros, idem quand je lis les ducat à eau, la tempé d'eau est pas censé monté très haut sur circuit.

 
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Avec le 6R, dès que je rentre en ville et que je m'arrête à un stop ou deux, la température montre direct à 105-110°C, en roulant je suis à 75-80°C, en arsouillant je suis à 90-95°C. Je ne suis pas plus étonné que ça par tes températures

 
Ca a du être dur à prendre comme décision

 
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Avec le 6R, dès que je rentre en ville et que je m'arrête à un stop ou deux, la température montre direct à 105-110°C, en roulant je suis à 75-80°C, en arsouillant je suis à 90-95°C. Je ne suis pas plus étonné que ça par tes températures