déjà l'utilisation : un MIG c'est comme un pistolet à colle, en très gros, alors qu'un TIG il faut chauffer la piece avec la torcher, et apporter le métal avec la baguette.
 
Ensuite au niveau des capacités de soudage : épaisseur par exemple, ils n'ont pas les mêmes caractéristiques.
 
Un des gros avantages du TIG c'est la finesse des soudures, car avec ce procédé on peut souder virtuellement sans apport de métal, donc juste un beau petit cordon.
Pour un échappement par exemple, il faut préferer le TIG.
Pour de la carrosserie, le MIG va très bien. Exemple pratique : placer une tôle et la pointer en place. Avec un MIG tu tiens la tôle d'une main et tu fout ton point de l'autre, sans masque rien. Alors que le TIG ça va être plus sport.
EN général un TIG soude après positionnage auMIG d'ailleur
 

T'as un pare-buffle maintenant c'est normal qu'ils aient peur

?

 
Ouhais biensur le 38 tonnes chargé qui roule à 100 tu crois qu'il va ralentir? Viens cet été tu va comprendre
 
Zone 50 je roule à 100 et 3 mecs me collent au cul, ici ils ont le cerveau ramoli au niveau conduite. Y'a moins de coups de putes qu'a Paris mais ils roulent tous à fond  

 
Ouhais biensur le 38 tonnes chargé qui roule à 100 tu crois qu'il va ralentir? Viens cet été tu va comprendre
 
Zone 50 je roule à 100 et 3 mecs me collent au cul, ici ils ont le cerveau ramoli au niveau conduite. Y'a moins de coups de putes qu'a Paris mais ils roulent tous à fond  

Va faire un tour du coté d'alencon... ce week end j'ai halluciné commet les boite a roue roulent la bas... mini 160 sur une deux fois deux voies  

Au fait j'ai jamais acheté de batterie neuve ni en caisse ni pour els moo. Elles sont chargées d'origine ou faut leur mettre une charge au cul?

comme t'es le premier, t'es celui qui se fera sauter les points, s'pour ça qu'ils collent

 
T'es tombé sur un mauvais weekend alors, car j'ai traversé alençon en moyenne 1 fois par semaine pendant 4ans, et c'était plutôt des caisses qui se trainaient la bite.

ça dépends, parfois faut les remplir, attendre 48h et les charger

Au fait j'ai jamais acheté de batterie neuve ni en caisse ni pour els moo. Elles sont chargées d'origine ou faut leur mettre une charge au cul?

ça dépends, parfois faut les remplir, attendre 48h et les charger

week du man, chaque année la meme histoire  

Va faire un tour du coté d'alencon... ce week end j'ai halluciné commet les boite a roue roulent la bas... mini 160 sur une deux fois deux voies  

 
JE crois me souvenir que faudra que je remplisse la mienne mais pas sur vu mon état de fraicheur. C'est normal ça de devoir les remplir alors que se sont des batteries sans entretiens maintenant?

Au pays de Retz, entre Nantes et pornic, ils sont pas mal non plus: il y a environ 40km de ligne droite, c'est mini 130 le jour, 160 la nuit, et c'est pas une 2*2 voies  

 
sans entretient ça veut dire qu'elle n'est théoriquement pas ouvrable une fois que tu aura mis les bouchons. C'est tout
 
mais ce sera sans doute une batterie vide avec un pack contenant l'acide qu'il faudra clipper sur la batterie pour que ça se vide.
 
Aprés avoir vider l'acide tu attends une heure bouchon ouvert, tu refermes et tu installe sur ton étron, ça va démarrer sans probléme

 
MErci au grand maitre du cb500
 
On voit tout de suite ceux qui ont pris en masse des acides dans leur jeunesse
 
Rien qu'en mettant l'acide ça va démarrer, même pas besoin de faire une première charge...
 
bon va falloir que je le transforme en bob l'éponge mon CB

Celle de la GSE fallait la remplir, attendre 2h et c'était bon sans la charger.

   
 
J'ai rien suivi la tu as un cb a la place du speed four?  

   
 
J'ai rien suivi la tu as un cb a la place du speed four?  

 
JE vais racheter le CB de mon pere bientot ex CB de GAS
 
En suivant les conseil de tous, j'ai un super cb de 28000km de 99 pour pas cher qui me servira à aller au taf tous les jours et je garde le SF pour le week end

 
J'aurais pas cru
 
dis moi la batterie sur le cb est d'origine ou tu l'avais changée? Mon pere a du faire 2 charges vu qu'il a pas tourné cet hiver donc rien d'anormal mais si elle est trop vieille je lui demanderais de me la changer

Elle avait été changée 3 jours après l'achat, donc elle a 2 ans

Dans ce cas l'intérêt d'un quad ?
et oui au repos, le ventilo est pas bruyant, mais pleine charge    
 
 

 
+1 et +1

 
+1 et +1

 
+1 et +1

Vendredi grand beau temps pour Carole !
Gamer, t'as intérêt d'être au poil

 
Au fait, c'est payant en semaine Carole ?

et le mercredi et les jours feriés

'fectivement le soleil à l'air de repointer le bout de son nez, pour l'instant y'a quand même +/- 60% de couverture nuageuse mais c'est déjà pas mal, surtout avec 17-18°
 
de mon coté j'ai plus fait de fièvre depuis lundi, mais j'ai encore des poumons en papier...

 
   
 
c'est payant du lundi au jeudi inclus (18€ de l'heure de mémoire), gratuit vendredi samedi dimanche et jours fériés.
Attention par contre : la piste est souvent réservée pour des compétitions diverses, même sur les jours de roulage gratuit... à vérifier sur leur site avant d'y aller

déjà l'utilisation : un MIG c'est comme un pistolet à colle, en très gros, alors qu'un TIG il faut chauffer la piece avec la torcher, et apporter le métal avec la baguette. ---) Pas besoin de chauffer ta pièce, si tu le fais tu as mal réglé ton poste
 
Ensuite au niveau des capacités de soudage : épaisseur par exemple, ils n'ont pas les mêmes caractéristiques.---) Oui mais c'est surtout la vitesse d'avance qui change...20 cm/minute pour un mig, 7 cm/minute pour un tig
 
Un des gros avantages du TIG c'est la finesse des soudures, car avec ce procédé on peut souder virtuellement sans apport de métal, donc juste un beau petit cordon.---) Mouai...mais pour la résistance faudra repasser
 
Pour un échappement par exemple, il faut préferer le TIG.
Pour de la carrosserie, le MIG va très bien. Exemple pratique : placer une tôle et la pointer en place. Avec un MIG tu tiens la tôle d'une main et tu fout ton point de l'autre, sans masque rien. Alors que le TIG ça va être plus sport.---) Une pièce avant pointage, ça se bride et à la main c'est pas terrible
 
EN général un TIG soude après positionnage auMIG d'ailleur ---) Dépend de l'épaisseur, en dessous de 2 à 2.5mm je te le déconseille, tes points seraient trop gros par rapport à ton cordon
 

 
j'ai un Noctua NU12HF, c'est une balle
 
Core2Quad @3.4ghz

déjà l'utilisation : un MIG c'est comme un pistolet à colle, en très gros, alors qu'un TIG il faut chauffer la piece avec la torcher, et apporter le métal avec la baguette. ---) Pas besoin de chauffer ta pièce, si tu le fais tu as mal réglé ton poste
 euh, faut bien que la torche commence à fondre pour que tu fondes le métal d'apport, non ?
c'est pas la torche qui fond mais la pièce que tu es censé soudé...si tu es bien réglé, ton bain de fusion commence tout de suite, bain dans lequel tu pourras plonger ton métal d'apport.
 
Ensuite au niveau des capacités de soudage : épaisseur par exemple, ils n'ont pas les mêmes caractéristiques.---) Oui mais c'est surtout la vitesse d'avance qui change...20 cm/minute pour un mig, 7 cm/minute pour un tig
 exact mais là c'est dans un contexte indus, à voir l'usage de Nonox. Si c'est du bricolage le critère peut ne pas compter
Un des gros avantages du TIG c'est la finesse des soudures, car avec ce procédé on peut souder virtuellement sans apport de métal, donc juste un beau petit cordon.---) Mouai...mais pour la résistance faudra repasser
 un échappement ça prends pas 200kg de traction dans la gueule non plue
Plus que tu ne le pense, entre les tensions du à la dilatation générale, plus la chaleur il y en a quand même, de plus sans métal le problème réside dans le fait que tu enlèves de la matière à tes 2 pièces à souder sans en rajouter, d'ou un cordon creu, moins épais que tes pièces (donc plus fragile) avec possible formation de caniveau sur le bord des soudures (amorce de fissure possible)
 
 
Pour un échappement par exemple, il faut préferer le TIG.
Pour de la carrosserie, le MIG va très bien. Exemple pratique : placer une tôle et la pointer en place. Avec un MIG tu tiens la tôle d'une main et tu fout ton point de l'autre, sans masque rien. Alors que le TIG ça va être plus sport.---) Une pièce avant pointage, ça se bride et à la main c'est pas terrible
 on parle bricolage, panneau de carrosserie et autres. Brider un patch de carroserie, vla la galère alors que ça se fait en 10sec à la mano...
EN général un TIG soude après positionnage auMIG d'ailleur ---) Dépend de l'épaisseur, en dessous de 2 à 2.5mm je te le déconseille, tes points seraient trop gros par rapport à ton cordon
 Tu pointes au MIG (pas une patate non plus), tu reprends au TIG plus loin, une fois bien pris, tu meuiles le point au MIG et tu reprends au TIG.
 
Mouai et tu te prends des coups de meule sur ta pièces, à rattraper par la suite
 
Pas conpliqué

déjà l'utilisation : un MIG c'est comme un pistolet à colle, en très gros, alors qu'un TIG il faut chauffer la piece avec la torcher, et apporter le métal avec la baguette. ---) Pas besoin de chauffer ta pièce, si tu le fais tu as mal réglé ton poste
 euh, faut bien que la torche commence à fondre pour que tu fondes le métal d'apport, non ?
Ensuite au niveau des capacités de soudage : épaisseur par exemple, ils n'ont pas les mêmes caractéristiques.---) Oui mais c'est surtout la vitesse d'avance qui change...20 cm/minute pour un mig, 7 cm/minute pour un tig
 exact mais là c'est dans un contexte indus, à voir l'usage de Nonox. Si c'est du bricolage le critère peut ne pas compter
Un des gros avantages du TIG c'est la finesse des soudures, car avec ce procédé on peut souder virtuellement sans apport de métal, donc juste un beau petit cordon.---) Mouai...mais pour la résistance faudra repasser
 un échappement ça prends pas 200kg de traction dans la gueule non plue
Pour un échappement par exemple, il faut préferer le TIG.
Pour de la carrosserie, le MIG va très bien. Exemple pratique : placer une tôle et la pointer en place. Avec un MIG tu tiens la tôle d'une main et tu fout ton point de l'autre, sans masque rien. Alors que le TIG ça va être plus sport.---) Une pièce avant pointage, ça se bride et à la main c'est pas terrible
 on parle bricolage, panneau de carrosserie et autres. Brider un patch de carroserie, vla la galère alors que ça se fait en 10sec à la mano...
EN général un TIG soude après positionnage auMIG d'ailleur ---) Dépend de l'épaisseur, en dessous de 2 à 2.5mm je te le déconseille, tes points seraient trop gros par rapport à ton cordon
 Tu pointes au MIG (pas une patate non plus), tu reprends au TIG plus loin, une fois bien pris, tu meuiles le point au MIG et tu reprends au TIG.
Pas conpliqué