Reprise du message précédent :

 vais peut etre gagner encore sans le cata

j'ai la meilleure solution : je roule pas
 
sinon, je t'ai dis que le monde est petit ?
 
Mon vendeur de la Brutale était client chez YE. J'ai un ami vendeur chez YE qui le connais. Cet ami va donc m'arranger pieces et MO a bon prix

sans l acheter t aurrais fait de plus grosses econnomies  
 
faut t il encore avoir besoin de pieces!! pour la main d oeuvre c est interessant car ils sont plus cher qu akrobike

 
 
 
Et pas le meilleur de sa gamme, loin de la....
comme dit, dry-lube ou produit de la gamme silkolene (je suis fan   )

 
1500km environ c'est le debut    
 
faut bien tout netoyer ouais   et que la chaine est pas plus de 10000km en theorie sinon la graisse est impregne dedans et ca marche pas bien apparement    
 

tiens faudrait que je pense à graisser ma chaîne moi

oui
mais sur le 1000SS, il était nettement moins castré, il s'exprimait encore vraiment
le comportement est pas comparable en fait.
les proprios des 1000 DS "couillu", quand il essayent les 1000 DS "derniers cris" ont du mal à comprendre que c'est le même moteur

Oui enfin akrobike la MO est peut être moins chère, mais la qualité (le chef mécano kéké au rupteur   , la pauvre brutale qu'il a fait chauffé comme ça )
on en a pour son prix quoi

en mem temps le pré rodage en usine, ca rupte aussi...

bah révision des 24k a prévoir quoi....

Je venais de graisser la chaine de la corsaro elle était nickel    
 
Je me suis apercu que le traitement de surface du BO est original, c'est pas lisse, c'est granuleux en fait, je pensais que c'était lisse    
 
et moi qui pensais que c'était un BO assez simple bas de gamme, je me suis largement gourré, en détail il est assez complexe
asymétrique
la fixation de l'amorto arrière, original, mais du coup ça devient compliqué autour de cette axe en fonderie

mon kit à 2000km ça peut le faire alors
 
t'as nettoyé au petrol pour avoir la chaine sèche de chez sèche ?

pas moteur froid quand même  
puis le moteur avec la boite à air ouverte, en plus lanouille c'est baladé dans leur atelier, c'est hyper poussiéreux, ça le fait pas trop

 
le mec qui fait ca avec ma becanne j'espere qu'il a une mutuelle qui rembourse bien les implants dentaire        
 
Putain comment je suis heureux de jamais laisser ma becanne chez un mecano qd je lis toute les galere pour un trouver un bon    
 

 
ouaip petrol a fond    
 
au debut faut en mettre plus souvent pour impregner la chaine ensuite tu entretient comme avec de la graisse normale sauf que tu as pas a netoyer    
 

je sais pas dans quel condition ils font cela en usine mais je sais qu'il laisse le rupteur et different regimle moteur un petit moment

+1
 

 bah oui les moteur son teste a la sortie comme ca donc ca ce trouve l entretien est comme ca

 non pas ds l atelier juste le showroom ca m etonerait que l atelier soit aussi poussiereux car le showroom donne sur la rue!!!

sérieux ?
je le vois plutôt comme lubrifiant temporaire, je me demande bien ce que ça donne après quelques temps de fonctionnement...

+1

c'est pas adapté à ça, pouvoir d'adhérence moyen

en l'occurence, la chaine d'origine avait 40 000km sur un 12R full  

pensez en ce que vous voulez, moi j'ai vu la chaine et j'étais très étonné.
 
Après, émettre des théories derrière un écran de PC, je sais faire aussi hein

bon. j'vais rouler (non gamer)

ah mais si, mais si.
vers où?
edit : quoique j'ai eu ma dose de pluie cette nuit en fait

aucune idée

 
 
Mouai, à moins d'en passer tous les jours (et encore), clairement pas adapté.
Le lubrifiant chaine moto en spray doit adhérer, il a d'ailleurs à peu de chose près la consistance et la composition d'une huile de chaîne de tronçonneuse, et le vd40 n'a clairement pas ça.
Quand à ses autres propriétés, ça demeure un produit moyen, pour des meilleurs produits voir gamme tunap ou silkolene mais bon le tarif n'est pas le même.
Et pourquoi est-il vendu dans les mags moto? parce qu'il est bon marché comparé à d'autres produits tellement plus efficace mais certe plus cher.
 
Le système lubrifiant super efficace c'était celui de la yam' TR1, curieusement pas renouvellé

pourquoi pas, après tout...
ça faisait quelques temps que je me disais qu'on nous arnaquait avec des produits spécial moto alors que n'importe quel lubrifiant de l'industrie pour des applications d'entrainement à l'air libre doit pouvoir faire l'affaire...

scary, tu veux bien dire à mistigrigri ce que ton père mettais sur la chaine du FJR ? je sent que je vais bien me marrer
 
"pas adapté"

d'ailleurs il me semble avoir vu sur louis.de un autre lubrifiant sec au teflon, vendu nettement moins cher que le profi...

 
 
 
Pourquoi   ??

la prochaine fois que je passe à leroy merlin, je choppe une bombe de lubrifiant au PTFE à 7€ (pour portails et machinerie) et j'essaie de voir comment ça adhère par rapport à la profi.

tu parles de trucs sérieux et tu mets silkolène

 
 
 
Et c'est quoi le soucis?? silko fait de bon produit

t'as avalé le speach commercial, ou t'avais plus de 38% de marge ?  

silkolene, c'est comme ipone, quoi, des marques pour nostalgiques de la mob...
 
puis une marque qui fait ce genre de produit, j'ai déjà moyen confiance :
 

Fuchs, perso ça m'inspire confiance  

c'est pas un rachat relativement récent, ça ?
d'ailleurs, ça a justement terni ma confiance en fuchs aussi

 
 
 
connait les marques et leur particularité avant de critiquer....
Ipone c'est bof car c'est un emballeur et non un fabricant, il achète l'huile de qualité bonne à moins bonne et la vend.
Alors que conseilles tu en huile?
En plus tu sais à quoi ça sert ce produit??? ça sert tout simplement à remplacer ce que font certains motards qui consiste à mettre un peu d'essene d'avion (de tourisme, pas du kéro) dans leur réservoir, en effet un moulin préparé (sévèrement) demande un indice d'octane autre

 
 
 
non fuchs et silko c'est depuis longtemps ensemble