de toute facon c'est une catastrophe l'etat dans lequel on l'a trouvé en la passant a l'atelier ma machine:
 
les points positifs: courroies et vidange effectuées.
 
pour le reste: filtres a air pourris, bougies comme rarement j'en ai vu d'aussi nazes, jeu aux soupapes aberrant, demi lune de soupapes cassées et le top du top viens du train arriere.
 
les pneus sur la moto etaient neufs j'ai donc demandé si c'etait nous qui avions changé ces derniers car de par chez nous les accessoristes style dafy ou moto expert nous ont deja flingués quelque moto equipées de mono bras...bine sur les pneus de ma machines ont ete changés par un de ces specialistes pneus.
 
resultat: ecrou arriere non serré au couple, donc pas assez serré ce qui a eu pour consequence l'arrachage des 4 goujons qui tiennent la jante, j'ai faillit me retrouver en roue libre sans avoir cassé la chaine!
 
heureusement les goujons ont cassés tot et leur logement dans la jante n'a pas ete altéré et la moyeux a pas ete foiré mais je suis pas passé loin d'un changement des 2 (jante et moyeu)  

 
de toute facon c'est une catastrophe l'etat dans lequel on l'a trouvé en la passant a l'atelier ma machine:
 
les points positifs: courroies et vidange effectuées.
 
pour le reste: filtres a air pourris, bougies comme rarement j'en ai vu d'aussi nazes, jeu aux soupapes aberrant, demi lune de soupapes cassées et le top du top viens du train arriere.
 
les pneus sur la moto etaient neufs j'ai donc demandé si c'etait nous qui avions changé ces derniers car de par chez nous les accessoristes style dafy ou moto expert nous ont deja flingués quelque moto equipées de mono bras...bine sur les pneus de ma machines ont ete changés par un de ces specialistes pneus.
 
resultat: ecrou arriere non serré au couple, donc pas assez serré ce qui a eu pour consequence l'arrachage des 4 goujons qui tiennent la jante, j'ai faillit me retrouver en roue libre sans avoir cassé la chaine!
 
heureusement les goujons ont cassés tot et leur logement dans la jante n'a pas ete altéré et la moyeux a pas ete foiré mais je suis pas passé loin d'un changement des 2 (jante et moyeu)  

Il y a moyen juste en changeant un disque d'avoir un embrayage à sec très silencieux et qui dure très longtemps (+ 50000 km sans problème) (ou avec des kits style bartokit)
le bruit que tu entends c'est juste que l'embrayage s'autodétruit car les disques ne sont pas calés les uns contre les autres (trop de jeu), du coup ils bougent par à coups (au ralenti) et marquent la noix de l'embrayage (c'est ça qui fait du bruit + les claquements des disques les uns contre les autres).

ducati
 
hreureusement que tu taff en concess !

 
de toute facon c'est une catastrophe l'etat dans lequel on l'a trouvé en la passant a l'atelier ma machine:
 
les points positifs: courroies et vidange effectuées.
 
pour le reste: filtres a air pourris, bougies comme rarement j'en ai vu d'aussi nazes, jeu aux soupapes aberrant, demi lune de soupapes cassées et le top du top viens du train arriere.
 
les pneus sur la moto etaient neufs j'ai donc demandé si c'etait nous qui avions changé ces derniers car de par chez nous les accessoristes style dafy ou moto expert nous ont deja flingués quelque moto equipées de mono bras...bine sur les pneus de ma machines ont ete changés par un de ces specialistes pneus.
 
resultat: ecrou arriere non serré au couple, donc pas assez serré ce qui a eu pour consequence l'arrachage des 4 goujons qui tiennent la jante, j'ai faillit me retrouver en roue libre sans avoir cassé la chaine!
 
heureusement les goujons ont cassés tot et leur logement dans la jante n'a pas ete altéré et la moyeux a pas ete foiré mais je suis pas passé loin d'un changement des 2 (jante et moyeu)  

Moi pendant mes 4000 km de vacances, elle m'a fait quelques petits trucs bizarres :

• compte tours qui oublie le ralenti, en gros il indiquait 0 tr/min alors que le moteur était au ralenti, un coup de on/off et c'était bon ça refonctionnait.
• ralenti irrégulier, il était calé à 1000 tr normalement, puis ça commence à descendre à 750 puis de temps en temps des petites coupures. Juste à ouvrir les gazs un poil et ça déconnait plus du tout. Elle le fait plus du tout là   (l'essence peut être )
• au sommet des cols impossible de la faire démarrer sans tirer l'accélérateur à main à donf
• comportement brutal à bas régime et en altitude, en haut des tours RAS, quasi pas de puissance perdu et moteur très rond.
• dans les vallées, une souplesse à toute épreuve maintenant, elle reprenait sans à coups en 4ème à 2000 tr , alors qu'avant je pouvais pas descendre en dessous des 3000 en 4 sans risquer de me prendre l'embiellage dans la geule   . reprise à 1500 tr en 2ème alors qu'avant je pouvais même pas descendre en dessous des 3000.

Bref 2 ou 3 trucs bizarre , par contre la souplesse est resté c'est rigolo maintenant à conduire.

je payerai pour voir ça
 
Au téléphone oeuf corse !

 
les disques a 20000 c'est loin d'etre une fatalité, les mien ont ce kilometrage et sont loin d'etre nazes, par contre la noix oui

tu as pas un lien par hazard?
Je me demandais si c'etait le meme principe que les embrayage a bain d'huile juste sans huile ?

 
Tu deviens aigri et tu te répètes, fais gaffe    

 
oui heureusement mais tous les problemes sur la moto sont dues a un mauvais suivi du precedent proprietaire il a quand meme mis sa becane en danger pour economiser sur un changement de pneus et malgres les reglages de fou du moteur elle fonctionnais correctement (sauf qu'elle ne tenais pas le ralentit a chaud mais avec le jeu aux soupapes c'etait tout a fait normal!)

 
Ducati : offrez vous une revision pour 1 mois de salaire    
 
 

 
de toute facon c'est une catastrophe l'etat dans lequel on l'a trouvé en la passant a l'atelier ma machine:
 
les points positifs: courroies et vidange effectuées.
 
pour le reste: filtres a air pourris, bougies comme rarement j'en ai vu d'aussi nazes, jeu aux soupapes aberrant, demi lune de soupapes cassées et le top du top viens du train arriere.
 
les pneus sur la moto etaient neufs j'ai donc demandé si c'etait nous qui avions changé ces derniers car de par chez nous les accessoristes style dafy ou moto expert nous ont deja flingués quelque moto equipées de mono bras...bine sur les pneus de ma machines ont ete changés par un de ces specialistes pneus.
 
resultat: ecrou arriere non serré au couple, donc pas assez serré ce qui a eu pour consequence l'arrachage des 4 goujons qui tiennent la jante, j'ai faillit me retrouver en roue libre sans avoir cassé la chaine!
 
heureusement les goujons ont cassés tot et leur logement dans la jante n'a pas ete altéré et la moyeux a pas ete foiré mais je suis pas passé loin d'un changement des 2 (jante et moyeu)  

 
Excuse moi mais changer son pneu chez dafy ou cardy y a rien qui me choque moi... chez le concess tu as pas forcement tous les pneus que tu veut...
 

 
ca me choquerais pas si tu avais pas un max de chance de niquer ta machine, je parle bien sur d'une moto equipée de monobras parce que la mienne est loin d'etre un cas isolé, y'a un mois on a un monstro qui a perdu un pneu arriere, peu de temps avant une mv agusta sur laquelle ces messieurs on vissé un ecrou dans le sens classique alors que c'est un pas inversé ( on sait toujours pas comment ils ont fait   )

 
ca me coute quand meme pas autant que ca et puis j'ai le gros avantage de pouvoir payer le montant que je veux au moment ou je le desire jusqu'au paiement de mon solde  

ouai mais bon voila encore des thunes ralonger
 
ok donc c'est ce que je pensais...
si je pige bien c'est exactement le meme principe qu'un embrayage a huile mais sans huile    

oui heureusement mais tous les problemes sur la moto sont dues a un mauvais suivi du precedent proprietaire il a quand meme mis sa becane en danger pour economiser sur un changement de pneus et malgres les reglages de fou du moteur elle fonctionnais correctement (sauf qu'elle ne tenais pas le ralentit a chaud mais avec le jeu aux soupapes c'etait tout a fait normal!)

Tu aurais des carbu je te dirais de faire une synchro/richesse    

 
ca me choquerais pas si tu avais pas un max de chance de niquer ta machine, je parle bien sur d'une moto equipée de monobras parce que la mienne est loin d'etre un cas isolé, y'a un mois on a un monstro qui a perdu un pneu arriere, peu de temps avant une mv agusta sur laquelle ces messieurs on vissé un ecrou dans le sens classique alors que c'est un pas inversé ( on sait toujours pas comment ils ont fait   )

Excuse moi mais changer son pneu chez dafy ou cardy y a rien qui me choque moi... chez le concess tu as pas forcement tous les pneus que tu veut...

http://moto-images.caradisiac.com/ [...] header.jpg
 
c'est déjà mieux  

Le bartokit certes c'est 150€, mais juste changer un disque dans l'empilement pour passer à un disque d'embrayage à bain d'huile (en gros un de mes disques) usé ou neuf, ça coute vraiment rien (le conss te file les anciens normalement si tu lui demande gentiment) et ça fonctionne très bien.

ah bon les demis lunes pété, c'est parce qu'il a jamais fait le jeu aux soupapes ou quoi ?
j'ai eu ça aussi sur mon 620 au 30000 km (3 demi lune pété), alors que le mécano qui fait ma révision des 20000kms (il m'a changé toutes les demis lunes car elles étaient marqué à ce moment là) j'ai confiance en lui. Les demis lunes c'est la pièce faible de la distrib ducati. Dès qu'elle pète les jeux deviennent aberrant très rapidement.
 
C'est loin d'être un mauvais entretien AMHA, c'est juste que c'est le point faible de la distrib, il a vérifié au 36000 km et c'est bon les demis lunes sont en place et ça bouge plus maintenant, mais quand le moteur est neuf c'est pas rare de les péter.

pour le ralenti déconnant ?
pour le comportement en altitude c'est pas trop handicapant encore, c'est juste que le moteur manque un peu d'air pour bien tourner malgré les petits ajustements de l'injection. en gros en dessous de 3500 tr dans les montée il était illusoire de croire que ça allait reprendre tranquillement, par contre dès que j'arrivais à 4000 c'était bon.

tous les monobras sont ultra sensible à ce niveau
serrage au couple obligatoire et remontage correct
ducat ou pas (triumph ils ont le même problème aussi)

tous les monobras sont ultra sensible à ce niveau
serrage au couple obligatoire et remontage correct
ducat ou pas (triumph ils ont le même problème aussi)

ouaip en lisant le topic j'ai vu ca c'est deja plus simple...
Mais pourquoi ducat fait rien alors??    
 
globalement tout ce que tu decrit c'est du pb de carburation   a part le compte tour
 
sur le bandit j'avais un poeut ce genre de chose que j'ai regle par richesse/synchro et netoyage des cuves    
globalement les symptome que tu decrit ca me fait penser a trop riche pour le ralentis.
Et sinon pour le reste plutot synchro/cochonerie dans l'essence.    

vous appelez quoi serrage au couple ?

ah bon les demis lunes pété, c'est parce qu'il a jamais fait le jeu aux soupapes ou quoi ?
j'ai eu ça aussi sur mon 620 au 30000 km (3 demi lune pété), alors que le mécano qui fait ma révision des 20000kms (il m'a changé toutes les demis lunes car elles étaient marqué à ce moment là) j'ai confiance en lui. Les demis lunes c'est la pièce faible de la distrib ducati. Dès qu'elle pète les jeux deviennent aberrant très rapidement.
 
C'est loin d'être un mauvais entretien AMHA, c'est juste que c'est le point faible de la distrib, il a vérifié au 36000 km et c'est bon les demis lunes sont en place et ça bouge plus maintenant, mais quand le moteur est neuf c'est pas rare de les péter.

et ça fait des études d'ingénieur  

bah 300€ la noix en alu qui dure en moyenne 30000 km c'est pas mal non ?
directement dans la poche de ducat. C'est pas dans leur intérêt de changer le fonctionnement de l'embrayage à sec (et l'excuse technique c'est que l'embrayage perdrait un peu de capacité (environ 5%) à faire passer la puissance, en gros sur les machines du SBK, ils pourraient pas fonctionner avec un embrayage modifier en fait). Bref c'est du flan intégral, même une 999R (plus de 150 ch) avec embrayage modifié n'a pas de problème de patinage de l'embrayage.
 
Pour en altitude c'est normal de se retrouver riche vu qu'il manque de l'air. C'est pas très dérangeant en fait juste surprenant au départ.
 

 
Tu parles le mot couple il connait pas lapointe    

vous appelez quoi serrage au couple ?

ouai mais bon voila quoi    
si c'est si sensible comment tu fait ta tension de chaine ?
franchement c'est une peut abuser quoi... qd tu concoit un truc comme ca pour le grand public tu prevois l'utilisation qui va avec    

 
ouai mais bon voila quoi    
si c'est si sensible comment tu fait ta tension de chaine ?
franchement c'est une peut abuser quoi... qd tu concoit un truc comme ca pour le grand public tu prevois l'utilisation qui va avec    
 

 
Tu parles le mot couple il connait pas lapointe    

vous appelez quoi serrage au couple ?

 
ok donc de la grosse enculade, un peut comme les demi lune le desmo machin....
 
ouaip normal mais ce qui est bizare par contre c'est que ca revienne pas comme avant apres etre redescendu    

 
ok donc de la grosse enculade, un peut comme les demi lune le desmo machin....
 
ouaip normal mais ce qui est bizare par contre c'est que ca revienne pas comme avant apres etre redescendu    

clé dynamométrique

c'est par excentrique en théorie assez simple ,enfin pour ducat, il faut trouver une clé diamètre 44 je crois pour faire le réglage   ,
ça revient pas à changer le pneu, tu touche pas au même pièce,  
et ça doit être serré au couple aussi lorsque tu retends ta chaine (comme n'importe quel moto d'ailleurs)
et le changement de pneu, c'est pas grand public je suis désolé, normalement tu confie ça à des pros avec clé dynamométrique, mais bien souvent ils ont pas la douille de la bonne taille pour les ducats, vu qu'elle est énorme.
 

 
non la distribution desmodromique a l'avantage d'empecher l'affolement des soupapes.
 
et de toute facon l'embrayage a sec ca fait partie de ducat' tout comme le bicylindre en L, le cadre treillis et la distribution desmo et comme l'ajout d'un simple disque te permet de remedier au probleme c'est pas un soucis

 
Tu parles le mot couple il connait pas lapointe    

clé dynamométrique

non la distribution desmodromique a l'avantage d'empecher l'affolement des soupapes.
 
et de toute facon l'embrayage a sec ca fait partie de ducat' tout comme le bicylindre en L, le cadre treillis et la distribution desmo et comme l'ajout d'un simple disque te permet de remedier au probleme c'est pas un soucis

 
bha faut se mettre a deux, un gars et une fille en general mais tu peut faire 2 gars ou 2 filles dans certian cas precis (voir la revue technique c'est un peut different la methode dans ce cas).
 
Donc les 2 se mettent bien l'un contre l'autre (nu de preference) et il faut se serrer tres fort    
Si tu fait ca devant la moto tu as un serrage au couple de ta moto