Reprise du message précédent :

Et bien c'est une erreur

Comme marques pour du cuir, regardes Alpinestars, Dainese... Richa j'aime uniquement en haut de gamme, milieu/bas de gamme, je suis decu de la qualite.

 
pas d'accord du tout, et a plus forte raison, pour la raison que je viens d'evoquer.
 
plus tu freines fort en condition de vitesse decroissante, et plus t'as de chance de bloquer ta roue. c'est physique. et c'est d'autant plus criant que tu dois realiser un freinage le plus efficace possible.

des fois, je me demande si tu devrais pas t'engager en motoGP, en tant qu'ingénieur, pilote, metteur au point, et empecheur de tourner en rond

carrément pas... pour aborder un virage faut du degressif et pour un freinage d'urgence faut du progressif

Ca existe du Mecacyl pour frein?  

Moi, je ne reflechis pas. Je freine. Degrepromachin chose, rien à battre.
 
Je freine, et de temps à autres, j'me vautre.

la bonne idée!
comme ca si la poignée arrive en butée tu te coince un doigt

 
et bien non.
 
et moi je t'apporte d'une preuve de ce que j'avance, pas du bla bla de comptoir.
 
de plus, demande aux pilotes (ce que je ne suis pas), aux VRAIS, ceux qui font de la competition, en caisse ou en moto, comment on freine sur une deceleration 200->40 par exemple... tu verras bien.

elle est pas en butée, elle est contre le doigt

Moi j'ai en permanence l'index et le majeur sur la poignee de frein (meme sur autoroute...)
 
Je sais qu'a pleine main on dose plus, mais pour le moment, j'arrive a piloter comme ca...

c'est pas une deceleration dont il parle, mais d'un frein d'urgence

j'ai fait le trajet contraire en passant de pleine main à 2 doigts sinon, j'arrivais pas à lancer un peu le moteur sur les rétrogradages (pour pas bloquer la roue arrière)
normalement, on doit pouvoir mettre un peu de gaz tout en gardant tous les doigts sur le frein ? (j'y arrive pas)

 
+1  

je sais pas si c'est comparable, leurs fourches coutent 30 000€, freins en carbone pour certains, slicks...
 
Enfin, si t'en es convaincu c'est l'essentiel.
 
Perso j'ai fait un stage freinage d'urgence en voiture, j'ai aussi été surpris par ce que je faisait, et ce qu'il faut faire.
J'etait aps loin, mais c'etait pas parfait.

 
a prioris d'apres ce que j'ai compris sur les explication c'est que l'inertie joue sur le blocage et le couple transfer/freinage sur une glisse de la roue sans pour autant un blocage    
 

tiens, en parlant de ça, ces techniques ne sont sans doute pas valables sur les BMW ou la fonction amortissement est dissociée de la fonction freinage.

 
justifie ta reponse compte tenu de l'energie cinetique de ta roue qui decroit proportionnellement a la vitesse. si tu appliques un freinage de plus en plus fort au fur et a mesure que ta vitesse decroit, ton risque de bloquer la roue s'accroit proportionnelement.
 
d'ailleurs, c'est bien pour ca qu'on realise la plupart des stoppies roue AV en roulant et plus rarement en s'arretant (ou quand on commence a maitriser et a bien doser), parce que d'une part le transfert de charge se controle mieux avec la vitesse, et d'autre part, compte tenue de l'energie cinetique (ou inertielle) de ta roue avant en roulant, c'est bien plus difficile de la bloquer.
 
c'est pas bien compliqué a comprendre pourtant. c'est juste de la physique de base.

bein oui, a moins qu'il te manque l'index, il reste entre la poigné de frein et la poignée de gaz
si jamais ton frein devient plus mou, tu va te coincer le doigt comme un naze

Et bien si, tu commets une erreur.
 
Moi je rapporte les paroles de motards de la Police, ainsi que mon expérience sur le plateau, ce qui n'est donc pas précisément du bla bla de comptoir.
 
Après chacun fait comme il veut, je m'en bats la rasse

Il me semble que sur le lien sus-cité, c'est assez bien expliqué, non ?
 
Pour ma part, sur les quelques freinages de vraie urgence que j'ai du faire, j'ai procédé à du degressif....car c'est finalement plus facile à réaliser Panique, bourrinage de levier de frein...
 
 
....blocage et perte de la roue avant

Vous les trouvez ou ces stages ?

J'suis vraiment atteint...
 
Je voyait dans ces phrases des connotations salaces  

 
 
 
 
 
.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
.....
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Qui se devoue?  

ou est ce que j'ai dit que je bloquais le levier en butée à la prise de frein  dans ma phrase ? nul part
le truc que j'ai remarqué c'est que beaucoup en freinage d'urgence (à part la prise réflexe et par terre direct), prennent les freins trop doucement et à 200 km/h perdre 0,5 s au moins à mettre les freins vraiment en pression ça fait beaucoup de distance de perdu (25 m) et plus tu attaque le levier fort plus le transfert de masses sera rapide donc plus tu pourras freiner rapidement derrière à pleine capacité.

et toi t'apporte quoi à la question là ?
à part se foutre de ma geule
 
Je suis pas le seul à penser ça quand même, si je suis pas d'accord avec tes argurments donc je suis forcément un gros con
c'est dommage  

tu prends pas tout en compte.
 
Certes l'energie cinétique décroit, mais le poids sur la roue avant augmente, en compensant largement !
T'as jamais bloqué l'arriere ou levé tres peu l'arrière sur un gros freinage ? ça signifie que toute la masse de ta grosse RS est sur le pov petit pneu avant, et avant de faire ripper un pilot powaa chargé par un RS et une crevette, faut se lever tôt !
 
Pour les stoppies, quand on maitrise, on met un bon coup de rein dans le réservoir pour lever la moto, on fait le transfert très rapidement pour lever la moto, je croit pas que ça soit comparable.
Par contre, en effet, le faire à 50 c'est prendre moins de risque qu'a 10km/h, mais c'est tellement spécifique que ce n'est pas comparable.

j'vais pas me lancer dans une explication physique, j'ai pas de connaissance la dedans
ce que je peux te dire, c'est qu'en attaquant un virage, tu dois faire un freinage degressif afin d'avoir la meilleure entrée dans celui ci.
En freinant d'urgence, tu freines fort au depart et tu en rajoutes encore, sans oublier de mettre un coup de frein arriere au moins au début du freinage pour stabiliser la moto. Et le frein arriere, en urgence ou en "attaque", il doit etre degressif sinon tu bloque la roue arriere vu qu'il y a plus de poid sur l'arriere en fin de freinage

a coté des oeufs

 
c'est surtout que le transfert de charge ne desequilibre pas (ou bcp moins) l'assiette de la moto. dans ce cas, on peut d'avantage recourir au frein arriere (dans une certaine limite bien sur, mais repoussée par rapport a un systeme de fourche ne reposant pas un sur un parallelogramme deformable comme le telelever...).
 
Pour le reste, la base est tjrs la meme, tu es soumis aux contraintes inertielles de ta roue avant

je te croyais ingénieur, mais à te lire, tu as une théorie qui vas à l'encontre de l'expérience de bcp de personne (cf EA), de la physique.
Et à te lire toujours, ton monstro est la meilleure moto du monde, si bien mise au point que la fourche ne peut travailler à fond que sur circuit en slick, soupair pour une moto de route.

 
je repette mais vou parlez pas exactement de la meme choses bandes de nazes    
 
`

et au passage un bon evitement vaut mieux que 40 freinage d'urgence    
 

Ca, c'est pas faux

bon je laisse tomber. freinez comme ca vous chante du moment que vous restez sur vos roues et que votre methode vous permet de pas vous tanker une caisse

ABS §§§§

 
je rerepette mais ton resonnement parle d'un blocage, le resonnement d'EA d'une glissade    
 

pour se coincer l'index faut y aller
c'est "pire" en freinant avec l'index et le majeur

Sur ma caisse oui, mais je ne prendrai pas une moto avec ABS! J'ai deteste la FZ6 abs

Non non, faut pas jouer sur les mots
 
Bubulle et elessar sont dans l'erreur mais ne veulent pas l'admettre, stoo