Reprise du message précédent :

Non non, faut pas jouer sur les mots
 
Bubulle et elessar sont dans l'erreur mais ne veulent pas l'admettre, stoo

ah bon ? pourquoi ?

 
faut pas generalise, les ABS vraient enormement d'une moto a une autre    
 

Vu comme ma poignee est regle, j'arrive pas en butee sans bloquer. Chose que je ne veux pas de toute maniere  

je serai curieux de tester moi

 
s'tu veux. je freine comme une carpe depuis tjrs donc

il n'est jamais trop tard pour changer

 
quoted        
 

 
Allongement du freinage, reactions innatendues du freinage, qui provoque des "ouais la ca passe a l'aise... euhhh... freine? BORDEL! " au final, je devais corriger par trajectoire ce que l'abs me deformait. Horrible sans deconner.

tu es le frère caché à lapointe en fait
   

on repose la question comment le poids sur le pneu avant augmente ?
tu freine à 200 et d'un coup à 50 tu as du poids que se rajoute encore

on va répondre et après j'arrête la discussion là, car vraiment    
bon alors explique moi en quoi une fourche qui travaille en butée est une bonne fourche pour toi ? une fourche ne dois pas aller en butée. Une fourche bien dimenssionné pour la route et pour la moto n'ira pas en butée sur route. sur le mostro tu lui mets des chausettes plus adhérentes et un circuit adhérent oui tu arrive à butée, ce qui fait que la fourche n'est pas adapté au circuit avec slick et alors ? en quoi ça montre quoi que ce soit sur la mise au point de la fourche ?

même si c'est vrai, d'un autre côté, dans des zones à forte circulation, 8 fois sur 10, l'évitement, c'est aussi le risque de se prendre une caisse à contre-sens ou qui roulait à côté

 
ca ne m'a jamais posé de probleme en situation d'urgence

 
viens me prendre au freinage, ensuite on en reparle

ptet juste une question d'habitude à prendre non ?

tant mieux pour toi

bon et "deux doigts" ou "la main entière" ?
comment on fait pour mettre un filet de gaz au rétrogradage quand on utilise la main entière ?

ou est ce que j'ai dit que je bloquais le levier en butée à la prise de frein  dans ma phrase ? nul part
le truc que j'ai remarqué c'est que beaucoup en freinage d'urgence (à part la prise réflexe et par terre direct), prennent les freins trop doucement et à 200 km/h perdre 0,5 s au moins à mettre les freins vraiment en pression ça fait beaucoup de distance de perdu (25 m) et plus tu attaque le levier fort plus le transfert de masses sera rapide donc plus tu pourras freiner rapidement derrière à pleine capacité.
 
 

 
+1.
 
tu as parfaitement raison. une fois le transfert de charge initial realisé, plus ta vitesse decroit et plus tu as de chance de bloquer la roue avant.  
 
 
 

là +1 à donf mais on a pas toujours le choix
et j'ai le mauvais réflexe d'essayer de freiner plutot que d'éviter lorsque ça se passe mal.

une glissade suis juste d'un micro poullième de seconde le blocage, donc non c'est juste que l' on emplois 2 termes différents qui renvoit à la même symbolique : le casque qui frotte par terre.

je t'aime aussi va  

MOARDS dans toute sa splendeur !!

Qd on sent que la roue avant commence a glisser sur le freinage faut la jouer degressif alors

En tout cas, ce débat montre qu'il y a une lacune dans la formation moto-école.
 
Moi on m'a appris pour le freinage d'urgence "tu freines fort". Ok, c'etait une mauvaise école, mais quand meme.

 
Miam

viens pas foutre ta merde toi      
 
bon après il y a des limites à tout, il y a l'attaque de levier et poum par terre direct sans même avoir commencé à freiner d'1 km/h, mais celle là j'en parle pas ça m'arrivais trop souvent en motocross puis ça fait bobo  

perso, je pense que ma prochaine moto aura l'abs

bon. à quelle heure les Simpson ?

Y a eu merdage dans mon quote.
 
Je disais juste qu'en situation d'urgence, en premiere intention sur le frein je ne vois pas comment on peut juger entre fort et trop fort...
 
...donc rien que pour cela, un aspect progressif me semble logique.

 
17h45 bercy
 

sur quelle moto ?

 
En Meganne

Ninja, station service.

18h tous les jours sur M6

idem si ça existe en option je le prends
AMHA c'est un vrai plus sécuritaire car le jour ou j'ai la tête dans le cul ou j'éternue sous le casque je suis par terre.
et je gère très mal dès qu'il faut tourner le relacher du frein, ça l'ABS il a pas de problème.
 
puis c'est pas pour les 2 jours dans l'année ou je serais capable de gagner même pas 2 m sur la version ABS au freinage que je me sentirais mieux.

Au final, vous debustez sur un freinage d'urgence ?

 
pas compris.

 
curieux ce besoin de tourner en derision une question au depart serieuse et interessante....

progressif oui mais attention à pas trop l'être et perdre de précieux mètre au début du freinage qu'il est carrément illusoire de récupérer sur la fin.
après on est d'accord en vrai urgence c'est moins évident à dire qu'a appliquer, mais bon l'espoir fait vivre.

oki    

il s'est engouffré dans la brèche en fait  

  c'est pour les lowpettes    
 
 
   

Ah mais on s'adapte a tout hein  
C'est juste que ce n'est pas ma facon de rouler et que ca m'a totalement deplu. Je prefere rester aux controles et savoir ce qui se passe  
Sous la pluie, suffir d'avoir des bon pneus, de bonnes suspattes et c'est bon  

 
de toute façon, la brutalité quand on a que deux points d'appuis, voire 1 sur un gros freinage, je ne vois pas
 
et pour remettre deux ¢ dans le broll, il n'y a pas besoin d'amorçer un quelconque blocage de l'avant pour glisser.
En freinant d'un coup comme une brute, on va freiner la roue avant mais pas l'ensemble de la machine (via le jeu du transfert de masse et du pivot sur l'avant).