Reprise du message précédent :
Ca doit etre du Dunlop, ms juste la marque doit pas permettre de dire bcp plus, si?

Plus que les dimensions AMHA  

Si quand même.  

Faut que tu ailles voir, ça doit être marqué sur le pneu.

 
Attend tu as juste donné les dimensions de tes pneux la... bien sur que si la marque et le modele est tres important    

 
c'est le mal de rouler les pneus à plat !

 
 
ah mais ca c'est completement vrai
 
par contre, la je serai plus nuancé, ca depend des moteurs et du bridage (comment il est fait)
tu aurais pris des valeurs plus tranchées (genre moteur concu pour delivrer 106cvx et moteur de 160cvx (par ex) castré a 106) je t'aurai repondu qu'il vaut mieux eviter les moteurs bridés... plus l'ecart de cvx entre version full et version bridé est important, et plus le moteur a des chances d'etre frustrant parce que tres ecreté du milieu de sa plage -> son max.....

dis qu'il est lourd pendant que tu y es  

oki

c'est pas pour la piste que tu le veux ?

l'âge aidant  

Pour le moment c'est pour un usage mixte, je peux pas encore me permettre d'avoir 2 motos, d'où la vente de ma SVS Mais effectivement quand j'aurais les sioux celle-ci passera en piste exclusif et j'achète autre chose pour la route

Pour ce qui est des effets du bridage, c'est pas pareil pour toutes les motos. Je crois que pour certaines d'entre elles, le bridage est réussi, càd que même si les perf (puissance et couple) sont bien sûr en baisse, le comportement reste plaisant. Pour d'autres, le bridage est foiré : la puissance max baisse puis remonte puis rebaisse etc., le comportement du moteur est alors foireux Ca se voit bien sur les graphiques, les courbes sont étrangement chaotiques
 
Par ailleurs, le bridage enlève surtout de la puissance. L'effet sur le couple est assez limité.
 
Pour exemple : un Fazer 1000 débridé doit faire 143,1 cv (:d) de puissance max, et dans les 10,2 mkg de couple max. En version 106 cv, le couple max se situe aux alentours de 9 mkg il me semble, donc proportionnellement le bridage a moins d'effet sur le couple que sur la puissance.

oué c'est pour ça que je préfèrerai que celle que je vise fasse 100 d'origine

mais c'est valable pour des meules de 150cv en 100 ou de 100 en 34, pour une de 115 en 100 ça se voit quasiment pas

 
je suis assez d'accord mais ce que tu oublies de dire, c'est que plus qu'une affaire de couple/puissance, c'est une histoire de moulin qui tourne a son max et ce pour quoi il a été concu a tous les regimes, un moteur tres bridé (qui recupere 40% de puissance de plus comme le faz) montre un visage vraiment different (enfin presque partout ) partout
 
de plus, a la simple lecture des infos ci-dessous, tu pourrais te dire que le couple est decalé vers le haut en version libre.... ben oué, c'est vrai, mais y a autant de couple a 5000 que sur la version bridée, juste qu'un poil plus haut, y en a encore plus en full
 
France : puissance 106,2 ch. (78 kW) à 10 000 tr/min, couple 9,2 daN.m à 5 000 tr/min - Version libre : puissance 143,1 ch. (105,2 kW) à 10 000 tr/min, couple 10,6 daN.m à 7 500 tr/min

 
je plussoie le bridage a une influence sur le couple du moteur, c'etait flagrant sur le tnt qui a enormement gagné dans ce secteur la avec le debridage.

du coup on en trouve des 1000cc à 106ch et qui ont du couple et sont agréables avec du caractère ?

oué, genre un XJR 1300, un inazuma ou un B12, un GSX1400....
 
ce sont des moteurs fort agreable et qui ne sont pas concus pour sortir 150cvx

les seuls trucs qui me font flipper c'est que j'ai peur que ca soient des tanks à manoeuvrer.
 
en plus ca tombe bien ... ce sont des gros roadsters

EA > http://forum.cb500.org/viewtopic.php?t=5513
 
CB's a 1000 1500e en gelbique, ça peut le faire

 
 
speed triple sinon, galak en a bien eu un et il est encore vivant hein ?

ca va etre dur le jour où je vais devoir chercher ma future monture.. je tourne toujours sur les meme
 
le triple par contre c'est >106  
 
depuis mon crash, je crois que je vais respecter les normes.
ca m'aurait grave fait chier par exemple d'être infirme et de ne pas pouvoir prétendre à une aide ou aux indemnités parce que ma moto n'aurait pas été aux normes..

 
Mais on m'a dit que en Belgique toutes les motos étaient trafiquées du compteur

Putain, toujours à l'étape 2... Faut être motivé, pour s'abonner à Free en dégroupage total

 
pour le rally c est vachement important

LU

 
chacun choisi en fonction de son âme et conscience

 
ca reste un peu bloqué a l'etape 2 mais apres ca s'enchaine rapidement.

 
c'est clair .... mais vu ce que j'ai risqué... j'ai pris conscience de trucs...
et là je ne suis surtout pas dans l'état d'esprit de risquer à gâcher ma vie.
 
bon je retrouverais peut-etre l'envie de jouer avec la loi.. mais pour l'instant je suis bien refroidi
 

   
choisi une moto qui fait moins de 106 cv en full, comme ca tu seras pas emmerdé par ce genre de probleme

marco, faut jamais lui donner le choix en fait
 

moi c'est pareil, depuis que j'ai glissé sur une flaque de gazoil sur la voie d'enagement de l'autoroute et qu'une voiture est passé au ras de ma tete a 120, je pense a des tas de trucs du meme genre

j'avais oublié
bon allez, prend une multistrada 1000 ds, le moteur est pas assez puissant pour etre hors la loi et la bécane peut tout faire!

une Katoche Supermoto 950
 

 
et encore .. je trouverais une raison pour râler
 
nan mais bon je cherche pas un truc puissant qui me tire les oreilles en arriere avec la vitesse..
mais un truc sympa qui me fait rentrer les glaouis dans le bide quand j'accelere

 
ca a l'air sympa
 
mais c'est une superduke relooké ?
 
suis trop petit pour ce genre d'engin

1 burgman

 
 
nan, c'est different, plus leger, incisif et radical... le moteur est un twin de 950cm3 à carbus, et pas le 990cm3 a injection comme sur le S-Duke