Reprise du message précédent :

 
c'est normal.
un jeune poulet -> une hypersport de sauvageon -> un camion -> ça part en flames -> ça sent le rossi
 
/o\

De ce que j'ai pu observer en suivant le R6 de marco, c'est relativement mou, mais vu que ça tire assez court quand même vu et que ça prends plein de tours, bah le mou ne dure pas trop longtemps quand même.
et ça ne broute pas du tout en bas régime, c'est plutot souple.

bah ya des gens que la ligne sport fait bander j'immagine (c'est pas mon cas ), ou qui concoivent pas la moto autrement que dans le 4è quart du compte tour (pas le mien non plus)
 
ceci dit ya qd meme pas mal de roadsters 600 qui ont le meme comportement moteur que les hypersport il me semble

et moi aussi  
 
 

 
 
oui c'est quand meme plaisant comem moto, de pouvoir enclencher le vitesse lumiere sur quelques secondes..
moi j'ai adoré surtout la douceur ... mais bon venant d'un SV et ne connaissant que les twin j'ai peut-eter surtout été enchanté par le 4 pattes et j'aurais eu le meme effet sur autre chose que le R6.
 
celà dit n'ayant vraiment pas tiré dedans avant les moardennes, comme tu dis je n'avais pas réalisé à quel point c'est un missile
 
c'est vraiment en faisant des tests de reprise à 11000 tours que j'ai réalisé que j'étais sur un monstre.
je m'attendais effectivement à ce que ca soit sport, mais j'imaginais pas à ce point.
 
c'est envisageable en 600 en étant un débutant qui sais retenir me déclenchement mononeuronal car on peu cruiser dans le creux.
 
mais quand on va l'utiliser bien dasn les tours, c'est comme le disait gaga .. c'est diabolique.
 

 
voilà un peu mon cas

presque, généralement par rapport aux hypersport ils leur font perdre entre 5 et 15 cv en haut dans les tours pour rajouter du couple plus bas, la cbr fait 120cv, le hornet 100 ( bon ok c'est un mauvais exemple ça reste pourris ), le sf en fait 98 alors que la TT600 en fait 106, etc...
 
ça reste proche mais c'est quand meme bcp moins pointu

oui le hornet, mais qui n'a pas "apparament" un chassis adapté
et sur un roadster du fait de la position et de l'absence de protection, tu t'autolimite plus facilement. De plus les roadsters on tendance à tirer plus court poru privilégier l'accélération pur au détriment de la Vmax.

ct bien ?

 
 
c'est parce que je l'utilisais sciemment en zone tranquille....  
depuis les moardennes je suis beaucoup plus souvent en fin de zone creuse.

note le relatif, certes le couple n'y est pas dans les bas régimes, je me suis rendu compte, mais du fait de la démultiplication courte, les accélérations ne sont quand même pas trop molle c'est juste que comparer à la furie qui se passe en haut des tours, le comportement en bas déçoit un peu.
Et je savais que tu l'utilisais en bas, mais même en bas les relances ne sont pas trop catastrophique c'est correct sans plus.

non
 
 
 
 
 
 
 
 
 
si si, bon roadbook, pas trop difficile, pas piégeur d'autant plus q je connaissais pas mal de morceaux qu'on a fait
 
Ca fait plaisir de rouler avec d'autres, j'ai pu un peu décrassouiller ma conduite, après les autres je sais pas
 
Mais on a paumé killer sur la fin après une descente où y avait les flics et pas mal de voitures : je sais pas comment on s'est démerdé, mais il a du rentrer à Grenoble tout seul

 
 
oui mais j'ai du mal à tenir contre le faz en repises en bas ..
et comme tu dis ca monte super vite en régime donc le creux t'y reste pas longtemps.
 
 
le probleme c'est que l'acceleratio nest exponentielle .. et donc je susi aobligé de relacher rapidemetn l'acceleration sinon le freinage devient très très sport.
pas encore habitué aux freinages d'homme le marco.
 
mais ca me convient ce creux, ca me permet de rouler tranquille, je suis une pince et donc cette zone me permet de me refugier loin du deferlement infernal

 
 
ca je te l'avais dit oué
 
des que t'es dans la plage de regimes ou ca decolle, ben ca part, et ca fait pas semblant

 
j'avoue ... mais j'aime bien car ca tire sur les bras progressivement..
 
c'est pas encore le coup de pied au cul que j'attends mais ca me suffit largement pour me contracter le sphyncter
 
le pire c'est que à 13000 je suis à 250km/h et qu'on sent que ca peut tracter encore  

 
 
ben c'est tout mou!!
 
bien sur que ça avance mais le strict minimum je trouve!!
 
donc oui tu peux rouler en dessous de 7-8000, mais à la moindre relance tu dois rentrer deux vitesses!!

Par "pas trop difficile", j'entends "route sans pièges avec une chaussée en bon état", mais y avait de jolis virages tout de même

 
 
   .... tu fais cette connerie tu atteris sur la lune    
1 seul rapport ca suffit
 
le R6 monte très très vite en régime.

Ben j'ai pas eu de chance, c'était le jour où j'étais pas là

j'ai pas essayé mais j'suis sur que 2 ça se fait facile

Au vigeant, ils descendaient jusqu'à 3 rapport sur les 1000 avant de prendre le virage après la ligne droite des stand

la belle saison n'est pas finie

Ouais, et je vais bientot être en vacances

 
 
hum....
 
si t'es en entre 4 et 6000 tours en 6e, et que tu veux faire un depassement energique, 2 vitesses, c'est pas de trop, ca m'arrivait assez souvent avec le Tcat
 
c'est surtout sur les rapports superieurs (4,5 et 6) que c'est mou en bas et a mi-regime, jusqu'en 3, ca va encore, mais les reprises en 5 ou 6 a mi-regime, c'est vraiment super mou du fion quand meme...

Au fait, spéciale dédicace au gros beauf en blouson CBR, ça me rapelle qu'il y a vraiment des motards que l'ont aurait envie de frapper et qui pourraient allez tater le bitume sans que l'on ait de regret

Vive ce qui a moins de 4 pattes
Quoi que agréablement surpris par le CB1300 à bas régime

     
 
   CBR600RR CBR600RR CBR600RR CBR600RR CBR600RR CBR600RR CBR600RR      
 
   VFR800 VFR800 VFR800 VFR800 VFR800 VFR800 VFR800 VFR800 VFR800    
 

 
vive les 4 pattes    
 

P'tain le Marseillais...

 
 
4 et 6000 oui 2 rapports.
 
mais nonox parlait de 7-8000 ... là si tu descends 2 rapports tu crées un vortex spatio-temporel

n'empeche je suis curieux d'essayer un 3 pattes

CBR600RR en piste  
CBR600RR en piste  
CBR600RR en piste  
CBR600RR en piste  
CBR600RR en piste  
CBR600RR en piste

Personne n'a ete trop choque par l'absence de caractere moteur du CBR600RR?  

 
l'ideal surle cbr c'etait a 10000/11000    
 
en fait a 7/8000 ca comment a envoyer et a 10/11000 ca envoi encore plus      
 

 
t'essayera le R6 ... c'est pareil
 
peut-etre en moisn efficace que sur le RR quand meme.