Position :
La position sur le T4 est très plaisante, naturelle, le "pilote" fait plus corps avec la machine qu'en Bandit.
Penché mais pas trop. Les poignets un peu cassés après quelques minutes de conduite, mais avec l'habitude naissante, de moins en moins de douleur, voire plus du tout.
La hauteur de selle semble identique au Bandit, le réservoir étant plus large sur le T4, on a la sensation de perdre 0,5cm pour toucher le sol, mais rien d'handicapant.
Un peu encombrante au départ, mais on s'y fait.
 
Moteur :
Les caractères des moteurs sont très différents.
Beaucoup plus de couple sur le T4, la conduite est plus souple et l'agrément à bas et moyen régime est bien meilleur, ce qui permet une conduite normale ou soutenue en montant moins dans les tours.
A haut régime, ben les 96 (c'est ça ?) chevaux sont là, l'accélération donne l'impression de ne jamais se terminer, l'allonge est plus grande qu'en Bandit.
Le moteur est plus linéaire sur le T4, mais l'accélération soufflante malgré tout, on atteint des vitesses élevées très très rapidement, sans forcément s'en rendre compte (attention au permis).
Le Bandit possède le "coup de pied au cul" à 6000tr/min. Enfin, un emballement du moulin on va dire. Sensation que l'on retrouve sur le T4 mais plus haut dans les tours.
La sonorité du moteur du Bandit est bien particulière, elle a un "cachet", facilement reconnaissable, moins "aspirateur" que le T4.
Néanmoins, au-dessus de 4000tr/min et bien au-dessus, le moteur du T4 laisse échapper une mélodie bien différente mais très appréciable, elle nous rappelle que l'on a le cul posé sur une sportive.
 
 
Freinage :
Encore un domaine où il n'y a pas photos !!! La T4 est loin devant avec un freinage puissant (un vrai quoi), le feeling est génial, il est très bien dosable.
Sur le Bandit, le freinage est léger, bien que le feeling soit pas mauvais également.
Mais pour freiner fort sur le Bandit, il faut vraiment "taper" dedans et obligatoirement utiliser le frein arrière pour 30-40%, indispensable à un freinage efficace.
 
Boîte :
"Clac" difficilement évitable sur le T4 entre la 1ère et la 2, mais faisable à un certain régime, question d'habitude. Toutes les autres vitesses se passent sans aucun bruit, aucun accroc, comme dans du beurre, la boîte est d'une souplesse très très agréable !!! Ca m'a donné cette sensation là : qualité et confort.
Sur le Bandit, la boîte est très facile mais plus "rèche" au passage des vitesses, très énervant par moments. Elle demande plus de précision dans le geste afin de ne pas avoir de loupé (vitesses qui sautent ou point neutre entre deux rapports).
Mais ça c'est peut être du à la conduite de l'ancien proprio, non ?
 
Suspensions :
Pfffff.... Faut-il vraiment le dire ? Bon ben, le Bandit peut aller se rhabiller et en vitesse.
Très efficaces sur le T4, les suspensions corrigent très bien les défauts de la route pour un confort accru.
En conduite, rapide ou lente, le T4 est un rail ! Pas de flottements, elle reste coûte que coûte sur la trajectoire définit par le "pilote", la précision est bluffante, les courbes et virages se passent à des vitesses élevées sans bronchements et sans appréhension.
On ne peut pas en dire autant du Bandit... Les suspensions sont "bas de gamme". En vitesse élevée et en virages, on a une sensation de rouler sur du Schamallow (ortho ?) ou du chewing-gum, même avec de l'huile de fourche neuve et plus épaisse.
Pour faire court, sur le Bandit, il faut connaître pour pas avoir peur des scautillements incessants en courbes, et toujours être prêt à éventuellement corriger la trajectoire suite à un "écart" de la machine.
Les suspensions, c'est le gros point noir du Bandit.
 
Maniabilité / Conduite :
Le T4 est un rail, je pense plus facile à "piloter" que d'autres sportives, vive et précise.
Attention, ça ne veut pas dire que je pense que l'on peut débuter avec, bien au contraire, un peu d'expérience est demandée.
- En ville, ben pareil à mon avis, plus maniable que d'autres sportives. Mais largement moins que le Bandit, on s'en serait douté !
Le rayon de braquage est faible, mais je m'attendais à pire. Ca peut être surprenant au début malgré tout.
En cas de remontage de files, la situation doit être bien étudiée au préalable, en tout cas, dans ce domaine, le T4 est forcément moins à l'aise que le Bandit, lui-même révélant sa nature de vélo.
Par cette "difficulté", le T4 incite à une conduite plus propre en ville, plus zen, et c'est pas plus mal !
- Sur autoroute, attention posé sur le T4, vous pilotez "l'arme fatale". Protection excellente, bluffante ! Reprises jouissives, tenue de route impeccable, position peu fatiguante (bon, je suis petit aussi !), paré pour de longs trajets de plaisir.
Un hic... C'est un piège à permis, vraiment vraiment !
Pour le Bandit N (donc la comparaison n'est pas équitable), ben ça tire dans le cou, il faut très vite se coucher quand le rythme augmente. Les reprises sont honorables, ça monte bien, même si rentrer un rapport n'est pas un luxe parfois.
- La mise sur l'angle est aussi facile pour l'une que pour l'autre, enfin il me semble. Le changement rapide d'angle (type pif-paf) est plus complexe à négocier en T4. A ce niveau, le Bandit est d'une facilité déconcertante.
 
Duo :
La T4 est bien meilleure encore une fois.
Sur le Bandit, la puissance du moteur et des freins manquent à deux. Il faut "cravacher" le moteur qui peine à bas et moyen régime. Pour les freins, ils peinent également et sont même dangereux.
En courbes/virages, on sent bien la présence du passager en Bandit, sûrement à cause des fameuses suspensions... Ses défauts sont moindres ou inexistants sur le T4.
De plus, le passager est assis beaucoup plus confortablement sur le T4, bien que plus courbé, mais MIEUX courbé.
Revers de la médaille, le freinage puissant du T4 peut "saouler" le passager (car il le ressent bcp plus que le "pilote" car moins bien calé) et lui casser les poignets sur le réservoir si peu d'habitude.
Sur autoroute, la T4 est royale pour le passager, y'à qu'à attendre que ça se passe.
 
Autres :
- La poussette est un peu moins évidente sur le T4, pourtant la machine paraît plus légère que le Bandit. Normal, elle EST plus légère que le Bandit !
- Les passants regardent plus le T4. Les automobilistes semblent plus respecter la grosse sportive que le petit roadster (à vérifier...)
- Putain, le style (staïle) assis sur le T4 !
- Pour ma part, la T4 m'incite à rouler plus propre, et c'est très bien.
- La Yamaha m'apparait d'une qualité supérieure (aille aille aille, ça me fait mal de dire ça...) mais c'est peut être simplement parce que je compare un Bandit et un T4, plutôt qu'un GSXR et un T4.
- La prise en mains du Bandit est très facile pour le débutant.
- La prise en mains du T4 est très facile pour le débutant confirmé (moi) ou l'expérimenté.
 
Synthèse :
- La T4 est une machine exceptionnelle, une arme, un outil comme dirait Charlie. Elle se pilote mais peut se révéler sage et très agréable en utilisation quotidienne et civilisée. Elle procure beaucoup de plaisir.
- Le Bandit est un jouet, un vélo, une machine rustique. Elle se conduit mais peut se révéler efficace à l'attaque. Elle procure beaucoup de plaisir.
- Ce sont deux visions de la moto très différentes, deux mondes bien distincts. Si les deux sont bien deux motos, elles n'ont rien en commun, sauf le plaisir de rouler !

on atteint des vitesses élevées très très rapidement, sans forcément s'en rendre compte