je veux ça

http://www.channel4.com/science/mi [...] tergarage/

y a aussi la bettle qui a fait une course de (rah, ces bateaux pour les marecages, propulses par une helice) voila quoi.
 
ou encore la voiture qui devais raboter la glace d'une patinoire

le dragster hot dog etc...l ambulance infernal en wheeling...

à chaques fois que je cherche le smiley qui se branle je me souviens jamais cai quoi le code

j'comprends pas c'est sigourney qui répond !
 

bah ouais, vous ne l'aviez pas reconnu  

mouais...
 
pas plus simple de prendre une base connue, comme une 106 S16 ou 205 par ex ?

grave, guru devrais aller jouer avec eux

je te donne 5 chiffres :
170-180cv pour environ 100€ de matos pour la prépa moteur
objectif de 600-650kg pour la fin (la voiture pese a peine un peu plus de 800kg a sec)
 
la répartition des masses est bien meilleure sur cette caisse que sur aucune autre traction que je connais (50/50, tout simplement. Avec l'allègement, ca devrait arriver a 52/48, ce qui permettra de remédier au moins en partie a son probleme de manque de poids sur le train moteur)  
 
je sais ou trouver pas mal de pieces pour un prix dérisoire.
le chassis est largement au dessus de celui d'une 205.Pas au niveau d'une 106 actuellement par contre, mais avec 200kg de moins et plus de poids sur l'avant ca devrait etre mieux.  
 
et puis c'est comme la pub mastercard
 
un mano de pression, un robinet de pression, un retarage des injecteurs, 150€.
4 combinés filetés bilstein, 1000€.
un arceau a souder, 350€.
des barres anti rappochement avant et arriere, 150€.
un baquet d'occase, 50€ (ca je sais pas par contre ).
des "vitres" en plexi, 200€ grand max.
des ailes, capot, toit et portiere carbonne, 200€ grand max (fait maison, je garde les moules).
des disques ventilés rainuré GrA, des étriers 4 pistons, des durits avia, des plaquettes ferrodo ds2500, 1500€ (aie )
un gros intercooler, 200€
4 jantes 15" légeres + pneus slicks, 1000€
 
pourrir n'importe quelle 205 GTI, super5 GTT, ou saucisse S16 sur un circuit, ca n'a pas de prix. Pour tout le reste, il y a eurocard mastercard.
 

 
et si ca suffit pas, je me mettrais faire mumuse avec l'équipage mobile (ce sont les pistons et la boite qui empechent de sortir plus de 180cv de maniere fiable )

je te donne 5 chiffres :
170-180cv pour environ 100€ de matos pour la prépa moteur
objectif de 600-650kg pour la fin (la voiture pese a peine un peu plus de 800kg a sec)
 
la répartition des masses est bien meilleure sur cette caisse que sur aucune autre traction que je connais (50/50, tout simplement. Avec l'allègement, ca devrait arriver a 52/48, ce qui permettra de remédier au moins en partie a son probleme de manque de poids sur le train moteur)  
 
je sais ou trouver pas mal de pieces pour un prix dérisoire.
le chassis est largement au dessus de celui d'une 205.Pas au niveau d'une 106 actuellement par contre, mais avec 200kg de moins et plus de poids sur l'avant ca devrait etre mieux.  
 
et puis c'est comme la pub mastercard
 
un mano de pression, un robinet de pression, un retarage des injecteurs, 150€.
4 combinés filetés bilstein, 1000€.
un arceau a souder, 350€.
des barres anti rappochement avant et arriere, 150€.
un baquet d'occase, 50€ (ca je sais pas par contre ).
des "vitres" en plexi, 200€ grand max.
des ailes, capot, toit et portiere carbonne, 200€ grand max (fait maison, je garde les moules).
des disques ventilés rainuré GrA, des étriers 4 pistons, des durits avia, des plaquettes ferrodo ds2500, 1500€ (aie )
un gros intercooler, 200€
4 jantes 15" légeres + pneus slicks, 1000€
 
pourrir n'importe quelle 205 GTI, super5 GTT, ou saucisse S16 sur un circuit, ca n'a pas de prix. Pour tout le reste, il y a eurocard mastercard.
 

 
et si ca suffit pas, je me mettrais faire mumuse avec l'équipage mobile (ce sont les pistons et la boite qui empechent de sortir plus de 180cv de maniere fiable )

c est con t as pas un rond

 
Le plexi, c'est bien plus cher
 
et le carbone, la t'as a peine le prix pour la matiere premiere, ou la resine et la fibre pour les moules
Et tu decouvrira que c'est super facile de remplacer un toit ou porte (j'ai fait un stage chez un carossier, c'est carrement pas facile)
 
 
ok tu veux une propulsion, mais sinon, je t'aurai dit mini :
Ligne d'echappement ? £200
carbu (2 weber ou un SU) £400 d'occas
cage £200 maxi
pneus : £40 chaque
kit stage 1 : £100
stage 3 (culasse prepa et grosses soupapes) : £300-400
 
apres t'as le kit 1380cc, turbo, moteur de MG, civic, hayabusa en propulsion ...

 
Le plexi, c'est bien plus cher
 
et le carbone, la t'as a peine le prix pour la matiere premiere, ou la resine et la fibre pour les moules
Et tu decouvrira que c'est super facile de remplacer un toit ou porte (j'ai fait un stage chez un carossier, c'est carrement pas facile)
 
 
ok tu veux une propulsion, mais sinon, je t'aurai dit mini :
Ligne d'echappement ? £200
carbu (2 weber ou un SU) £400 d'occas
cage £200 maxi
pneus : £40 chaque
kit stage 1 : £100
stage 3 (culasse prepa et grosses soupapes) : £300-400
 
apres t'as le kit 1380cc, turbo, moteur de MG, civic, hayabusa en propulsion ...

ah oui guru, rajoute harnais 4 points avec le baquet, un volant momo etc...des trucs chers quoi
 
et oublie pas que c'est pas gratuit d'aller sur piste, helas

moi mon reve c'est un moteur d'hayab dans l'ami8 de papy

heu oui mais la, la caisse pése moins lourd que le moteur de 1300!!!

c est con t as pas un rond

ah oui guru, rajoute harnais 4 points avec le baquet, un volant momo etc...des trucs chers quoi
 
et oublie pas que c'est pas gratuit d'aller sur piste, helas

laisse le rêver!!
 
il se fait plaisir et ça coute pas cher!!!

c'est pour ca que je vais te concurrencer
 
 
 
yep, le harnais. Le volant et toutes les bricoles racinge staÿle ca m'interesse pas vraiment. Au pire je trouve un volant plus petit dans une casse.
 
sinon pour le budget roue j'ai un peu surestimé la chose, idem pour les freins. Les amortos c'est le tarif, les BAR idem, l'arceau pareil.
 
j'ai oublié la bouteille pour le poste a souder par contre
une grosse bouteille, vu que je compte bien renforcer toutes les soudures, + souder l'arceau.
 
Le but est de la laisser relativement street legal quand meme, donc pas trop toucher au moteur, et pas jouer au kakou rabaisseur
 
pour les pistes ou je compte tourner, droit d'acces d'un peu moins de 300€/ an

ton investissement de départ était pas immense non plus, je dois bien pouvoir trouver deux trois trucs a refourguer

on vie pas dnas le meme monde
 
un chassis tubulaire, et tu vas le faire comment ? ou ? a quel cout ?
 
nan parce que c'est pas des tube de brico marche soudes a l'arc
 
C'est mini au MIG, mieux au TIG, et faut pas du roule soude, faut de l'etiré pour les tubes donc c'est cher.
Apres, faut tout dessiner, y en a pour des dizaines d'heures.
Faut une fraiseuse pour couper les "arcs de cercle" au niveaux des soudures pour bien fixer les tubes.
faut une cintreuse.
faut un marbre
 
etc...

mouais...
 
pas plus simple de prendre une base connue, comme une 106 S16 ou 205 par ex ?

lut sur le repaire:
 
 
Ce matin sur la N104, juste avant la station BP dans le sens Evry-> versailles, juste avant la N118, y avait un Gex en rade sur le bord de la route. Enfin, je l'ai supposé en rade. Un gex K4 en limited edition, le noir et or. J'ai pas eu le temps de prendre la plaque.
 
Je vois le mec qui triffouille sur la moto, je me rabas, et passe sur la bande d'arret d'urgence en me disant que je pourrais peut etre l'aider. Heureusement que je me suis arreté un peu loin devant lui............
 
J'ai pas éteinds la moto, je suis descendu de ma selle, j'ai fait 3 pas en sa direction, et la 3 mecs sont sortis de nulle part pour courrir dans ma direction. J'ai bien capté que le mec n'était pas en panne, que c'était un attrape ********, que les mecs avaient le truc au point pour tirer la moto des gens qui s'arretent.
 
Bref, j'ai fais demi tour, courru, remonté sur la moto et cassos à toute allure.
 
Alors soyez prudent, c'est la première fois que je le vois, si jamais je le revois dans les jours qui viennent, je prendrais la plaque. C'est surement une moto volée, mais bon.

monster garage: transformation d un bus en rampe de skate

c'est pour ca que je vais te concurrencer
yep, le harnais. Le volant et toutes les bricoles racinge staÿle ca m'interesse pas vraiment. Au pire je trouve un volant plus petit dans une casse.
 
sinon pour le budget roue j'ai un peu surestimé la chose, idem pour les freins. Les amortos c'est le tarif, les BAR idem, l'arceau pareil.
 
j'ai oublié la bouteille pour le poste a souder par contre
une grosse bouteille, vu que je compte bien renforcer toutes les soudures, + souder l'arceau.
 
Le but est de la laisser relativement street legal quand meme, donc pas trop toucher au moteur, et pas jouer au kakou rabaisseur
 
pour les pistes ou je compte tourner, droit d'acces d'un peu moins de 300€/ an

Ah moins que tes sièges soit hyper enveloppant, avoir un siège baquet et un harnais 4 point c'est le top et c'est pas des bricoles racinge staÿle. Le jour ou tu montera dans une voiture de rallye piloter plein pot tu te rendras compte que se trimbaler acroché au volant ou en train de tenir tout ce qu'on trouve à coté de soi, ça gène énormément la précision de conduite.
 
Et pour les soudures, n'oublie plus tu chauffe un métal plus il perds de ses qualités .
 
Et pour la rabaisser, ça se fera tout seul si tu change les amortos car des bilstein avec la hauteur d'origine, tu risque de bien te fendre la geule. Il faut au moins au minimum couper tes ressorts, ou sinon se renseigner si la turbo n'a pas des ressorts plus durs, les monter et les coupers, comme ça tu évitera de ruiner tes caoutchou de fin de course (m'en rappelle plus du nom ).

Ah moins que tes sièges soit hyper enveloppant, avoir un siège baquet et un harnais 4 point c'est le top et c'est pas des bricoles racinge staÿle. Le jour ou tu montera dans une voiture de rallye piloter plein pot tu te rendras compte que se trimbaler acroché au volant ou en train de tenir tout ce qu'on trouve à coté de soi, ça gène énormément la précision de conduite.
 
Et pour les soudures, n'oublie plus tu chauffe un métal plus il perds de ses qualités .
 
Et pour la rabaisser, ça se fera tout seul si tu change les amortos car des bilstein avec la hauteur d'origine, tu risque de bien te fendre la geule. Il faut au moins au minimum couper tes ressorts, ou sinon se renseigner si la turbo n'a pas des ressorts plus durs, les monter et les coupers, comme ça tu évitera de ruiner tes caoutchou de fin de course (m'en rappelle plus du nom ).

les sieges sont enveloppant, mais j'avais prévu un baquet
rabaissement ben ... elle est déja tres basse d'origine, je racle de temps en temps le silencieux en montant sur un bateau chez un pote
et j'imagine que les combinés de chez bilstein rabaissent bien la voiture.
 
déja tenté la voiture de rallye en copilote (aussi en pilote, mais la cosworth WRC c'est vraiment un truc de débile ), donc je sais a quoi sert l'espace pour poser son pieds a gauche de l'embrayage, ainsi que le fait de bien se caler/sangler dans le baquet
 
je ne suis pas fou au point de faire moi meme mon arceau, je sais ou m'en procurer un fait par un pro. D'ailleur ca n'est pas moi qui le montera, j'ai pas le matos ni les connaissances pour.
 
je ferais ce qui est a ma portée (vidage, déblaxonage, montage des freins/suspension/BAR, modif turbo et injecteurs. La soudure je sais pas faire, donc ca sera quelqu'un d'autre.
 
Mais j'y pense de plus en plus sérieusement, et si le GSX1200 me passe sous le nez je risque fortement "d'investir" dans un systeme de freinage, d'amortissement et de rigidification du chassis.
 
sinon nounouille, je suis pas rancunier, je partage mes infos moi
http://www.sfcomposites.com/secteu [...] obile.html